Толбачик
Толбачик
Толбачик на рассвете
Прибой около Усть-Камчатска
Дальше я планировал добраться до Усть-Камчатска и если получится, то съездить на Толбачик. Поэтому утром пошёл на выезд, в сторону Мильково. Самое сложное, это отъехать от Елизово, дальше проще. Сначала доехал до Коряк, потом на «американце» до Сокоча. Там меня взял парень, ехавший в Лазо. Он жил там и ехал с города домой. С ним я доехал до Милькова, так как у него там были какие-то дела. По его словам Лазо и Атласово были вполне ещё «живыми» таёжными посёлками. Народ там занимался лесом, рыбалкой и сельским хозяйством. Даже посёлок Таёжный был ещё жив, через реку Камчатку туда работала переправа, также как и в Атласово. Всю дорогу погода была солнечная и виды, открывающиеся с неё, были очень красивые. Впечатлило озеро около дороги, перед поворотом на Малки и вершины около Ганал. Да и вообще я думаю, там стоит проехать, НО в солнечную погоду. Асфальт кончается через несколько километров от развилки на Усть-Большерецк и начинается перед Мильковым. В остальном дорога представляет широкую и очень пыльную гравийку, но ремонт идёт. Дорожное полотно подняли довольно высоко и уже начали класть асфальт, но почему-то очень тонкий слой.
Мильково расположено в широкой долине. Климат там сильно отличается от побережья. Зимой там сильные морозы, а летом невыносимая жара. Да и джунглей, таких как на побережье, здесь нет. В тайге растёт лиственница и обычная берёза, а не каменная. Когда мы приехали туда, то там было просто пекло. Такая ситуация до самых Ключей, где схожий климат. От Мильково меня взял водитель японского самосвала, везущий щебень из города к строящемуся мосту через Камчатку, около Козыревской переправы. Асфальт кончается вместе с последними домами посёлка, дальше такая же пыльная гравийка, но отсыпанная ещё при союзе. Через десяток километров она ныряет в тайгу и кроме пыльных лиственниц и берез не видно ничего. Деревья постепенно наступают на дорогу. Из-за этого поднятая пыль долго висит в воздухе. Видел поворот на Таёжный, до него 10,5км и поворот на Атласово. На развилках есть только остановка. Все обозначенные на карте посёлки расположены в стороне от главной трасы, видно только съезды в их сторону. Много лесных дорог, куда они ведут, знают только местные. От Мильково в сторону Серединного хребта уходит траса на Шануч, никелевое месторождение. Проехать по ней можно около ста километров, дальше только по пропускам. Рудовозы в ту сторону идут довольно часто. Руду возят в мешках прямо в порт Петропавловска.
Недалеко от Козыревской переправы пробили колесо. Менять пришлось на ужасной жаре. Я отгонял берёзовым кустом огромное количество оводов от водителя, пока он занимался ремонтом. Был уже вечер, и траса ожила, видимо, народ, выехав утром из города, как раз добрался сюда. С колесом провозились часа два. На этой дороге они «летят» у многих, тем более у грузовых машин.
На переправе были уже поздно, но засветло. То ли мне показалось, то ли на самом деле, но ночи на Камчатке какие-то светлые. Такой густой темноты как у нас там я не видел. Через реку Камчатку ходит бесплатный паром. Здесь она довольно широкая, а течение быстрое. Рядом сахалинцы строят мост. Отсыпали только берег, но объект уже сдан. Такое, наверное, бывает только в России. По ночам паром возит за деньги тех, кому надо срочно переправится на другой берег. Я заночевал в палатке, на берегу около площадки, где останавливаются машины. Искупался в Камчатке. Сырую воду из реки пить я не рискнул, но рис сварил в ней.
Проснулся рано, как обычно. Бесплатно паром начинает работать с восьми часов. Поэтому спешить было некуда. Когда вышел на пристань, то увидел там несколько машин. Стал обходить их, интересуясь, есть ли в них место для попутчика. Водитель одного грузовика ехал в Ключи, но соседнее место было завалено всяким барахлом, и поэтому он взять меня не мог. Но через некоторое время, я увидел, как он начал распихивать мешающие вещи по углам и в контейнер. Так я нашёл машину до Ключей.
Водитель возил продукты в тамошний детский сад. Дорогу от Петропавловска до Ключей вполне можно назвать «дорогой жизни». От переправы до Козыревска ехать километров тридцать. От трасы до посёлка ещё километр по лесу, поэтому его не видно. Дорога здесь немного шире, но такая же гравийка и более пыльная. Ключевскую сопку видно только, когда переезжаешь через мелкие речушки. Так как в остальных местах обзор закрывают растущие вдоль дороги деревья. Когда приехали в Ключи, то водитель оставил меня на неправильном направлении, так как он плохо ориентировался в здешний местах. Но стоял я не долго. Мне остановил местный житель, а когда узнал, что я еду в Усть-Камчатск, то решил отвезти меня до переправы в посёлке. Когда подъехали, то баржа была на другом берегу, и я решил немного прогуляться по посёлку и купить что-нибудь из продуктов. Цены оказались такими же как и в городе.
Как и во всех отдалённых посёлках Камчатки, здесь были брошенные дома и развалены каких-то ангаров. Когда вернулся к переправе, баржи на другом берегу видно не было, но не было её и здесь. Это меня смутило. Поэтому я решил поинтересоваться, как тут работает паром. Стоявший на старом деревянном мосту парень объяснил. В Ключах две пристани парома, к какой он причаливает, зависит от того, большая или малая вода в реке. Где, какая я не помню. Меня привезли к пристани, где есть старый деревянный мост через какую-то протоку. Другой причал, был метрах в трёхстах за ангаром, поэтому, я его и не видел. Между ними есть ещё военная пристань для парома, но туда никого не пускают. Когда я подошёл, баржа уже собиралась отчаливать, и я еле успел пробежаться по машинам и спросить, есть ли место. Но всё было забито либо вещами, либо людьми. Я вернулся на берег и стал ждать следующую партию. Паром здесь ходит реже, чем у Козыревска, где-то часа через два и для машин платный.
В следующей партии нашлась попутка. Муж с женой ехали домой в Усть-Камчатск от знакомых, где гостили пару дней. Люди они оказались интересными, рассказывали про местную жизнь и природу. От Ключей до Усть-Камчатска недавно отсыпали новую грунтовку, и народ ездит по ней уже года три. За состоянием дороги следят дорожники, живущие в вагончиках. После переправы через Камчатку, есть старый ещё со времён союза деревянный мост, выглядит он внушительно. Вдоль дороги также ничего не видно из-за деревьев. Лучше всего вулкан Шивелуч выглядит с моста через Сухую речку, но тогда он был закрыт облаками пепла. Дорогу в этом месте периодически сносит весенними селями с вулкана, и каждый раз её восстанавливают. Весной там бывает так много воды, что она переливается через дорожное полотно, и машины едут прямо по ней. Через пару десятков километров, начинаются очень красивые места. Дорога постепенно поднимается на небольшой перевал. Вокруг зелённые невысокие, но крутые сопки, чистые реки и широкие равнины. На вершинах ещё местами лежал снег. Мне повезло, что было солнечно. Там стоит проехать.
Уже ближе к Усть-Камчатску дорога идёт по тундре с множеством речушек и болот. Мне показывали остатки старой дороги, даже не верится, что по ней кто-то ездил. От Ключей до Усть-Камчатска ехать около 130 км, местные проезжают за два часа. Я хотел попасть на берег океана, для этого надо было переправится на пароме через протоку из Нерпичьего озера. Поэтому меня довезли до пристани. Оставили номер телефона, если у меня что-нибудь не получится, и пригласили к себе в дом. Я записал номер и мы попрощались. Большой паром ходит очень редко, но рядом причаливает малый возящий рабочих и машины с рыбозавода, расположенного на другом берегу. На нём я и переправился. Причаливает он на территории предприятия. Оттуда я пошёл на берег океана. На косе царит развал почти такой же как в Октябрьском. Но из-за солнца было не так печально. Пляж здесь был из серого песка. Вдалеке виднелись сопки Камчатского полуострова с не растаявшими снежниками. Несмотря на прохладную воду, я всё-таки пару раз окунулся с головой. Посидев на берегу немного, решил возвращаться в Усть-Камчатск, так как из-за сильного ветра палатку на берегу ставить было бы сложно.
Обратно переправился на том же пароме, вместе с рабочими. Усть-Камчатск выглядит довольно неплохо, но всё портят брошенные дома, руины которых можно видеть там повсюду. Заночевал я на одном таком бесхозном участке. Дом там уже снесли, и территория заросла высокой травой и кустами. Цены на продукты в местном магазине были почти такие же как и в городе.
Следующий день приходился на «День рыбака», к тому же ещё и воскресенье. Шансов уехать было мало, но я всё равно пошёл на выезд из посёлка. Стопить там очень неудобно из-за сильной пыли поднимаемой проезжающими машинами. Простоял весь день. Большинство машин ехало на дачи, расположенные неподалёку. К вечеру я весь покрылся пылью. Есть вариант добраться из Усть-Камчатска в Петропавловск на автобусе, который выезжает в восемь утра и едет целый день, проезд стоит очень дорого. На ночёвку я вернулся на прежнее место.
Встал рано утром и сразу пошёл на выезд. Стоял около часа, пока меня не взяли работники санэпедемстанция, ехавшие на «буханке» в Козыревск. В Ключах у них были дела на полтора часа, поэтому они меня оставили на центральной площади, где я зашёл в магазин за продуктами. Перекусив, пошёл по центральной улице на выезд. Но из-за ужасной жары шлось не очень весело. В советские времена здесь были поля и разводили много скотины, напоминанием об этих временах служат развалины на окраине Ключей. Около этих обломков минувшей эпохи я и стал ждать попутку. Вскоре появилась знакомая «буханка». Пока ехали до Козыревска, меня угостили испечённой на костре, вчерашней чавычей. Действительно вкусная рыба. Кстати, цены на лосось в Ключах были очень низкие, например 1кг чавычи – 60р., а некри – 45р.
Из Козыревска я собирался попробовать попасть на Толбачик. Сделать это «дикарём» можно двумя способами. Первый это найти туристов уезжающих из Козыревска на арендованной машине. Цена в одну строну 12000р., поэтому, чем больше будет народу, тем дешевле. Второй способ это попробовать сесть в машины с туристами идущие из города. Сделать это реальнее всего на переправе.
Я решил начать с первого способа. Поэтому доехал до центра Козыревска, откуда и собирался начать поиски. На почте спросил, как найти людей занимающимися доставкой на Толбачик. Когда работница почты вышла, чтобы показать мне направление, остановился её знакомый на машине. И поговорив с ним, она посадила меня к нему в машину, и он отвёз до нужного мне дома. Вышедшая на лай собаки хозяйка, сказала, что машина ушла только вчера и с Толбачика она пойдёт на Эссо. Сегодня шансов уехать было мало, если только приедут туристы с города на рейсовом автобусе. Прождав до пяти часов около её дома, я пошёл встречать автобус. Подъехал он где-то полшестого, но туристов там не было. Значит, первым способом попасть на Толбачик у меня не получилось, и я решил ехать на переправу. Пока шёл до трасы, остановился джип. Водитель ехал в сторону Ключей, но, не смотря на это, решил довести меня до переправы, а это лишних 60 км. Он был хирургом, а ехал на археологические раскопки. Оставив меня на пристани, он поехал назад, а я решил переправится на другой берег и заночевать там, а уже завтра ждать попутку.
Обычно вахтовки, едущие на Толбачик, появлялись ближе к вечеру, поэтому с утра я искупался в Камчатке и попробовал ловить рыбу. Первый ГАЗ-66 подъехал где-то часов в двенадцать. Это были туристы из Германии. Я подошёл к водителю, который был из Петропавловска и попросился с ними. Он сказал, что немцы навряд ли возьмут, но спросить попробует. Посовещавшись, меня всё-таки согласились подвезти за 1000р. Я долго не раздумывал, так как рассчитывал на более высокую сумму. Водитель сказал, что это первый раз, когда его клиенты согласились взять «левого» человека.
Место я занял в кабине, чтобы не напрягать своим присутствием иностранцев. От переправы до вулканического плато ехать 3,5 часа по хорошей погоде, это около 70 км. Дорога идёт по тайге и представляет собой обычную лесную дорогу среднего качества. Воды по пути нет. Единственная река Студеная, находится километрах в пятнадцати от поворота, с трасы на Козыревск, но вода в ней мутная из-за очень большого содержания мелкой шлаковой пыли. Тем не менее, когда переехали её вброд и сделали привал, то немцы пили чай, заваренный на этой воде. Я тоже отведал этот густой и мутный напиток.
Так как водитель в этом году ехал на Толбачик первый раз, то чтобы доехать наверняка, поехал в объезд. Сделали его потому, что на основной дороге было несколько очень глубоких и наполненных водой ям, в которых можно было серьёзно застрять. Объездная колея немного хуже основной и более заросшая, к тому же это лишние 12 км. По пути сделали ещё остановку, чтобы нарубить с собой сухих дров. Да и в будке было очень душно, так как солнце пекло нещадно. Постепенно тайга расступается, и машина выезжает на огромное вулканическое плато, усыпанное чёрным шлаком. Растительности практически нет, только зелёные островки травы и маленькие пучки ярких цветов. Пейзаж чем-то напоминает Памир, но преобладание чёрного цвета делает его каким-то не естественным.
Пока ехали, водитель рассказал мне все основные маршруты. Поэтому я решил сделать своей отправной точкой базу Ленинградскую, единственная проблема была в наличии на ней воды. Немцы же собирались остановиться в палатках около реки Водопадной, где есть родник. Первый поворот направо (там ещё есть указатель) это дорога на конуса БТТИ. Чуть дальше, дорога раздваивается, прямо - на базу Ленинградскую, а влево - на реку Водопадную, где есть водопад и родник, до неё километров пять. На этой развилки мы и расстались. Водитель взял с меня только 500р. До базы Ленинградской идти около получаса. Представляет она собой три домика: двухэтажный жилой, столовую и кухню. Я занял нары на втором этаже. Вода там была, и брали её из торчащей из чёрного шлака трубы. Когда я пришёл на базу, то там было очень много народу: петропавловские велосипедисты и иностранные туристы, приехавшие на камазе - вахтовке. Но все собирались уезжать завтра утром. Погода вечером была пасмурная.
На следующий день я решил идти на конуса БТТИ, в общем-то, из-за них я сюда и приехал. Дошёл до виденной вчера развилки и от неё начал свой маршрут. Колея там одна, сбиться и потеряться просто невозможно. Дорога идёт по холмам из мелкого чёрного шлакового песка, идти по которому иногда бывает довольно не просто. Конуса видно почти от развилки. Сначала маленький красный, а за ним два больших чёрных.
Интерес представляет второй чёрный конус БТТИ. Идти до него от развилки около часа. Подниматься я решил прямо в лоб. Поэтому свернул от дороги по кратчайшему расстоянию. Подойдя к основанию и спрятав рюкзак в неглубокую воронку, начал подъём. Сначала подниматься было не так сложно, потому что внизу шлак был крупным, но чем выше, тем он становился мельче, и ноги постоянно съезжали вниз. Приходилось передвигаться по торчавшим в шлаковом песке крупным кускам. Руки обдираются очень сильно. Подъём по шлаковым осыпям дело мало приятное, а с рюкзаком, наверное, вообще не реальное. Конус разорван с противоположной стороны до самого низа и сразу за подъёмом открывается вид на отвесные двухсотметровые обрывы. Видно, как вытекала лава. Это так называемый Северный прорыв. Я немного прошёлся по гребню. К краю обрыва я не рискнул подойти. Через трещины верхней площадки выходит сильный жар. Надо быть осторожнее, так как это не пар и его не видно. Верхушка конуса ещё не остыла, хотя БТТИ было в 1975 году. На спуске дело обстояло иначе: легко было идти по мелкому шлаку и сложно по крупным кускам у основания конуса.
Когда я вышел на дорогу, то увидел едущий в мою сторону знакомый ГАЗ-66. Меня взяли с собой. Из-за пасмурной погоды, иностранцы решили отложить подъём на Плоский Толбачик. Я немного не дошёл до большой площадки с навесом и туалетами, но без воды. Дорога на неё ответвляется от основной, напротив перешейка, между двумя чёрными конусами БТТИ. От этой площадки уходит вверх хорошо натоптанная тропа. По ней можно легко подняться на вершины второго и третьего конусов. Так что, зря я лез прямо в лоб. Пока иностранцы ходили на вершину, я пообщался с водителем и поднялся только до перешейка, посмотреть на Северный прорыв. Когда все вернулись, мы поехали дальше по основной дороге. Вулканические конуса тут кругом. После БТТИ дорога проходит у основания ещё одного чёрного конуса, где из шлака торчит хвост разбившегося здесь вертолёта.
Дальше начинается мёртвый лес из лиственниц. Когда-то горячая лава затопила тайгу, результат можно теперь там наблюдать. После чёрного конуса, есть развилка, прямо дорога уходит на Лазо, мы поехали направо. Дальше мёртвый лес становится гуще. Дорога петляет по нему и выводит к конечной точке у маленького лавового конуса. Если знать направление, то можно срезать через мёртвый лес. По словам водителя, дорога на Лазо убитая капитально, поэтому оттуда мало кто приезжает. Последний маленький конус интересен находящимися внутри него лавовыми пещерами. Внутри них можно ходить во весь рост. А сбоку конуса есть парочку лавовых труб. Небольшие такие тоннели, по которым можно пройти метров десять.
На обратном пути у иностранцев был запланирован привал на площадке, откуда они поднимались на конуса. Я же, решил идти на Ленинградскую, не дожидаясь их. Меня оставили на повороте. Когда утром шёл сюда, то видел на полпути от развилки до конусов БТТИ уходящую в сторону дорогу. Я решил проверить, куда она выводит. По моим предположениям по ней я должен был выйти на базу Ленинградскую. Так и получилось. Но идти по этой дороге было намного хуже. Она плохо накатанная, часто попадаются участки с рыхлым шлаковым песком, идёт почти всё время на подъём и сильно петляет. Выходит дорога прямо на туалет базы Ленинградской, который расположен на отшибе.
Все посетители уже разъехались, и я думал, что остался один. Через некоторое время я услышал голоса. Выйдя из дома, увидел знакомых немцев. Они решили пройтись пешком до места своей стоянки, заодно посмотреть Ленинградскую. К вечеру погода испортилась окончательно. А в мой дом, но на первый этаж пришли московские гости. Они жили в домиках, выше основной базы, где предполагалось сделать администрацию природного парка, поэтому я их и не видел. Пригласили меня поужинать с ними. Они собирались через два перевала идти к Ключевской, а оттуда уезжать в Козыревск. Сотовая связь на Толбачике есть, но только МТС.
Утром лил дождь и дул сильный ветер, к тому же не было ничего видно из-за облаков, но москвичи решили не ждать погоды и идти в этот день. Так что я остался один, теперь уже точно. Решил, что если придёт машина, то ехать с ней вниз. Поэтому остаток дня я провёл в ожидании, наблюдая за жизнью местных сусликов – еврашек. Машин так и не было.
|