Азия / Парусный туризм | Спортивный туризм
 

На парусном катамаране через Индийский океан

18 декабря 2006 г. - 15 февраля 2007 г.
Административные вопросы. Формальности в портах и на стоянках 
Особенности зарубежного путешествия

В отличие от морских путешествий (походов) по России, при пересечении межгосударственных границ морским путём при планировании всего маршрута, а также графика движения необходимо учитывать пограничный документооборот.

При отсутствии или ненадлежащем исполнении каких-либо документов могут возникнуть сложности вплоть до срыва похода.

Важными особенностями зарубежного путешествия являются:

- наличие документов, обеспечивающих право передвижения по акваториям государств на конкретном судне конкретной команде;

- правильное оформление документов, дающих право на пересечение границ, заходы в порты и выходы из них;

- отсутствие на борту и у членов экипажа запрещённых к перемещению предметов и лекарств;

- хорошее знание хотя бы одним членом команды английского языка.

Практика формальностей при выполнении данного маршрута

При отсутствии опыта морских зарубежных путешествий команда запаслась документами, необходимыми для предъявления на границе, в таможне, береговой охране, иммиграционной службе, полиции. При общем едином подходе в разных странах к процедуре входа в порт и выходе из него, существуют некоторые отличия и особенности. Кроме того, в территориальных водах располагаются объекты специального назначения. Незнание закона не освобождает от его исполнения.

ОАЭ

В течение недели мы решали сложную проблему, связанную с тем, что в ОАЭ не было предусмотрено закрытия визы в морском порту в случае прибытия по воздуху. Мы поочерёдно познакомились с таможней и береговой полицией, а также порт-контролем, где нам настоятельно порекомендовали обратиться в международный яхт-клуб "Марина Клаб" эмирата Фуджейра. Президент "Марина Клаб" Ахмед потребовал доказательств - откуда взялась наша лодка. По очевидной логике Ахмеда мы могли только откуда-нибудь приплыть и обязательно иметь “клиренс” - выходную декларацию из порта другой страны. Если катамаран прибыл как багаж, мы должны предъявить ввозную ГТД (грузовую таможенную декларацию), где указано, что мы привезли судно. ГТД у нас не было, так как в аэропорту Дубаи нам смогли лишь выдать справку, что ввезено 22 места, общим весом 650 кг, но подтвердить, что это катамаран они не могут.

Мы вызвали представителей Ройял Парк (наши «спонсоры – в ОАЭ – принимающая сторона) в Санди-Бич. Уже тогда стало понятно неудобство удалённости Санди-Бич от Дубаи (2 часа езды на машине) и Фуджейры (30-40 минут). Вместе с Ройял Парк мы посетили Coast Guard-береговую охрану. Капитан Мохаммед недоверчиво воспринял заверения о провозе лодки в багаже и совершенно не поверил в возможность идти на ней в Таиланд. Однако Мохаммед подытожил, что при наличии "добро" от Ахмеда Coast Guard нас выпустит.

В таможне порта Фуджейра несколько офицеров 3 часа обсуждали нашу проблему и, в итоге, отправили к Ахмеду.

Встреча с Ахмедом закончилась тем, что он объявил наше отплытие невозможным. Мы предъявили ему российскую ГТД, где указывалось, что мы везём лодку в 22-х упаковках. Ахмед резюмировал, что дальнейшие переговоры возможны только при наличии нотариального перевода ГТД с русского на английский язык и ГТД аэропорта Дубай.

Мы обратились в российское посольство и консульства Абу-Даби и Дубай с просьбой помочь с отплытием. Консул оперативно запросил МИД РФ в Москве о возможности содействия нам и получил ответ, что это проблематично.

Пилот Андрей, с которым мы познакомились в Фуджейре, предложил встретиться с шейхом Фуджейры. Он проработал этот вопрос с личным пилотом шейха и получил отрицательный результат.

Во время очередной встречи с Ахмедом, последний был более дружелюбен и посоветовал нам вернуться в Дубаи, построить лодку в порту Дубая и стартовать оттуда. По его словам, раз мы прилетели в Эмират Дубаи, службы порта Дубай будут более благосклонны, чем службы совершенно другого Эмирата Фуджейра.

Российский бизнесмен, отдыхавший в Санди-Бич, посоветовал нам обратиться в суд.

Мы снова поехали в Дубаи, где оформили необходимые, по нашему мнению, для дальнейших переговоров документы:

- полный нотариальный перевод российской ГТД (обошелся в 300 $!!!);

- доп. информацию о судне, заверенную консулом России в Дубаи.

Во время очередной встречи с Ахмедом мы поняли, что лёд тронулся. Ахмед был позитивен, но согласия не давал. Из его кабинета мы несколько раз звонили в Coast Guard супервайзеру капитана Мохаммеда полковнику Дхилалу. Видя нашу настойчивость Ахмед поинтересовался - где лодка. Тогда мы рискнули, собрали катамаран и пошли из Санди-Бич в Фуджейру морем, решив поставить Ахмеда перед фактом. По пути к нам подошёл катер Coas Guard Дубая. Мы убедили офицеров, оперируя именами Ахмеда, Мохаммеда и Дхилала. Офицеры кого-то запросили по рации и пропустили нас.

Появление нашего судна в гавани «Марина Клаб» произвело фурор и в клубе и в Фуджейре. Нас атаковала пресса. Вечером нас посетила делегация высшей Администрации Эмирата Фуджейры во главе с двумя сыновьями шейха. Чиновники удивлялись необычной конструкции, смелости российских «моряков». Этот визит, вероятно, и стал решающим.

На последовавшей за этим встрече с Ахмедом он объявил, что завтра в «Марина Клаб» состоится пресс-конференция, после которой мы можем отплывать. Ахмед взял наши паспорта и сказал, что бумаги в береговой охране, таможне и иммиграционной службе оформит сам. Утром нам вручили паспорта с закрытыми визами и клиренс на арабском языке.

Оман

В Омане всё прошло гораздо проще, но не обошлось и без курьёзов. Мы причаливали к побережью два раза. Первый раз, для ремонта, у города Курайят. К нам подходили дети и взрослые. Один из них, по имени Саид (он бывал в Санкт-Петербурге. Видел Россию, снег), привёз нам на машине ящик питьевой воды, местные плюшки и сказал, что месяц мы можем находиться в Омане без визы. До этого мы имели информацию, что без визы - не более трёх дней.

При причаливании к Эль-Хадду (Оман) нас обступила толпа народу, какой-то важный человек требовал, чтобы мы быстрее ушли. Тем не менее мы выполнили свою задачу - съездили на джипе в посёлок, купили бензин и лепёшки и отплыли. Время стоянки - один час. Никто из официальных лиц не появился.

Лаккадивские острова

Самым потрясающим было посещение Лаккадивского острова Четлат. В России нас уверили что виза действительна на Лаккадивах и запрещенных к посещению островов сейчас нет.

Сразу после причаливания к нам подошёл начальник местной полиции Хамсан, пояснил, что посещение острова без специального разрешения из Дели невозможн, и коль такого у нас нет, то мы должны немедленно покинуть остров. Мы очень не хотели уходить сказали, что не можем уйти без ремонта. В полиции с нас взяли объяснительную на английском языке - как и почему мы оказались на острове Четлат, кто такие и куда идём (которые сам начальник полиции написал в 5 экземплярах). Содержалась там и просьба о вынужденной остановке на 1 день. Все данные начальник полиции передал по факсу в столицу Лаккадив - Каваратти и запросил власть, что с нами делать. До решения вопроса мы начали ремонт. К нам приставили «охрану» - постоянно дежурили 3 полицейских, т.к. индусы обступили нас и мешали работать.

Выяснилось, что посещение острова строжайше запрещено любым иностранцам, включая индийцев, хотя Лаккадивский Союз находится под юрисдикцией Индии. На острове строго запрещены фото- и видеосъёмка. Постепенно к нам привыкли - нашему перемещению по острову никто не препятствовал. Мы посетили губернатора острова. Он оказался приветлив и доброжелателен. Мы снимали на фото и видео.

Перед отплытием нас завели в местный Coast Guard. Записали наши данные: экипаж, откуда и куда идём.

Общее впечатление в общении с властями - самое положительное.

Ночью мы пытались причалить к острову Агатти. На подходе запросили по 16 каналу порт-контроль. Ответил дежурный, сказал, что ему надо сделать запрос в Каваратти. Попытались причалить, не дожидаясь согласия. Дежурный перепугался - потребовал немедленно покинуть лагуну, ждать разрешения или отказа до утра. Мы ушли.

Мальдивы

На Мальдивах, по утверждению капитана Матиаса, с которым мы познакомились в «Марина Клаб», есть три места, где можно официально оформить клиренс: остров Улигам, столица Мале, остров Ган.

Перед причаливанием на о.Улигам мы заблаговременно подготовили документы: судовую роль, судовой билет, паспорта, клиренс из Фуджейры. Выйдя на берег, мы встретились с тремя офицерами, которые спешили нам навстречу. Это были офицеры Coast Guard, Custom, Port Health (Санитарный контроль) и иммиграции. В течение 40 минут оформили в разных кабинетах одноэтажного здания все въездные и транзитные документы:

- декларация здоровья;

- транзитный пермит, позволяющий заходить на острова Мальдивского архипелага;

- открыли Мальдивскую визу с проставлением печати в паспортах.

Нам выдали «клиренс» – итоговый документ, отражающий нашу стоянку в этом порту и являющийся первым документом, который спросят в следующем порту!

В общем проявили к нам самое доброжелательное отношение.

При подходе к порту Мале мы увидели береговой мол, за которым находилась гавань. В моле несколько проходов, через которые входили и выходили катера и морские трамваи. Мы запросили Coast Guard и увидели два катера Coast Guard, один из которых вышел нам навстречу. На палубу вышли офицеры с автоматами и замахали руками - входить в гавань нельзя. Мы отошли - катер подошёл вплотную. Прямой речью на английском языке запросили - кто мы и куда идём. Затем крикнули, что мы должны идти на другой остров, откуда можно переехать в Мале на морском трамвае. Мы двинулись в сторону указанного острова. К этому моменту большой катер Coast Guard тоже вышел из гавани и подошёл к нам. Полицейские двух катеров о чём-то переговорили и махнули нам руками, показывая, что можно идти в гавань. После этого без долгих объяснений оба катера ушли в море.

Мы прошли вдоль пирса и вскоре зачалились на краю порта туда, где стояли маленькие катера. К нам подошёл смотритель - пояснил, что это парковка для частного транспорта – и все номера стоянок за кем-то закреплены. Узнав, что мы из России и завтра уйдем - разрешил остаться без оплаты за стоянку.

Через 2 часа подошли офицеры таможни и предельно вежливо убедили нас перейти в порт, что мы и сделали.

Выход с территории порта в город - через таможенный досмотр, вход - без досмотра.

В течение дня мы оформили документы и (или) поставили печати:

- General Declaration (Общая декларация);

- Port Control Permit (Разрешение порта);

- Immigration Permittion (Эмиграционное разрешение );

- Port Health (Санитарный контроль);

- Custom's Yarbour Permittion (Разрешение таможни).

После оформления всех документов нам сообщили, что мы не имеем права выходить из порта на судне без оформления «клиренса». В тот же день служба охраны порта забрала у нас подводное ружьё и выдала расписку.

Перед отплытием нужно снова пройти все службы, закрыть визит и получить «клиренс».

Накануне отплытия мы в течение дня прошли длительную процедуру оформления «клиренса», после чего закрыли визы в паспортах, но ещё оставались на ночь в порту и имели возможность выходить в город. Непосредственно перед отплытием нам вернули подводное ружьё.

Острова Макунда и Барос (Мальдивы).

Туристические острова принадлежат частным лицам. Находиться там без путёвок запрещено. Мы это поняли, но также поняли и то, что эта формальность легко преодолевается. При зачаливании мы сообщали менеджеру, что у нас "emergancy case" - срочный ремонт - мы не можем идти дальше. И оставались на день или с ночёвкой. Нам разрешали посещать бар и ресторан, прочие удобства – душ, туалет – бесплатно. На о.Макунда, где управляющий был непалец нам даже бесплатно выделили комнату с душем.

Индия
Канья Кумари (Кунья Кумари)

Мыс Кунья Кумари - самая южная точка Индии. В городе Кунья-Кумари мы искали место, где бы сообщить что мы – это мы. В первой приличной гостинице нас послали в турцентр, где нам объяснили, что ближайшая точка, где мы можем оформить въезд в Индию - город Тримандурам, который находится в 110 км севернее. День ушёл на поездку в Тримандурам. Мы побывали в паспортном столе и эмиграционном отделе. Там нам сказали, что надо ехать в аэропорт. Мы отказались от идеи ехать в аэропорт, так как всё это грозило затянуться надолго - выяснение, согласование, прочее. А в это же время наше судно посетила полиция, и к нам приставили круглосуточную охрану - днём 2, ночью - 3 полицейских. Весь следующий день мы подробно объясняли в полиции - кто мы и откуда, сдали копии выходных документов.

Приехали джентльмены из Нагаркойла, офис BI (Бюро интеллидженс) (по вашему КГБ - уточнил офицер в штатском). Провели 2-х часовую беседу, подробно спрашивая имена и профессии членов экипажа и ближайших родственников. BI требовали, чтобы мы ехали в порт за 120 км и оформили клиренс. Полиция предлагала оформить TLP (Temporary Landing Permit) в порту, чтобы не открывать визы, которые мы берегли для посещения Андаманских островов. Всё это время нас атаковала пресса. Информация уже публиковалась. На следующее утро в 2-3-х газетах, затем ещё в 4-х. Нас показывали по телевидению как местному так и центральному.

BI предложили встретиться с губернатором штата для решения вопроса о TLP. Встретиться удалось только с помощником губернатора.

Начальник полиции взял с нас объяснительную, что мы причалили как emerganct case (EC). Вечером начальник полиции приходил в гости, дудел в Пашину трубу, показывал нас своему сыну. Полиция сопровождала нас до самого конца, чтобы убедиться, что мы покинули Индию (знали бы они - сколько раз мы ещё пристанем к Индийскому побережью).

Манаппад

Во время причаливания в деревню Манаппад к нам подъехал на джипе священник местной католической церкви свободно говорящий по английски - сказал, что он здесь первый после Бога. Узнав, кто мы и откуда, пообещал всяческую помощь и уехал. Больше нас никто не тревожил.

На стоянке на Полкском мысе (см.5.7, 23.01.07.) ночью нас разбудила полиция, с которой были таможенные офицеры. С ними был и представитель прессы. Посмотрев наши документы, пожелали удачи и откланялись. Утром пресса брала у нас интервью, нас снимало Индийское ЦТ. Перед мостом мы причалились, пошли в городок докупить овощей, фруктов, бензина. Нас узнавали, проявляли очень доброжелательное отношение.

Тирумайлаваз

После причаливания к нам подошёл мужчина - представился Президентом дистрикта. Получив информацию о нас, пообещал всяческую помощь. Подошедшему таможеннику мы дали «судовую роль» и пообещали зайти позднее, а сейчас нам нужно срочно закупить воду и продукты. По пути в городок мы приняли участие в митинге дистрикта Банджан и выступили с речью о дружбе России и Индии. Пресса нас не успела найти. Уверенные в себе, к таможеннику мы не пошли и отплыли без всяких формальностей.

Пондичерри (Пудучерри)

Причаливание в зоне отдыха в заливе в 15 км от города Пондучерри нас удивила. Люди на берегу уже знали о пяти российских «эдвенчурах». Нас показывали по ЦТ и международному каналу. Различные газеты публиковали наши фото и писали о нас.

В течение 4-х дней, которые мы провели в Пондичерри, мы по очереди познакомились с полицией, Coast Guard, таможней. Визовой службы в Пондичерри не было. Уже на второй день нас взял под опеку Департамент туризма штата. Начальница департамента лично приехала на место стоянки, нам предоставили комнату в государственном отеле и питание в нем со скидкой 50%. В помощь приставили сообразительного индуса, не дававшего своим собратьям облопошить нас.

В день, когда мы занимались закупками, членов нашего экипажа разыскали в разных местах и привезли на машинах на приём к премьер-министру штата (Chief minister) Встреча продлилась недолго. На ней присутствовало большое количество СМИ. Благодаря такому пристальному вниманию у нас не возникло проблем ни с полицией, ни с Coast Guard, ни с таможней, которой мы опасались более всего - таможня настаивала на оформлении "Clearance". Это, как мы понимали, включает открытие и закрытие виз, что нас не устраивало.

Перед отплытием мы пришли в таможню, так как такова была договорённость. Начальник таможни вернул нам документы, пожелал нам удачи и благополучного пути до Андаман.

Андаманские острова (Индия)

На подходе к Порту Блэр связались по рации на 16 канале с порт-контролем. Порт-контроль попросил нас встать на якорь, а потом прийти к ним в офис. Они долго по-буквам, спрашивали бортовой номер, название судна, порт приписки. Мы добросовестно называли: «РЖ 62-80», «KULIBOAT», Новосибирск. Мы искали место стоянки, проходя мимо военных кораблей с зенитными установками и пушками, даже снимали их на фото. Причалили к берегу. Там стояли спортивные яхты. К нам подбежали люди - сказали, что здесь военный объект. Ушли в другое место. Подошли два солдата - очень вежливо объяснили, что здесь причаливать нельзя - зона "defence".

Зачалившись в рыбацком центре, решили на связь с портом не выходить. Утром стали уходить - нам наперерез вышел катер порт-контроля. Провели нас между островами - попросили настойчиво встать на якорь. Кое-как мы объяснили порт-контролю, что якоря у нас нет. Порт-контроль повёл нас за собой к пирсу. Подошёл катер Coast Guard. Заполнили декларацию - получили выходной документ. Подошёл Custom - получили разрешение на выход. Порт-контроль забрал у нас оригинал «клиренс» из Мале и сказал, что сегодня праздник и свой «клиренс» они смогут выдать нам только завтра.

Рядом стояли офицеры Coast Guard и Custom. Мы сообщили им, что уходим без разрешения. К нашему удивлению офицеры пожали плечами и сказали, что это наше право. Мы ушли из гавани Порт Блэра - нас никто не преследовал. Индийская виза в паспортах так и не была открыта.

Таиланд

После причаливания к побережью Таиланда на острове Пхукет в заливе Чалонг Бэй, где есть специальный офис для яхтсменов, мы прошли процедуру паспорт - контроля и открытия визы. Таможня, узнав, что у нас нет «клиренс» (мы сказали, что его сдуло ветром), попросила получить в полиции подтверждение, что мы это мы, а «клиренс» утерян. К нашему удивлению, в полиции нам очень быстро выдали нужную бумагу, и таможня «дала добро». На этом формальности закончились.

Выводы

Для первого выхода (получения «клиренс») нужна таможенная декларация, подтверждающая, каким образом «твое» судно попало в эту страну. При наличие «клиренса» - далее проблем в портах нет. Необходимо знание английского языка.

Можно причаливать везде. Нужно только сказать полиции (чиновнику, администратору и т.п.), что «остановка вынужденная, надо заменить «болт», который надо найти, купить, отремонтировать и т.п. и завтра уйдем». Проходило везде.

Очень полезно иметь пресс-релиз о своей экспедиции на английском языке. Где должны быть сведения о судне, маршруте и участниках с фотографиями.


Комментарии
Совершенству нет предела... 
Guest28.01.13, 23:20
Seen 
круто
Guest02.02.12, 08:37
Артур Шаламов 
Восхищен
Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв
Оцени маршрут  
     

О Маршруте
Категория сложности: 6
Ссылка:
Опубликовал Роман Железов