28 апреля 2006 года. Пятница. 1-й день пути.
Сбор группы в 18:55 на Савёловском вокзале. Электричка-экспресс до города Лобня отправилась по расписанию в 19:00. Прибыли в Лобню в 19:30, пересели на автобус до Шереметьево, который вначале заезжает в "Шереметьево-1", а затем едет в "Шереметьево-2". Вылет был из "Шереметьево-2".
Прошли пограничный и таможенный контроли. Для вылета в Республику Кыргызстан на тот момент было достаточно предъявления общегражданского Российского паспорта. Хотя, конечно, можно было пересечь границу Российской Федерации и по действующему загранпаспорту. Авиалайнер ТУ-154 авиакомпании "Аэрофлот", совершающий рейс 179 Москва – Бишкек, взлетел с небольшим опозданием – в 23:36 вместо 23:00.
29 апреля 2006 года. Суббота. 2-й день пути.
Приземление в аэропорту Манас Республики Кыргызстан в 3:28 МСК или в 5:28 местного (далее везде, если не оговорено отдельно, – время местное. В Республике Кыргызстан время = МСК+2). Прошли пограничный контроль, получили багаж.
В аэропорту нас ожидал автомобиль УАЗ-"буханка", который в дальнейшем сопровождал группу во время всего похода. Машина была заранее заказана через Интернет в турфирме HorizonTravel. Здесь же, в аэропорту, участники похода познакомились с водителем Сергеем Душеналиевым и руководителем фирмы HorizonTravel Сергеем Ворониным.
В 7 утра были в Бишкеке в турфирме. Загрузили машину своими вещами, заранее отправленными по железной дороге на адрес HorizonTravel, получили у Воронина газ для приготовления пищи в безлесных местах высокогорья, произвели частичную авансовую оплату турфирме за услуги, подписали бумаги об инструктаже по безопасности и получили подготовленные турфирмой сопроводительные документы. В обменном пункте, порекомендованном водителем, купили местную валюту – киргизские сомы. Сомов купили с таким расчётом, чтобы заведомо хватило на весь поход при всех известных затратах.
На центральном телеграфе Бишкека дали телеграмму в адрес московского городского клуба туристов на имя Рязанского Н.М. о выходе группы на маршрут.
На местном базаре закупили продукты, которые было нецелесообразно везти из Москвы: лук, чеснок, сахар, а также огурцы, помидоры, редиску. "В дорогу" закупили бутылированную питьевую воду.
Из Бишкека выехали в 8:50. С 10:26 до 11:00 завтракали в придорожном кафе в посёлке Кемин (бывший посёлок Быстровка). Пост на въезде в долину реки Чонг-Кемин проехали без остановок: шлагбаум был открыт. Размещённые до поста на дороге плакаты гласили, что мы въехали на территорию заповедника. В 11:50 проехали пос. Шабдан-Ата (бывший посёлок Новороссийка) – родину бывшего президента Республики Кыргызстан Аскара Акаева. По пути делали пару небольших остановок. В 13 часов приехали на второй пост, на котором шлагбаум был уже закрыт. Служители кордона требовали от нас разрешения на проезд и квитанции об оплате. После недлительных переговоров стражей заповедника и нашего водителя, проводившихся на киргизском языке, шлагбаум подняли и мы были пропущены.
После перехода дороги по железному мосту на ЛБ Чонг-Кемина (место окончания "4-го Каньона" по [1]) располагался третий пост заповедника. Здесь никакие переговоры не избавили нас от необходимости заплатить деньги. Квитанцию за внесённую сумму нам не выписали, да мы и не настаивали. В 13:47 двинулись дальше.
После перехода на ЛБ дорога стала намного хуже: появились снежники, лёд, грязь. Дорогу пересекали ручьи-притоки. Один из таких ручьёв пришлось преодолевать "с разбегу" (Фото. 1). Пассажиры в это время вышли из машины. В низинах скопившиеся талые воды сильно пропитали почву и образовали заболоченные участки. Их тоже преодолевали на скорости без пассажиров. Сделали групповую фотографию на фоне заснеженных гор и долины реки Чонг-Кемин (Фото. 2).
|
 |
|
 |
| Фото. 1. Форсирование притока реки Чонг-Кемин |
Фото. 2. Группа на фоне верховий Чонг-Кемина
|
В 15:09 вброд переехали левый приток Чонг-Кемина – р. Кой-Суу. На дороге стали попадаться не растаявшие снежники. И, наконец, в 15:13 не смогли с разгону преодолеть очередной такой снежник и сели "на брюхо". Пришлось откапывать машину (Фото. 3).
Фото. 3. Откапывание застрявшего УАЗ-а
Стало ясно, что вперёд двигаться бессмысленно, так как чем дальше, тем снега на дороге становилось всё больше. Было принято решение начать сплав с этого места. До планируемого начала сплава – устья р. Алматы – не удалось доехать около 12 километров.
После того, как машина была откопана и вытолкана вперёд из сугроба, водитель решил развернуться и проехать злосчастный снежник в обратном направлении, чтобы не откладывать эту опасную процедуру на завтра. Тут машину занесло, и она застряла в снегу намного сильнее, чем в первый раз. Пришлось опять заняться перекидыванием снега, для чего использовали катамаранные вёсла. Окончательно вернуть автомобиль на твёрдую землю смогли только в 17:11.
Занялись установкой лагеря и стапелем (Фото. 4). Ужин был готов в 18:10. Отбой в 20:20.
Фото. 4. Верховья реки Чонг-Кемин. Место стапеля
30 апреля 2006 года. Воскресенье. 3-й день пути. 1-й ходовой день.
Общий подъём в 7:00. Дежурные готовили завтрак, остальные – продолжили стапель. Завтрак в 7:40.
В 9:30 собранные катамараны были у воды. Сфотографировались (Фото. 5). Выход в 9:55. Шли по "разбоям", разминались и отрабатывали слаженность действий экипажей (Фото. 6 и 7). Делали небольшую остановку для отдыха. В мелких протоках, проходящих в снежных коридорах, приходилось проводить суда (Фото. 8). Под автомобильным мостом, сразу за правым притоком Мамбет-Булак, прошли без проблем.
|
|
|
| Фото. 5. Перед стартом на Чонг-Кемине |
Фото. 6. Разминка в разбоях перед "3-м Каньоном". Идёт К4 |
Фото. 7. Перед "3-м Каньоном". К2 |
|
| Фото. 8. Проводка катамаранов в снегах |
То, что следует через 1 километр за автомобильным мостом в районе впадения р. Мамбет-Булак в отчёте Светланы Маловой [1] именуется "3-м Каньоном". В отчёте Сергея Черника [7], а за ним Михаила Верхотурова [6], Равиля Айбатулина [2] и их более поздних последователей это именуется "4-м Каньоном". Здесь следует обратить внимание на то, что и Черник, и Верхотуров, и Айбатулин начинали свой сплав как раз от этого, так называемого "4-го Каньона", в то время как Малова шла из Казахстана через перевал "Озёрный" и начинала свой сплав с самых верховий Чонг-Кемина. При этом она сама проходила, чётко дифференциировала и описала в своём отчёте "1-й Каньон" и "2-й Каньон". Исходя из этого, её данные о том, что следует за названным автомобильным мостом, видятся более достоверными. Поэтому мы придерживаемся здесь названия "3-й Каньон" для этого неоднозначно называемого участка.
Порог, именуемый в [2] "Конёк", следующий сразу за р. Мамбет-Булак, представлял собой шиверу. Из воды торчала какая-то затопленная сельскохозяйственная техника, за что шивера была прозвана "Порог Шелезяка" J.
В 11:20 остановились для просмотра порога "Саянский". В нашу низкую воду порог представлял собой длинную слаломную шиверу. Осмотр был сделан "беглый", поскольку уровень воды и квалификация экипажей позволяла производить необходимые манёвры сходу, без детальной разведки. Первым шёл К2. Пройдя приблизительно половину препятствия, экипаж зачалил судно для того, чтобы запечатлеть прохождение К4 (Фото. 9). После чалки К4 и готовности члена экипажа этого судна – Евгения – к фотосъёмке, К2 продолжил сплав по порогу "Саянский" (Фото. 10).
|
|
| Фото. 9. К4 в пороге "Саянский" |
Фото. 10. К2 в пороге "Саянский" |
В 11:55 зачалились для очередного просмотра, поскольку размеры камней и уклон явно увеличились. Сделали перекус, во время которого были произведены ремонтные работы с упором К2, не выдержавшем нагрузок при жёстком слаломе. Впереди, по всей видимости, начинался порог "Габарит". Пока Андрей Кривонос дошивал упоры, Андрей Столяров встал на страховку и фотосъёмку. Он запечатлел прохождение катамараном К4 начала порога "Габарит" (Фото. 11) до "гребёнки" больших камней, образующих непроход (Фото. 13). К4 зачалился к ЛБ. Следом начало порога "Габарит" прошёл К2 (Фото. 12) и выбросился на камни "гребёнки", образующей непроход, ближе к ПБ. Суда были перенесены за "гребёнку" и в 12:45 сплав был продолжен (Фото. 14). Сразу же прошли мимо левого притока – р. Джинди-Суу. К4 "посидел" на камне.
|
|
|
| Фото. 11. К4 в начале порога "Габарит" |
Фото. 12. К2 в начале порога "Габарит" |
Фото. 13. Осмотр порога "Габарит". Непроход |
|
| Фото. 14. К4 в пороге "Габарит" |
Оставшуюся часть "3-го Каньона" шли в походном порядке, произведя один беглый осмотр в месте, где не был очевиден предпочтительный проход между больших надводных камней. Препятствие продолжало носить слаломный характер.
Затем уклон уменьшился, скальные стенки исчезли, количество камней в русле сократилось – "3-й Каньон" закончился (Фото. 15). Шли походным порядком: как правило, первым был К2, за ним – К4. В 13:44 вошли в "4-й Каньон" (Фото. 16). В одном месте К2 застрял между камней. К4 опять "посидел" на камнях. После окончания "4-го Каньона" в 14:30 делали "перекур".
|
|
| Фото. 15. К4 между "3-м Каньоном" и "4-м Каньоном" Чонг-Кемина |
Фото. 16. К4 в "4-м Каньоне" Чонг-Кемина |
В 14:50 подошли к автомобильному мосту, который возле 3-го кордона хранителей порядка заповедника (здесь дорога, идущая вниз по реке, переходит с ЛБ на ПБ). Как и договаривались, УАЗ поджидал нас здесь. Устроили обед.
Вышли с обеда в 16:38. В 17:10 подошли к "5-му Каньону". Произвели осмотр, установили страховку, фото и видеосъёмку. Первым проходил К2 (Фото. 17 и 18). Затем, после замены страховки и съёмки, проходил К4 (Фото. 19 и 20). Слалом между камней и прохождение сливов не вызвали больших трудностей. Закончили сплав в 18:10. Оба катамарана зачалились к обрывистому ПБ приблизительно в середине препятствия. Наверху над этим местом находилась хорошая поляна в зарослях тянь-шаньских елей. На ней остановились на ночёвку. Это была стоянка, на которой были дрова, позволившие погреться вечером у костра. Токая возможность в этом походе была всего несколько раз.
|
|
|
| Фото. 17. К2 в начале "5-го Каньона" |
Фото. 18. К2 в 1-й части "5-го Каньона" |
Фото. 19. К4 в 1-й части "5-го Каньона" |
|
| Фото. 20. К4 в "5-м Каньоне" |
Ужин в 19:07. Отбой в 22:00.
01 мая 2006 года. Понедельник. 4-й день пути. 2-й ходовой день.
Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём и завтрак в 7:00. Пока проходила подготовка к началу сплава, капитаны осмотрели вторую часть "5-го Каньона".
Выход в 8:40. Шли тандемом, первым – К1. Зачалившись к берегу, производили фотосъёмку К4 (Фото. 21). Вторая часть "5-го Каньона" была более динамичной, чем первая. Когда заранее просмотренный участок закончился – зачалились, чтобы заглянуть "что там впереди?". Окончили прохождение "5-го Каньона" в 9:21.
Фото. 21. К4 во второй части "5-го Каньона"
В 9:40 останавливались для десятиминутного отдыха перед шиверисто-порожистым участком "Бузулганский". Данный участок шли в походном порядке. По сложности он в нашу воду не уступал "5-му Каньону", а по уклону, наверное, даже превосходил его. В пылу жёсткого слалома совсем упустили из виду возможность увековечить наши старания на фото и видео.
В 10:24 зачалились в самом начале "6-го Каньона" для осмотра. В пороге "Каменоломня" выставили страховку и фото-видеосъёмку. Первым проходил К2 (Фото. 22). В одном из сливов катамаран наскочил баллоном на обливной камень и сделал "телемарк" (разворот на 3600). Экипаж быстро восстановил правильный курс. Чалка к ПБ за отвесной скалой ЛБ. Замена страховки и фото-видеосъёмки: Андрей Столяров снимал видео, Андрей Кривонос совмещал страховку с берега спасконцом с фотосъёмкой. При прохождении "Каменоломни" К4 (Фото. 23) посидел на камнях и тоже не избежал "телемарка" из-за "коварного" подводного валуна. Чалка рядом с К2 к ПБ. Окончание обработки "Каменоломни" в 11:20.
|
|
| Фото. 22. К2 в пороге "Каменоломня" |
Фото. 23. К4 в пороге "Каменоломня" |
Тут выяснилось, что у К2 в одном из сливов "Каменоломни" при ударе продолины о дно пробита передняя камера левого баллона. Было принято решение совместить ремонт с обедом. Пока Андрей Столяров производил ремонтные работы, остальные члены группы по довольно крутому и высокому склону выбрались из каньона на дорогу. По рации установили связь с водителем, объяснили ему ориентиры того места, где находились. Машина подъехала через несколько минут. В 14:40 обед был готов. После обеда экипаж К2 закончил ремонт своего судна.
Вышли в 13:56. Сразу за местом чалки пришлось немного пронести суда из-за непрохода между больших камней. Следующий "прогонный" участок до порога "Ералаш", протяжённостью около 1,5 километров, шли сходу. На этом "прогоне" встречались вполне приличные сливы (Фото. 24). Затем уклон заметно увеличился, камни стали больше, сливы круче, "бочки" "злее". Начался порог "Ералаш". Об этом же предупреждало весло, повешенное предшественниками над рекой. Но разогретый слаломным сплавом экипаж К2 продолжил движение вперёд. К4 следовал чуть в отдалении. Удачно отработав несколько поворотов и сливов, К2 всё же "зашился" и крутанулся в очередной "бочке". Восстановив курс судна, экипаж понял, что "с листа" дальше этот порог "не читается" и произвёл экстренную чалку на камни ПБ (Фото. 25). Увидев это, К4 сразу же зачалился к ЛБ (тоже Фото 25).
|
|
| Фото. 24. К2 между "Каменоломней" и "Ералашем" |
Фото. 25. К2 в пороге "Ералаш" после экстренной чалки |
В 14:15 произвели дальнейший осмотр порога "Ералаш". Недалеко от места чалки К2, посредине одного из сливов, из воды торчал довольно неприятный "зуб". Низкие поперечины К2 неминуемо пострадали бы от этого камня. Поэтому Андрей Кривонос и Андрей Столяров отнесли своё судно по ПБ за этот слив. Экипаж К4 после осмотра выходного участка порога "Ералаш" решил идти его целиком, поскольку поперечины катамарана-четвёрки располагались выше и "зуб" в сливе был им не помеха. Произведя переговоры через реку с помощью раций, экипажи судов скоординировали свои действия. К4 успешно прошёл остаток порога "Ералаш" (Фото. 26 и 27) и зачалился на ЛБ у следующего порога. Затем закончил прохождение порога К2.
|
|
| Фото. 26. К4 проходит "Ералаш" |
Фото. 27. К4 в конце "Ералаша" |
Порожисто-шиверистый участок от "Придорожного камня" первым в 15:05 проходил К2 (Фото. 28, предположительно "Придорожный камень" – на этой фотографии на ПБ), предварительно осмотрев его начало по ПБ. После прохождения экипаж встал на страховку и фотосъёмку. К4 стартовал в 15:08, успешно прошёл сливы (Фото. 29) и зачалился к К2 на ПБ.
|
|
| Фото. 28. К2 в "6-м Каньоне" у "Придорожного камня" |
Фото. 29. К4 в "6-м Каньоне" ниже порога "Ералаш" |
Дальше пошли походным порядком, К2 впереди. В 15:37 вплыли в облако, ползущее вверх по каньону. Видимость резко сократилась и составила не более 100 м. Начало моросить. Шли сходу, если была видна линия движения и успевали её отрабатывать. Если вода "не читалась" – делали короткие разведки. Так закончили прохождение шиверисто-порожистого участка и прошли протяжённый порог "Мельница". В одном месте были вынуждены для определения линии движения взобраться на террасу, расположенную метрах в десяти над водой. Под конец "Мельницы" переваливали суда через гряду камней, образующую непроход.
В 16:32 К2 экстренно зачалился на ПБ прямо перед началом порога "Баня". Рядом зачалился К4. Видимость ещё сократилась и составляла около 50 метров. Продолжать прохождение довольно сложных препятствий при таких погодных условиях становилось рискованным и, не смотря на желание выйти в это день из "6-го Каньона", было решено прекратить сплав. К тому же было обнаружено, что К2 опять травмирован: у него оказался отломан кусок продолины, продетой во внутренний карман.
Выход по склону от места чалки из каньона выдался далеко не самый лучший. Наверху туман был ещё гуще. Двое разведчиков, выйдя на дорогу, установили радиосвязь с водителем. Возникла проблема: из-за сильно ограниченной видимости не могли определиться, где в данный момент находились, что вокруг и, следовательно, не могли сориентировать водителя, куда двигаться: вверх или вниз по течению реки. Разведчики наугад двинулись по дороге по течению Чонг-Кемина и через некоторое время вышли к какому-то строению. Получив ориентир, водитель на УАЗ-е вскоре "выплыл" из тумана. До этого он поджидал группу за окончанием "6-го Каньона", где река просматривается с дороги.
Разбили лагерь на одной из террас над рекой, на которую смог съехать автомобиль. Приезжали местные жители на лошадях, предлагали переночевать у них. Отношение самое доброжелательное. Мы отказались, поблагодарив их за приглашение. Ремонтировали К2: вынули из кармана кусок отломанной продолины; оставшуюся часть продолины разместили по центру.
Ужин в 19:10. Отбой в 20:45.
02 мая 2006 года. Вторник. 5-й день пути. 3-й ходовой день.
Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём в 7:00. Завтрак в 7:10.
Осмотрели порог "Баня", наметили линию движения, определились с местом страховки. Договорились, что после прохождения экипаж первого судна возвратится для страховки и съёмки при прохождении второго катамарана. Экипаж К4 организовал страховку с берега спасконцом, фото и видеосъёмку. К2 стартовал в порог "Баня" в 8:40. Судно успешно прошло основной слив (Фото. 30) и последующий участок препятствия. Чалка была произведена за поворотом к большим камням ПБ.
Фото. 30. К2 в пороге "Баня"
После этого экипажу К2 пришлось карабкаться через гору и скатываться по почти отвесному склону к месту страта, чтобы подменить на страховке и съёмке товарищей с К4. В 9:24 стартовал катамаран-четвёрка. Препятствие было пройдено успешно (Фото. 31), судно зачалено радом с К2. Экипаж К2 по "козьим тропам" проделал обратный путь к своему катамарану.
Фото. 31. К4 на выходе из порога "Баня"
От места чалки сделали беглый осмотр ближайшей части реки. Что такое порог "Ворота", указанный в лоциях, не поняли. Впередилежащая шивера имела лабиринтный тип, так что судно, попав между большими камнями не в ту протоку, неминуемо приходило в тупик, из которого надо было бы переваливать катамаран через какой-нибудь валун. Выбрав в лабиринте "правильный" проход, двинулись дальше. "6-й Каньон" закончился, река вышла на относительно открытое пространство. В 10:00 подошли к тросу через реку, по которому местные жители перебираются с берега на берег.
Приближался порог "Повицкого". Возрастающий уклон и увеличивающееся количество камней служили этому подтверждением. Чтобы далеко не прыгать по валунам при осмотре, К2 в 10:10 зачалился к ЛБ прямо перед началом порога. Шедший следом К4 тоже вовремя отработал чалку к ЛБ рядом с К2. Осмотрели порог, расставили страховку, фото и видеосъёмку. К2 стартовал в порог "Повицкого" 10:20. Успешно сделав несколько энергичных манёвров (Фото.32) и пройдя ряд сливов, К2 зачалился на струе к камням ПБ недалеко от ключевого места препятствия для страховки с воды и фотосъёмки. К4 начал прохождение порога "Повицкого" в 10:26. В тесном каменном "котле" катамаран-четвёрка не успел резко отработать и навалился баллоном на обливной камень. Усилиями экипажа судно было снято с валуна и направлено в очередной слив (Фото. 33, к сожалению размыто из-за попадения капли на объектив фотоаппарата). Пройдя мимо К2, К4 зачалился к ПБ, пропуская "адмиральский" катамаран вперёд.
|
|
| Фото. 32. К2 в пороге "Повицкого" |
Фото. 33. К4 в пороге "Повицкого" |
К2 продолжил прохождение выходной части порога "Повицкого". Было пройдено ещё ряд сливов и сделано несколько резких манёвров между камней. На небольшом повороте реки направо капитан К2 оглянулся назад и увидел, что К4 зачален к ЛБ метрах в ста позади. Пришлось и К2 делать экстренную чалку к ЛБ в непосредственной близости от совсем неплохого каскада ступенек. Установив радиосвязь с К4, выяснили, что у них пропорот левый передний баллон. Длина пробоины более 80 см. Видимо, "не вписались" в "ворота" между острых камней. "Гонец" с К4 был "откомандирован" к К2 за ремнабором, ехавшем на катамаране-двойке. Оставив экипаж К4 "лечить" своё судно, К2 прошёл те самые сливы, перед которыми пришлось зачалиться, и в 10:40 пристал к ПБ метрах в двухстах ниже. По довольно крутому сыпучему берегу экипаж К2 взобрался на террасу и направился в сторону дороги, проходящей неподалёку. По радиосвязи была вызвана машина сопровождения, которая довольно быстро нашла место вынужденной остановки группы. Опять, как и накануне, ремонт судна было решено совместить с приготовлением обеда.
Посетили памятник мастеру спорта СССР Вадиму Повицкому (Фото. 34), погибшему при прохождении Чонг-Кемина 13 августа 1979 года.
Фото. 34. Памятник мастеру спорта СССР Вадиму Повицкому
Только к 14:10 баллон на К4 был заклеен, "шкура" зашита и судно, пройдя до конца препятствия, было зачалено к ПБ рядом с К2.
После обеда на основной верёвке вытянули К4 по крутому склону на террасу, растянули тент, чтобы укрыть катамаран-четвёрку от дождя, и продолжили ремонт: необходимо было поставить заплатку на "шкуру". Пока ремонтные работы продолжались, экипаж К2 сделал глубокую разведку, чтобы найти удобное место для ночёвки перед началом "7-го Каньона". Хорошая терраска с возможностью спуска на неё автомашины была найдена и в 17:30 "разведчики" вернулись к месту обеда и ремонтных работ.
Пройдя по реке почти 2 км, на протяжении которых встретилось два небольших порога на поворотах с прижимами к скалам, в 18 часов зачалились к ПБ в намеченном месте.
Ужин был готов в 19:30. Отбой в 21:00.
03 мая 2006 года. Среда. 6-й день пути. 4-й ходовой день.
Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём в 7:00. Завтрак в 7:30. Пока собирали лагерь, руководитель группы сходил и осмотрел порог "Зелёный" в начале "7-го Каньона".
При "заявке" похода в МКК группой был определён обнос данного препятствия, как порога, сильно выходящего по своей трудности за категорию сложности похода. В высокую августовскую воду порог "Зелёный" оценивается как препятствие 6B к.т. Однако по низкой воде, по которой проходил данный поход, трудность порога существенно уменьшилась и была где-то на уровне 5B к.т., что вполне вписывалось в категорию сложности похода. К тому же, после 1-й части порога "Зелёный", гряда камней, перегораживающая русло и представляющая самую сложную и опасную часть препятствия, как это сказано в описаниях [7], [2], [6], образовывала в нашу низкую воду непроход. Обнеся этот непроход – самую сложную часть порога – группа тем самым соблюдала обязательства, взятые при "заявке" похода.
Осмотрев порог "Зелёный" и сделав умозаключения, приведённые выше, руководитель группы принял решение пройти те части порога "Зелёный", которые были доступны для прохождения.
Стартовали от места ночёвки в 9:25. В 9:32 зачалились к песчаной отмели ПБ перед входом в "7-й Каньон". Экипаж К4 встал на страховку и съёмку около окончания 1-й части порога. К2 стартовал в 1-ю часть "Зелёного" в 9:47. Участок препятствия был успешно пройден и судно зачалено к ПБ рядом со страховкой (Фото. 35. На фотографии видна гряда скальных обломков, образующая в нашу воду непроход). Экипаж К2 перенёс катамаран за гряду камней, чтобы освободить крохотное место для чалки К4, и встал на страховку и съёмку. К4 стартовал в 1-ю часть порога "Зелёный" в 10:03. Препятствие было успешно пройдено (Фото. 36). Затем судно было перенесено за непроход к К2 (Фото. 37).
|
|
|
| Фото. 35. К2 чалится в конце 1-й части порога "Зелёный" перед непроходом |
Фото. 36. К4 в 1-й части порога "Зелёный" |
Фото. 37. Обнос К4 за гряду камней в пороге "Зелёный". На заднем плане виден К2. Вид на начало 2-й части порога "Зелёный" |
Ещё раз внимательно осмотрели порог. На фотографии 38 запечатлено окончание 2-й части этого препятствия. Было решено, что первым 2-ю и 3-ю части "Зелёного" пойдёт К4. Установили два спасконца, промеряли длину их верёвок.
Фото. 38. Вид окончания 2-й части порога "Зелёный"
Во время прохождения препятствия катамараном К4 Андрей Столяров стоял с "морковкой" над "бочкой" у главного слива 3-й части порога и занимался видеосъёмкой, Андрей Кривонос стоял со спасконцом и фотоаппаратом ниже главного слива 3-й части. К4 стартовал в порог в 11:05. Во 2-й части порога, состоящей из сплошных сливов и "бочек", судно водоизмещением более 2 м2 довольно сильно "месило". В 3-й части экипаж правильно отработал (Фото. 39) и ровно завёл катамаран в главный слив (Фото. 40). В сливе левая внешняя продолина катамарана заметно ударилась о подводный камень. После прохождения 3-й части судно было зачалено к ПБ рядом с нижней страховкой.
|
|
| Фото. 39. К4 перед главным сливом 3-й части порога "Зелёный" |
Фото. 40. К4 в главном сливе 3-й части порога "Зелёный" |
Произвели замену страховки и видеосъёмки. К2 отчалил во 2-ю часть порога "Зелёный" в 11:24. Экипаж двухместного катамарана, непрерывно падая из слива в слив, из "бочки" в "бочку", успешно удержал ровный курс, отработал от навала на скальный обломок ПБ в конце 2-й части порога, вовремя развернул судно в 3-й части (Фото. 41) и ровно ввёл его в главный слив (Фото. 42). Катамаран был зачален рядом с К4.
|
|
| Фото. 41. К2 перед главным сливом 3-й части порога "Зелёный" |
Фото. 42. К2 в главном сливе 3-й части порога "Зелёный" |
От места чалки катамараны опять пришлось "перекинуть" через "зубья" камней. После этого, в 12:04, сделали перекус. Стартовали в 12:21. Почти сразу же зачалились к ЛБ для осмотра следующего порога "Щёки". После пройденного порога "Зелёный" порог "Щёки" выглядел совсем мирно, но страховку и фотосъёмку выставили, раз уж всё равно зачалились. Первым в 12:38 "Щёки" проходил К2 и чалился за порогом к ЛБ. Затем в 12:45 без проблем порог преодолел К4 (Фото. 43). В 12:47 двинулись дальше.
Фото. 43. К4 в пороге "Щёки" в "7-м Каньоне" реки Чонг-Кемин
В 13:15 подошли к осыпи ПБ, решили, что это и есть порог "Осыпной". Произвели разведку. Только зря потеряли на это время: впереди была обычная шивера 3 к.т. Такая же шивера тянулась ещё некоторое время, пока река не сделала несколько поворотов. И только затем, перед следующей осыпью ПБ началось препятствие, которое, видимо и значится в лоциях как порог "Осыпной".
Примечательно, что Светлана Малова [1], по всей видимости, тоже перепутала осыпи и была разочарована препятствием у первой из них, зато препятствие за несколькими поворотами – у второй осыпи – отметила как гораздо более интересное и неожиданно более сложное, чем ожидалось.
В нашу воду порог "Осыпной" логично разбивался на две части. Между частями – ЛП русла и улово у ПБ. Обрабатывали эти части по отдельности. Ставили страховку и съёмку. К2 начал прохождение 1-й части порога "Осыпной" в 13:43. Успешно пройдя участок до ПП и ключевое место (Фото. 44 и 45) – горку с последовательностью сливов – катамаран зачалился в улово у ПБ. Поменяли страховку и съёмку. К4 стартовал в 14:00. 1-я часть порог также была успешно пройдена (Фото. 46) и катамаран зачален к ПБ рядом с К2. Выставили страховку и съёмку в конце 2-й части порога. Здесь через реку был натянут трос. К2 отчалил во 2-ю часть в 14:20 (Фото.47). Порог был успешно пройден. Поменяли страховку и съёмку. К4 при прохождении 2-й части сел на подводный камень и некоторое время с него "снимался". Затем катамаран-четвёрка успешно завершил прохождение порога "Осыпной" (Фото. 48). Закончили обработку порога в 14:28.
|
|
|
| Фото. 44. К2 в 1-й части порога "Осыпной" в "7-м Каньоне" реки Чонг-Кемин |
Фото. 45. К2 в конце 1-й части порога "Осыпной" в "7-м Каньоне" реки Чонг-Кемин |
Фото. 46. К4 в конце 1-й части порога "Осыпной" в "7-м Каньоне" реки Чонг-Кемин |
|
|
| Фото. 47. К2 во 2-й части порога "Осыпной" в "7-м Каньоне" реки Чонг-Кемин |
Фото. 48. К4 во 2-й части порога "Осыпной" в "7-м Каньоне" реки Чонг-Кемин |
|
Дальше лоция не сулила ничего слишком сложного, поэтому шли в походном порядке. При этом выходная шивера "7-го Каньона" оказалась весьма слаломной и динамичной и не давала расслабиться ещё на протяжении более километра. Вышли из каньона в 14:50.
Встали на обед в 15:05. Закончили обед в 16:44.
"8-й Каньон" шли в походном порядке. Мощь реки, по сравнению с первыми пройденными нами на ней препятствиями, заметно возросла. Однако и спортивная форма участников похода к этому времени была уже вполне хорошей. Поэтому идти "четверочные" препятствия сходу было вполне приемлемо. Первым, как правило, шёл К2. К сожалению, из-за плохих погодных условий фото и видеосъёмка не производились. В одном месте, перед "глухим" ЛП, где из-за скалы не было видно, что там впереди, делали короткую остановку для беглого осмотра, совмещённую с отдыхом. При прохождении каньона К4 от удара о камень погнул одну из поперечен. Вышли из "8-го Каньона" в 17:17.
Остановились на ночёвку в 17:38. Ужин в 20:00. Отбой в 21:00.
04 мая 2006 года. Четверг. 7-й день пути. 5-й ходовой день.
Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём в 7:00. Завтрак в 7:20.
Руководитель нашёл в своём спальном мешке сонного клеща.
Вышли в 9:07. Протяжённый шиверистый участок шли сходу: К2, затем – К4. На первых километрах через каждые 15 – 20 минут чалились, чтобы отдохнуть: от постоянной энергичной слаломной работы руки сильно уставали. В 10:56 прошли под мостом у посёлка Тегирменти. Дальше на реке заметных препятствий не было. Начались "разбои". Два раза делали остановки по 15 минут. Мост у посёлка Шабдан-Ата (бывший посёлок Новороссийка) прошли в 12:00. В 13:01 подошли к низкому мосту у посёлка Восточный. Пришлось обносить суда. Вышли от моста в 13:30. В 13:35 удалось установить радиосвязь с водителем и договориться о месте встречи. В 13:40 встали на обед на ЛБ у моста перед "9-м Каньоном". Сфотографировались у этого ориентира (Фото. 49).
Фото. 49. Группа у моста перед началом "9-го Каньона"
Вышли с обеда в 15:17. Сразу же начался "9-й Каньон". В 15:44 прошли под тросом, натянутым над рекой. "9-й Каньон" был уже не столь слаломно-напряжённым и поэтому, видимо, расслабились. В 15:47 на ЛП у ПБ К2 проехался по камню и распорол 70 см "шкуры" правого баллона. Дыра в камере составила 20 см, но и этого хвалило J, чтобы катамаран довольно быстро стал погружаться правым "бортом" в воду. Пришлось экстренно чалиться к ПБ для проведения ремонтных работ. К4, шедший в этот раз впереди, зачалился метрах в двухстах ниже. По радиосвязи экипажу К4 была описана ситуация и экипаж К2 приступил к ремонту. Баллон был заклеен, "шкура" зашита, но так как ставить заплатку на "шкуру" ни времени, ни условий не было, поверх шитья пробоина была заклеена армированным скотчем. Ремонт был закончен в 17:15. Под конец ремонтных работ была установлена радиосвязь с водителем, потерявшим группу.
Стартовали от места ремонта в 17:36. "С воды" сделали несколько фотографий в "9-м Каньоне" (Фото. 50). В устье Чонг-Кемина были в 18:30. С удовольствием пофотографировали красивые стенки каньона реки Чу после впадения в неё Чонг-Кемина и себя на фоне этих стенок (Фото. 51).
|
|
| Фото. 50. К4 в "9-м Каньоне" |
Фото. 51. К2 в каньоне реки Чу после впадения реки Чонг-Кемин |
Сходу прошли порог "Семёновский" (3.18 по В.Г. Хотмирову [8]) и порог 3.19 (тоже по [8]) на реке Чу. В 18:45 зачалились на ПБ рядом с насосной станцией. К2 дошёл "на честном слове и на одном крыле": в препятствиях от соприкосновения с камнями армированный скотч облез и шов на пробоине грозил разойтись.
Начали готовить катамараны к перевозке. "Разведчики" поднялись на верхнюю террасу и связались по рации с водителем. Объяснили ему, куда следует подъехать. В 19:39 упаковались, привязали катамараны на крышу УАЗ-а и двинулись в путь.
Поужинали в придорожном кафе-юрте. При этом в полной мере ощутили восточный колорит. Для ночевки в 20:50 приехали на необжитую ровную площадку на горе, расположенную как раз над устьем Чонг-Кемина. По сведениям, полученным от водителя, эта площадка являлась излюбленным местом для проведения пикников. Отбой в 21:00.
05 мая 2006 года. Пятница. 8-й день пути.
Площадка на горе, на которой остановились на ночёвку, оказалась ужасно продувным местом. Всю ночь палатки почти что сносило порывами ветра. Поэтому, поднявшись в 6 утра, срочно покинули это пристанище.
Выехали в 6:35. В 7:00 остановились на завтрак в кафе. Двинулись дальше в 7:50. В 8:15 были в посёлке Кочкор (Кочкорка). Останавливались для закупки овощей и заправки бензином. В 9:10 покинули посёлок. По мобильной связи отправили SMS председателю московского МКК Рязанскому Н.М. об успешном завершении прохождения реки Чонг-Кемин.
Делали остановку на трассе для того, чтобы срубить бревно, которое использовали в качестве усилителя погнутой поперечины К4. В 9:55 прибыли в посёлок Сары-Булак. Здесь на заправке купили ведро бензина. Поехали по дороге вдоль реки Кара-Куджур. В 10:48 свернули к реке и остановились недалеко от моста, ведущего в посёлок Улахол. Необходимо было произвести ремонт К2: прошить разошедшиеся швы и поставить заплатку на заштопанную накануне пробоину.
В 13:30 устроили обед. Ремонтные работы были закончены и в 16:40 продолжили путь в сторону истоков реки Малый Нарын. При приближении к перевалу Джалпакбель дорога сильно ухудшилась, стала во многих местах размытой, из-за чего пришлось включать у автомобиля передний мост.
Перевал Джалпакбель: 3300 м по карте, 3352 по GPS. Хочется отметить, что на карте перевал отмечен неверно. Точка, взятая в GPS на местности, лучше соответствует нанесённому на карту рельефу, показывает, что перевал расположен выше обозначенного на карте места и отстоит от обозначенного места более чем на 900 м.
Спустившись из района верховых болот вдоль реки Карасаз, переехали по мосту реку Карагоман и в 18:48 спустились к реке Болгарт.
Согласно лоции из отчёта Сергея Климина [3], река Малый Нарын образуется при слиянии рек Болгарт и Арчалы. Однако на картах Генерального Штаба (1:200000 и 1:500000) как раз после устья реки Арчалы дублировано название "Болгарт", а название "Малый Нарын" появляется после впадения реки Джиналач (в районе "Верхнего Каньона"). Здесь мы придерживаемся градации, принятой на картах Генштаба. Кроме этого, река Арчалы впадает в Болгарт в довольно широкой долине, Арчалы выглядела намного маловодней Болгарта и, увидев воочию это место, нам показалось довольно странным, почему именно здесь, по некоторым данным, "образуется" новая река – Малый Нарын. В то же время, ниже по течению реки Болгарт, она сливается со своими притоками в относительно тесных ущельях, более соответствующих, на наш взгляд, месту "откуда начинается река".
Двигались вверх по течению Болгарта. Воды в реке мало. Меньше, чем в Чонг-Кемине там, где мы начинали сплав. В 19:26 остановились на ночёвку. Стало ясно, что в реке Джилусу, образующей вместе с рекой Бурхан реку Болгарт, воды для спортивного сплава нам не видать. Приняли решение начать сплав от места этой ночёвки.
Ужин в 20:30. Отбой в 21:20.
06 мая 2006 года. Суббота. 9-й день пути. 6-й ходовой день.
Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём в 7:00. Завтрак в 7:20.
Подготовка катамаранов к сплаву. Вид реки Болгарт в месте начала сплава приведён на фотографии 52.
Фото. 52. Река Болгарт в месте начала сплава
Выход в 9:55. Препятствий на реке нет (Фото. 53). В 10:50 – десятиминутная остановка для отдыха. В 11:30 прошли под автомобильным мостом (Фото. 54). При сужении долины подул сильный встречный ветер. В 12:37 прошли мимо устья Карагомана, а в 12:44 – мимо устья реки Карасаз. В 12:48 остановились на обед перед началом "Верхнего Каньона".
|
|
| Фото. 53. Сплав по реке Болгарт. К4 в шивере среди снегов |
Фото. 54. Сплав по реке Болгарт. К2 на фоне автомобильного моста |
Выход с обеда в 14:30. После впадения притоков воды в реке стало заметно больше. Долина ещё сильнее сузилась и река вошла в ущелье, называемое "Верхним Каньоном". "Первый Каскад" прошли сходу в походном порядке, впереди – К2. Линия движения читалась с воды и проведение необходимого манёвра не вызывало больших проблем. Затем также сходу прошли прогонный участок между каскадами и простой участок "Второго Каскада". Зачалились на ЛБ перед крутым ЛП: было видно, что впереди что-то интересное. Сфотографировались на фоне примечательного скального останца, по форме напоминающего кобру с распущенным капюшоном – ориентира начала "Второго Каскада" (Фото. 55). После осмотра ключевого места "Второго Каскада" прошли его последовательно: К2, за ним К4. Дальше "Верхний Каньон" преодолевали сходу. Первым, как правило, шёл К2 (Фото. 56). Пройдя заметные препятствия, катамаран-двойка чалился для страховки и фотографирования прохождений К4 (Фото. 57 – 60). Трудность препятствий не превышала 4B. Сфотографировались у опоры разрушенного моста, обозначенного на карте (Фото. 61) – ориентира близости окончания "Верхнего Каньона". В 16:00 останавливались на 15 минут для отдыха в конце ущелья.
|
|
|
| Фото. 55. "Верхний Каньон" реки Малый Нарын. У ориентира начала 2-го каскада |
Фото. 56. К2 в "Верхнем Каньоне" Малого Нарына |
Фото. 57. К4 на выходе из препятствия "Верхнего Каньона" Малого Нарына |
|
|
|
| Фото. 58. К4 проходит порог в "Верхнем Каньоне" Малого Нарына |
Фото. 59. К4 в "Пороге 7-8" "Верхнего Каньона" Малого Нарына |
Фото. 60. К4 в выходном каскаде (Препятствия 9 – 11) "Верхнего Каньоне" реки Малый Нарын |
|
| Фото. 61. К2 у опоры разрушенного моста – ориентира конца "Верхнего Каньона" реки Малый Нарын |
Следующую остановку на 10 минут делали в 16:48 у нового железобетонного автомобильного моста, по которому дорога переходит с ПБ на ЛБ. После окончания "Верхнего Каньона" заметных препятствий на реке не встретили. Долина расширилась, Малый Нарын успокоился. Встали на ночь на ЛБ в 17:50 в некотором удалении от населённых пунктов, которые появились вдоль реки, как только она вышла из ущелья.
Ужин в 19:45. Отбой в 21:00.
07 мая 2006 года. Воскресенье. 10-й день пути. 7-й ходовой день.
Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём в 7:00. Завтрак в 7:15.
Выход в 8:50. В 9:35 подошли к "Нижнему Каньону". Препятствия 12 – 14 прошли сходу. В 9:44 проплыли под автомобильным мостом, по которому дорога, идущая вниз по течению, переходит с ЛБ на ПБ. Сразу за мостом прошли Препятствие 15. К2 после прохождения из улова ПБ страховал и фотографировал К4 (Фото. 62). Дальнейшее прохождение "Нижнего каньона" тоже не вызвало трудностей. В конце длинной шиверы – Препятствия 16 – К4 был сфотографирован "с воды" (Фото. 63). В 10:01 останавливались для отдыха между "Верхним Каньоном" и "Мини-Каньоном" рядом с автомобильным мостом через правый приток – р. Сарыкунгей.
|
|
| Фото. 62. К4 на выходе из Препятствия 15 в "Нижнем Каньоне" реки Малый Нарын |
Фото. 63. К4 в конце Препятствия 16 в "Нижнем Каньоне" реки Малый Нарын |
Продолжили сплав в 10:19. Сразу за поворотом начался "Мини-Каньон". К2 шёл впереди, проходили препятствия "с наплыва". После прохождения очередной ступени К2 чалился для страховки и фотосъёмки (Фото. 64 и 65). Особое внимание обратили на себя 4-я, 5-я и 6-я ступени. Ставшая уже достаточно мощной вода и прохождение этих препятствий без предварительно просмотра делали сплав достаточно напрядённым, но очень полезным для повышения водного опыта. В "5-й Ступени" К2 проходил слив у отвесной скалы ЛБ с отрицательным углом. При этом все силы экипажа были брошены на то, чтобы отработать от прижима к этой скале. К4 прошёл "5?ю Ступень" спокойнее, через слив ближе к ПБ. За "6-й Ступенью" в 10:36 зачалились к ПБ для отдыха. Впереди был автомобильный мост, по которому дорога переходит с ПБ на ЛБ. Под мостом начиналась "7-я Ступень".
|
|
| Фото. 64. К4 во "2-й ступени" "Мини-Каньона" реки Малый Нарын |
Фото. 65. К4 в "3-й ступени" "Мини-Каньона" реки Малый Нарын |
Продолжили движение в 10:45. "7-я Ступень" была уже проще трёх предыдущих и представляла собой шиверу средней мощности с большим количеством камней и сливами. Далее прошли прогонный участок с мощными снежниками по скальным берегам. Фотографировали великолепные виды, снимали видео.
Затем начались препятствия, значащиеся в лоции как 18 – 20. Предшественникам (Сергей Климин [3], Равиль Айбатулин [2]), шедшим по большой воде, их выделить не удалось: между "Мини-Каньоном" и каньоном "Недоступный" у них была "сплошная мощная шивера". В нашу воду препятствия были чётко различаемы. Тактика прохождения препятствий осталась прежней: сходу, К2 впереди. Пройдя Препятствие 18, К2 чалился в улово ПБ для страховки и фотосъёмки (Фото. 66). В Препятствии 19 Сергей Шпанько (левый кормовой на К4) сломал об воду весло. В двух местах на этом участке низко над рекой были натянуты тросы: по ним местные жители перебираются на ПБ.
Фото. 66. К4 в конце Препятствия 18 реки Малый Нарын
После окончания Препятствия 20 в 11:26 зачалились к ЛБ в районе устья левого притока р. Эки-Бала. По GPS и точке из отчёта Михаила Верхотурова [6] до начала каньона "Недоступный" оставалось около 600 м, а учитывая указанные в отчётах предшественников сложности с чалками и выносом катамаранов наверх перед каньоном, решили сделать хорошую разведку. До автомобильной дороги поднимались через несколько террас, которые забиты высокой сухой травой и ивняком.
Автомобиль сопровождения поджидал нас на обочине у трубы, через которую под дорогой протекает ручей. Эта труба высоко на ЛБ очень хорошо заметна с воды и может служить чётким ориентиром начала каньона "Недоступный". Разделились на подгруппы: Сергей Шпанько и Евгений Холомонов остались готовить обед, а остальные отправились смотреть каньон "Недоступный".
Препятствие 22, последнее перед "1-й Ступенью" "Недоступного", по своему уклону и структуре (сливы и "бочки", следующие одни за другими) напоминало вторую часть порога "Зелёный" на реке Чонг-Кемин, но было несколько слабее. Первая ступень каньона "Недоступный" была локальна и отделена от собственно каньона, начинающегося под автомобильным мостом, довольно значительным участком быстротока, на котором можно было выставить надёжную страховку (Фото. 70).
Осмотрев каньон "Недоступный" с высокого берега почти до конца и соразмерив его трудность с собственными силами, решили признать, что он точно превосходит категорию сложности похода. Хорошо просматриваемая с моста "2-я Ступень" находилась, на наш взгляд, где-то на уровне 5C или выше. О трудности остальных ступеней было сложно судить, поскольку они просматривались с высокого обрыва, но их трудность была не ниже трудности "2-й Ступени". Выяснив мнение относительно возможности покорения "Недоступного" всех участников группы, некоторые из которых идти такое трудное препятствие не захотели, окончательно решили не выходить за рамки заявленной в МКК сложности похода.
Первую ступень каньона "Недоступный", выродившуюся в нашу воду в отдельный порог, не превышающий, по нашим оценкам, трудности 5B, решено было пройти.
В 13:30 вернулись с просмотра каньона и начали обед. Во время обеда к группе подъехал автомобиль и двое мужчин, один из которых был в милицейской форме, представившись участковыми, сперва переговорили с водителем, а затем с руководителем группы. Представители власть попросили предъявить им документы. Российский паспорт руководителя и маршрутная книжка со штампом МКК вполне удовлетворили блюстителей порядка и, пожелав на прощанье быть осторожней при сплаве, они удалились.
В 14:10 экипаж К2 направился к катамарану готовиться к прохождению. Вмести с Андреями к катамаранам отправился Антон за спасконцами-"морковками" и видеокамерой, которые не были взяты сразу из-за неясности на тот момент дальнейшего плана действий. В 14:30 Антон вернулся и экипаж К4 приступил к установке страховки и фото-видеосъёмки. Было выставлено два спасконца: Антон Свешников встал сразу за главным сливом "1-й Ступени", а Михаил Есенин – метрах в 30 ниже. Сергей Шпанько производил видеосъёмку, фотографировали Евгений Холомонов у главного слива и водитель УАЗ-а с дороги.
После получения по рации сигнала об окончании подготовительных работ, в 14:45 К2 стартовал. Препятствие 21, также как и препятствия 18 – 20, не заметные в большую воду, при нашей воде действительно являло собой слив высотой 1,5 метра через всю реку, как это было описано в лоциях. Слив был разделён на части надводными камнями и в разных местах был более пологим или крутым. К2 проходил ближе к ПБ. Затем катамаран зачалился к песчаной отмели ПБ чтобы "перевести дух". Экипаж поприветствовал троих местных жителей, которые промывали песок на этой отмели. По радиосвязи получили сигнал от страховки, которая увидела К2 на прямом участке реки и начали прохождение Препятствия 22.
Как и подсказывал опыт, Препятствие 22 было не только внешне похоже на вторую часть порога "Зелёный" на Чонг-Кемине. Ощущения при его прохождении были почти такими же: судно падало из слива в слив и из "бочки" в "бочку". Приходилось ровно держать курс катамарана и вытаскивать его из "бочек" (Фото. 67). После конца Препятствия 22 К2 сначала сделал "телемарк" у ЛБ, затем зашёл в улово ПБ и там сделал ещё два полных оборота, не решаясь, каким проходом – правым или левым – лучше пойти вокруг обливного камня. Выбрав левый проход, К2 сделал манёвр между обливных камней в начале "1-й Ступени" (Фото. 68) и ровно зашёл в главный слив ближе к камням ЛБ (Фото. 69). Успешно пройдя главный слив, К2 ткнулся носом в выступ скалы ПБ, сделал очередной "телемарк", прошёл мимо нижней страховки (Фото. 70) и успешно зачалился в улово между скалами ЛБ.
|
|
|
| Фото. 67. К2 в Препятствии 22 на реке Малый Нарын |
Фото. 68. К2 в начале "1-й Ступени" каньона "Недоступный" |
Фото. 69. К2 в главном сливе "1-й Ступени" каньона "Недоступный" |
|
| Фото. 70. К2 после прохождения "1-й Ступени" каньона "Недоступный" |
В 14:55 экипаж К4 направился к своему катамарану. На страховку у главного слива встал Андрей Кривонос, нижнюю страховку совмещал с видеосъёмкой Андрей Столяров. С дороги помогал фотографировать водитель Сергей.
К4 стартовал в 15:13 и успешно прошёл Препятствие 22 (Фото. 71). Обливной камень в начале "1-й Ступени" катамаран-четвёрка обошёл слева, но экипаж не заметил следующего обливного камня у ЛБ и судно навалилось на него левым баллоном. Почти полторы минуты потребовалось находящимся на К4 спортсменам, чтобы снять свой катамаран с этой "мели". Затем экипаж придал судну правильный курс и К4 ровно зашёл в главный слив "1-й Ступени" посередине между скалами берегов (Фото. 72). Выдернув катамаран из "бочки" под главным сливом, экипаж зачалил судно в улово к скалам ЛБ.
|
|
| Фото. 71. К4 в Препятствии 22 на реке Малый Нарын |
Фото. 72. К4 в главном сливе "1-й Ступени" каньона "Недоступный" |
В 15:43 катамараны были вытащены из скальных колодцев ЛБ на дорогу. Привязав суда в собранном виде на багажник автомобиля (Фото. 73), переехали по мосту на ПБ Малого Нарына, объехали каньон "Недоступный" и в 16:23 встали на ночёвку рядом с дорогой в небольшой рощице в 300 метрах от каких-то жилых строений.
Фото. 73. Погрузка катамаранов для объезда каньона "Недоступный"
В этот вечер наконец-то удалось погреться у костра. Последний раз такая удача была неделю назад. Вскоре мимо нашего лагеря проходили местные жители, которые перемывали песок на ПБ у Препятствия 21, и предлагали купить у них намытое золото, но среди участников похода желающих озолотиться не нашлось.
Ужин в 18:45. Отбой в 21:00.
08 мая 2006 года. Понедельник. 11-й день пути. 8-й ходовой день.
Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём в 7:00. Завтрак в 7:15.
Выход в 9:23. До впадения реки Малый Нарын в реку Нарын каких-либо заметных препятствий не было. Лишь иногда встречались перекаты и небольшие шиверки (Фото. 74). После впадения справа притока с красной водой, вода в Малом Нарыне приобрела грязный вид. В 10:46 делали десятиминутную остановку для отдыха рядом с посёлком, обозначенным на карте 1:200000 как "уч.конзавода 53".
Фото. 74. К4. Река Малый Нарын ниже каньона "Недоступный"
В 11:20 прошли устье реки Малый Нарын и начали сплав по реке Нарын. Чистые воды Нарына перемешались с уже ставшими коричневыми водами Малого Нарына и тоже приняли бурый оттенок. В каньоне, в котором течёт река Нарын после впадения Малого Нарына, прошли несколько небольших порогов. После окончания каньона Нарын опять успокоился (Фото. 75). В 11:54 останавливались для десятиминутного перекуса. Затем сходу прошли локальный порог в узкой правой протоке, которая промыта водой в береговой стенке. К4, шедший первым, зачалился и сфотографировал прохождение К2 (Фото. 76). Об этом пороге упоминается в [3].
|
|
| Фото. 75. К2. Река Нарын |
Фото. 76. К2 в пороге на реке Нарын |
По берегам Малого Нарына, а затем и Нарына на всех песчаных отмелях встречали старателей, намывающих золото.
В 14 часов зачалились для обеда на ЛБ напротив посёлка Ак-Булун (на ПБ) около поджидавшего нас УАЗ-а. Вышли с обеда в 15:50.
Послеобеденный сплав выдался более динамичным. На каждом повороте реки приходилось преодолевать довольно мощные шиверы с валами и "бочками". И хотя в отчёте Сергея Климина [3] указывается на мощные и сложные шиверы в районе посёлка Орто-Нура, мы как-то на это не обратили внимания и, расслабленные утренними прогонными участками, отнеслись к дальнейшему сплаву по Нарыну как к продолжению "выката". Пришлось "собраться" и энергично отрабатывать каждый поворот, стараясь держаться выпуклого берега для ухода от наиболее "злых" валов, а также обходить "бочки".
Шли без остановок. В 18:23, активно отработав в "последнем" препятствии, расположенном на ЛП, увидели на ЛБ "свой" УАЗ. Зачалились рядом с ним. Дальше начинался город Нарын и могли возникнуть сложности с выносом судов по крутым высоким берегам. К тому же сплавное время явно подошло к концу. Выпустив воздух из баллонов катамаранов, привязали их к багажнику автомашины и поспешили покинуть место окончания сплава, поскольку толпа местных зевак росла с угрожающей скоростью.
Проехали по городу Нарын. По мобильной связи отправили SMS председателю московского МКК Рязанскому Н.М. об успешном завершении прохождения рек Малый Нарын и Нарын. Переехали по мосту на ПБ реки Нарын. На выезде из города пополнили запасы горючего, которое здесь, как и в посёлке Сары-Булак, продаётся вёдрами (Фото. 77). Выехав из Нарына на трассу, ведущую в направлении посёлка Сары-Булак, в 19:10 остановились, чтобы снять с себя сплавное снаряжение и переодеться в сухие одежды.
Фото. 77. Водитель Сергей и "королева бензоколонки" города Нарын заправляют УАЗ
В 20:37 проезжали перевал Долон. В 21 час прибыли в посёлок Сары-Булак. Поужинали в кафе. В 21:50 двинулись дальше вниз вдоль реки Кара-Куджур, а затем Джоон-Арык. Необходимо было в этом скальном ущелье в кромешной темноте найти место для ночёвки. Не смотря на нетривиальность задачи, она была с успехом решена и в 22:26 разбили лагерь в зарослях в начале бокового ущелья справа от дороги.
09 мая 2006 года. Вторник. 12-й день пути. 9-й ходовой день.
Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём в 7:00. Завтрак в 7:15.
Выехали с места ночёвки в 8:04. Продолжали двигаться вдоль реки Джоон-Арык. Воды для сплава явно не хватает (Фото. 78). О препятствиях не то что 5 к.т., но и 4 к.т. речи не идёт.
Фото. 78. Река Джоон-Арык. Воды для сплава слишком мало
В 8:35 приехали в посёлок Кочкорка. Попытка заправить автомобиль на южной окраине посёлка успеха не имела из-за какой-то междоусобной разборки местных жителей. На базаре в посёлке закупили овощи. Заправились на бензоколонке на северной окраине Кочкорки. Окончательно покинули посёлок в 9:04. Были остановлены на посту автоинспекции, но отпущены "с миром". В 10:10 прибыли к месту в Боомском ущелье, от которого решили начать сплав. Больше часа ушло на подготовку.
Стартовали в 11:24. Почти 40 минут шли до первого заметного препятствия. При этом основную сложность создавал довольно сильный встречный ветер, дующий по ущелью. В зарослях на ЛБ первый раз за поход увидели катамараны другой группы туристов. Они только собирались в путь после ночёвки.
В 12:13 были у препятствия 3.3 (по лоции из [8]), расположенного перед железнодорожным мостом. Пройдя порог, К2 сфотографировал прохождение К4 (Фото. 79). В 12:18 К4 зачалился на ПБ для подкачки баллона. К2 зачалился ниже, за автомобильным мостом. В 12:27 продолжили движение. К2 был сфотографирован на фоне начала Кеминского района Чуйской области (Фото. 80). Последующие препятствия представляли собой несложные шиверы (Фото. 81 и 82). К2, как правило, был впереди и, пройдя сам, фотографировал прохождение препятствий К4 (Фото. 83).
|
|
|
| Фото. 79. К4 в конце препятствия 3.3 в Боомском ущелье на реке Чу |
Фото. 80. К4 в начале Боомского ущелья реки Чу. Начинается Кеминский район Чуйской области |
Фото. 81. К4 в одном из препятствий 1-й части Боомского ущелья реки Чу |
|
|
| Фото. 82. К2 в шивере в Боомском ущелье реки Чу |
Фото. 83. К4 маневрирует между камней в Боомском ущелье реки Чу |
|
В 12:53 зачалились к ПБ для отдыха и перекуса. Главный вопрос, который при этом обсуждался, был "где же пороги?". Вышли в 13:05. Прошли скалу ЛБ, на которой стоит памятник оленю. После этого уклон ущелья заметно увеличился, пошли повороты с прижимами, сливы между разбросанных в русле камней с "бочками" за ними и другие прелести – пороги начались! Теперь впереди шёл К4 и фотографировал К2, который проходил препятствия (Фото. 84 – 87). Сплав принял довольно интенсивный характер и за каждым хребтом ПБ, подходящим к реке, ожидалось устье Чонг-Кемина, а вместе с ним и конец препятствий. Однако ущелье продолжалось и пороги следовали один за другим. Шли без перерывов. На одном из поворотов, К2 не успел отработать влево и правый гребец "пообнимался" с выступом скалы. К счастью, это не имело последствий.
|
|
|
| Фото. 84. К2 в пороге во 2-й части Боомского ущелья реки Чу |
Фото. 85. К2 в "бочке" в Боомском ущелье реки Чу |
Фото. 86. К2 маневрирует в Боомском ущелье реки Чу |
|
| Фото. 87. К2 в пороге в конце Боомского ущелья реки Чу |
К устью Чонг-Кемина пришли в 14:30. Группа была в этом месте 5 дней назад, выйдя из реки Чонг-Кемин, и теперь очень удивилась, как сильно упал уровень воды! В 14:45 прошли порог "Семёновский" (3.18 по [8]). Здесь группу ждало разочарование: из-за упавшей воды от препятствия "ничего не осталось". С К4 на ходу снималось видео, а затем запечатлелось на видеоплёнку прохождение порога "Семёновский" катамараном К2. Срезу за порогом "Семёновский" К4 зачалился к ЛБ для "технического перерыва" и К2, пройдя препятствие 3.19, десять минут ждал товарищей в улове ЛБ, желая сфотографировать. Из-за упавшей воды препятствие 3.19 тоже почти выродилось. Зато на последнем отрезке пути низкая вода вскрыла шиверки, там где раньше были просто быстротоки.
К насосной станции – месту прошлого окончания сплава по Чонг-Кемину и сейчас, по Боомскому ущелью – подошли в 15:15. Здесь группу уже ждала машина сопровождения. На переодевание и загрузку судов ушло меньше часа и в 16:07 двинулись в путь к озеру Иссык-Куль.
С 16:30 по 17:15 обедали в придорожном кафе. Второй раз за день стали свидетелями разборок между местным населением. К счастью, нас это недоразумения не коснулись.
В 17:57 въехали в зону Иссык-Кульского заповедника, заплатив при этом "экологический сбор". Проехав в 18:07 посёлок Балыкчи (бывший Рыбачий) двигались по северному побережью озера Иссык-Куль. Сделали попытку подъехать к озеру. Но дорога потерялась в песках среди кустов. Никуда не приехав, были вынуждены повернуть обратно и по собственным следам возвратиться на трассу. В 19:43 водитель привёз группу на известное ему неплохое место у ручья к северу в сторону гор от посёлка Баетовка. Достоинствами места были: сравнительная удалённость от "населёнки", наличие дров и пресной воды (озеро Иссык-Куль – солёное J).
Ужин был готов в 21 час. Отбой в 22:00.
10 мая 2006 года. Среда. 13-й день пути.
Подъём свободный.
Занимались просушкой водного снаряжения, разборкой и просушкой катамаранов, упаковкой вещей.
В оставшиеся свободные дни решили сделать радиальный выход в горы. Отбирали снаряжение и продукты, которые необходимы для этого мероприятия.
Сергей Шпанько по мобильному телефону получил сообщение с работы о том, что ему срочно необходимо вернуться в Москву. Довезли его до трассы и посадили на попутный автомобиль, двигавшийся в сторону Бишкека. Сергей благополучно добрался до аэропорта Манас и улетел в Москву на следующее утро.
Отбой в 21 час.
11 мая 2006 года. Четверг. 14-й день пути. 10-й ходовой день. Радиальный выход.
Подъём дежурных в 6:00. Общий подъём в 7:00
Первоначально хотели подняться вверх по ручью Орто-Кой-Суу, который стекает с ледника практически с перевала Кок-Айрык, 3889,7 м. С этого же перевала с другой стороны хребта стекает ручей с тем же названием – Орто-Кой-Суу, впадающий в реку Чонг-Кемин чуть выше того места, откуда мы начинали сплав. Но Сергей, водитель машины сопровождения, посоветовал нам не идти вдоль р. Орто-Кой-Суу, поскольку вдоль этого ручья через названный перевал начинали строить дорогу, которая должна была соединить озеро Иссык-Куль с долиной Чонг-Кемина, а затем и с городом Алма-Ата. Проект не был доведён до конца, однако местность основательно испоганили. Поэтому, по совету Сергея, решено было подняться вверх по ручью Чонг-Кой-Суу, ущелье которого не столь тронуто цивилизацией.
Начали радиальный выход в 8:30. Высота места старта – базового лагеря – над уровнем моря составляла 1844 м.
В 9:00 сделали привал на 10 минут. Продолжили движение. Шли по ПБ ручья практически без тропы. В месте, где ручей разбивается на рукава, перешли на ЛБ и встали на хорошую тропу. Очередной привал – 9:43 – 9:54. В 10:22 подошли к железному мостику, по которому тропа переходит с ПБ на ЛБ, если считать по течению ручья. В нашем случае, при продвижении вверх по ручью, мы перешли на ПБ (Фото. 88). У мостика устроили привал на 10 минут с перекусом.
Фото. 88. Переход ручья Чонг-Кой-Суу по мостику
В 11:10 сделали ещё один привал на 5 минут. Похоже, хорошая тропа после перехода на ПБ была нами потеряна и дальнейшее продвижение происходило, буквально, по козьим тропам. Вокруг – заросли Тянь-Шаньских елей (Фото. 89), пришлось сделать несколько бродов. В 11:40 остановились на очередной пятиминутный привал. Затем, в 11:50, прошли мимо устья правого притока – р. Шаркратма, вытекающего из горного озера Башка-Кель. Не соблазнившись красотами горного озера, продолжили движение по ПБ р. Чонг-Кой-Суу.
Фото. 89. Ручей Чонг-Кой-Суу протекает в зарослях Тянь-Шаньской ели
Вышли из зоны леса. В 12:12 встали на обед. Подъехавший на лошади пастух, сказал нам, что перевалы в горах закрыты: там ещё слишком много снега. Вышли с обеда в 13:52.
В 14:26 остановились на пятиминутный привал. Ещё один привал, на 10 минут, сделали в 14:54. Перераспределили груз между участниками.
Наблюдения, проводимые при помощи GPS, показали, что с каждым пройденным по горизонтали километром мы поднимались на 50 метров по вертикали. Значит такой уклон у ручья Чонг-Кой-Суу. Добавить бы в него воды, была бы хорошая "шестёрка".
Следующий привал был в 15:25 на высоте 2892 м. От базового лагеря поднялись больше, чем на километр. Затем 10-ти минутный отдых 15:53 – 16:03.
Перешли по броду на ЛБ. Вышли из ущелья и широкую горную котловину. В 16:25 на высоте 3100 м сделали привал с перекусом (Фото. 90). Вышли в 16:43. Очередной 5-ти минутный отдых был в 17:03. Опять перераспределяли груз. После этого 2 раза через каждые 20 минут отдыхали по 10 минут.
Фото. 90. Привал на высоте 3100 м
Вокруг – горные хребты Тянь-Шаня, виды – великолепные (Фото. 91). Заметили невдалеке каркасы летних домиков. Рядом с ними – поленицы дров. Мысленно поблагодарив запасливых киргизов, пошли дальше. Теперь не надо срочно поворачивать назад: можно заночевать здесь, на высоте, сготовив ужин на этих дровах. В 18:10 остановились на высоте 3362 м. Стало ясно, что с рюкзаками до темноты подняться не успеваем. Оставили рюкзаки. С рюкзаками остался Евгений Холомонов: у каждого свой "высотный потолок". В 18:43 достигли своего "потолка" Андрей Столяров и Антон Свешников. Продолжили путь к перевалу Андрей Кривонос и Михаил Есенин.
Фото. 91. Высота 3230. Продолжаем движение
Дальнейший путь лежал между не растаявшими снежными полями. Стало видно, что перевал действительно закрыт снегом и без соответствующего снаряжения на него не попасть. Продолжали подниматься по южному склону, снег на котором растаял. В 19 часов солнце зашло за гору и сразу стало резко холодать (Фото. 92). Стекающие со снежников ручейки сразу же замёрзли. В 19:07 поднялись по склону на высоту перевала – 3654 м. Дальше идти не было смысла. Пофотографировали перевал, панораму окружающих гор, себя на фоне перевала (Фото. 93 и 94). Таким образом, за день поднялись на высоту 1810 м. В 19:13 начали спуск.
|
|
|
| Фото. 92. Солнце скрылось за горой |
Фото. 93. Михаил Есенин на фоне перевала 3654,5 |
Фото. 94. Андрей Кривонос на фоне перевала 3654,5 |
Андрей Столяров и Антон Свешников спустились к рюкзакам в 19:20. В 19:49 они вместе с Евгением Холомоновым спустились к месту, где были заготовленные дрова и начали установку лагеря. В 20:10 в лагерь со своими рюкзаками спустились Андрей Кривонос и Михаил Есенин. Высота лагеря над уровнем моря была 3285 м.
Ужин был готов в 21:24. В эту ночь было полнолунье. Виды вокруг были как будто из какого-то фантастического романа. Удалось даже кое-что запечатлеть на фотографиях (Фото. 95).
Фото. 95. "Марсианские пейзажи" при Луне
Отбой в 21:52.
12 мая 2006 года. Пятница. 15-й день пути. 11-й ходовой день. Радиальный выход.
Общий подъём в 6:30. Холодно. Перед свёртыванием лагеря сфотографировались (Фото. 96). Вышли без завтрака в 7:15.
Фото. 96. Лагерь на высоте 3285 м
Основная проблема, которая возникла при движении вниз – броды истоков ручья Чонг-Кой-Суу, а затем и самого ручья: все камни у воды были покрыты слоем очень скользкого льда. Кончилось дело тем, что сколько не выгадывали и не искали места, где можно лучше перебродить, а всё равно все промочили ноги в ледяной воде в той или иной мере.
Вниз идти было гораздо "веселее", чем накануне вверх, поэтому остановок для отдыха не делали (Фото. 97). В 8:42 остановились для завтрака в зоне, где уже рос кустарник, на высоте 2904 м. Продолжили путь после завтрака в 10:28. Обратное движение было по хорошей тропе, которая идёт метрах в 50 над рекой по ПБ, а не рядом с водой, где мы шли накануне при подъёме. Встретили пастухов, гонящих стадо на выпас вверх по ущелью. Один из них вчера предупреждал нас о том, что перевал под снегом. Теперь мы ему подтвердили, что убедились в этом сами.
Фото. 97. Движение вниз к ущелью ручья Чонг-Кой-Суу
В 11:14 сделали привал на 15 минут на высоте 2540 м недалеко от устья правого притока р. Шаркратма. В 11:35 – брод через приток. Делали ещё один 10-ти минутный привал и в 12:21 перешли на ЛБ ручья по мостику. В 12:37 дошли до места, где ручей разбивается на рукава. Устроили водопой. Перешли ручей вброд на ПБ. В 13:35 вернулись на место первого вчерашнего привала. Здесь, в тени деревьев, отдыхал 10 минут. В 14:15 вернулись к месту базового лагеря.
В 15:15 приготовили обед. В 15:55 установили радиосвязь с водителем, возвращавшимся от озера Иссык-Куль. В 16:55 покинули место базового лагеря в направлении посёлка Тамчи.
По рекомендации руководителя турфирмы HorizonTravel Сергея Воронина, в посёлке Тамчи остановились в частной мини-гостинице. Искупались в озере Иссык-Куль. Побрились и помылись в тёплой термальной воде. Погрелись в теплой воде термального бассейна.
Ужин в 20:30 в столовой мини-гостиницы. Отбой в 22:00.
13 мая 2006 года. Суббота. 16-й день пути.
Подъём свободный. Завтрак в столовой в 8:40. Выехали из Тамчи в 9:30. Прибыли в Балыкчи в 10 часов. На бензоколонке пополнили запасы горючего. В 10:15 выехали из посёлка.
В 10:20 остановились перед местом, где трасса была перекрыта "мирными" демонстрантами: дорогу перегораживал КАМАЗ-длинномер, окружённый молодчиками. В республике Кыргызстан происходил очередной передел власти. По слухам, в Бишкеке был убит депутат от Иссык-Кульской области. На почве этих событий и возникли "народные волнения" с перекрытиями дорог. Нас пропустить отказались и предложили вернуться в Балыкчи и отправиться в объезд по дороге, идущей почти что через посёлок Кочкорка. Тогда водитель нашей автомашины попытался объехать пикет по каменистой пустыне, окружающей дорогу. Молодчики из пикета бросились к нашему УАЗ-у, похватали камни и угрожали пустить их в ход, если мы не прекратим движение. Переговоры между водителем и "мирными" демонстрантами, проводившиеся на киргизском языке, ничего не дали. Тогда наш автомобиль развернулся и двинулся в обратном направлении, к Балыкчи. Отъехав на расстояние более 500 м, водитель снова свернул с дороги и заложил вокруг пикета дугу с большим радиусом. По этому каменистому бездорожью мог пройти только надёжный полноприводный транспорт, каким являлся УАЗ. Пикетчики хорошо видели наш манёвр, но, очевидно, поленились бежать к нам так далеко.
Благополучно объехав пикет, наш автомобиль не останавливаясь, на полной скорости, помчался вперёд. В очередной за этот поход раз проехали по Боомскому ущелью. Через посёлок Кемин (бывший посёлок Быстровка) пронеслись в 11:30.
Было решено посетить историко-археологический музей под открытым небом в посёлке Бурана. Подъехали к Буране в 12:20. Подробнее о музее рассказано в разделе 8 данного отчёта "Перечень наиболее интересных природных, исторических и других объектов (занятий) на маршруте". Уехали из посёлка Бурана в 13:40.
В Бишкек ехали не по трассе Бишкек – Токмак, а южнее, по дороге, идущей по предгорьям Киргизского хребта. Прибыли в город в 15:30. В 15:50 пообедали в кафе рядом с базарной площадью. Затем проехали в магазин "ЦУМ" для закупки сувениров. В 17:10 приехали к офису турфирмы HorizonTravel.
Затем была прогулка по вечернему Бишкеку. Часть группы вернулась в расположение HorizonTravel в 20:50, а другая часть – далеко заполночь. Бишкек показал себя исключительно мирным и доброжелательным городом.
Вечером были произведены окончательные расчёты с руководителем HorizonTravel за оказанные услуги.
14 мая 2006 года. Воскресенье. 17-й день пути.
Подъём в 4:20. Выезд в аэропорт в 4:30. В 5:05 были в аэропорту Манас.
Прохождение таможенного и пограничного контролей не вызвало проблем. Однако за перевес багажа – "лишних" 109 кг – пришлось изрядно доплатить (см. раздел 10 отчёта "Стоимость проживания, питания, средств передвижения").
Рейс 180 авиакомпании "Аэрофлот" Бишкек – Москва поднялся в воздух в 6:57 – почти точно по расписанию (6:50). Авиалайнер ТУ-154.
На следующий день, в понедельник, телефонограммой в московский городской клуб туристов было сообщено об успешном окончании маршрута для снятия группы с контроля.
Кроме естественных препятствий, являющихся определяющими для данной категории сложности, которые описаны в разделе 5 "Определяющие и предопределяющие препятствия маршрута" первой части отчёта и в разделе 6 "Техническое описание прохождения группой маршрута" второй части отчёта, в качестве потенциально опасных явлений, характерных для рек Средней Азии, стоит назвать низко висящие над водой тросы. По этим тросам местные жители перебираются с берега на берег реки, а также переправляют грузы.
Ещё большую опасность представляют электрические провода, которые, в некоторых местах, низко проходят над рекой.
В ряде мест автомобильные мосты располагаются близко к воде, что также может создавать угрозу при сплаве.
Поскольку Тянь-Шань является ещё сравнительно молодой горной системой, здесь вполне возможны такие явления как сели. Особенно это может наблюдаться в весенний период, во время таяния снегов, как раз в то время, когда проходил поход. В случае возникновения подобных явлений, на реке возможно образование новых препятствий, не упомянутых в лоции. Поэтому, при сплаве весной, не лишним будет проявлять внимательность даже на "прогонных" участках, когда лоции не обещают впереди ничего серьёзного.
Поход пролегал по красивейшим местам. Горные вершины, покрытые снегами и вечными льдами, постоянно представляли глазам участников великолепные пейзажи. Некоторая часть этих пейзажей имеется в данном отчёте на фотографиях 2, 4, 5, 6, 8, 52, 54, 74, 75, 91, 92, 93, 94, 96, 97, 100 и 103. Но большинство даже запечатлённых во время путешествия прекрасных видов не входит в этот документ из-за ограниченности его объёма.
В то же время, полностью передать на фотографиях и видеосъёмке красоту природы невозможно. Это надо видеть своими глазами.
Путешествуя по Средней Азии, группа постоянно ощущала особый восточный колорит. Он проявлялся и при простом общении с местным населением, и при покупке продуктов на базарах (восточных базарах!) и в придорожных кафе-юртах и на бензоколонках и во многих других местах, где появлялись участники похода. Побывав много раз в Карелии, на Урале и на Алтае, в Саянах некоторых вещей и явлений не увидишь и не узнаешь. Их можно узреть только там, в Средней Азии. Недаром говорят: "восток – дело тонкое".
В самом конце путешествия группа побывала в Государственном археолого-архитектурном музее-заповеднике Бурана, расположенном в одноимённом посёлке (Фото. 98). Центральным экспонатом данного музея является башня постройки XI века нашей эры, имеющая такое же название, как и музей (Фото. 99). Сейчас это сооружение реставрировано и в него допускают посетителей. Группа с удовольствием поднялась по узкой тёмной крутой винтовой лестнице внутри башни на её вершину, прикоснувшись при этом руками к древнейшим камням, и сфотографировалась на её вершине на фоне заснеженного Киргизского хребта (Фото. 100).
|
|
|
| Фото. 98. Археолого-архитектурный музей-заповедник Бурана |
Фото. 99. Башня Бурана в одноимённом археологическом музее |
Фото. 100. Группа на вершине башни Бурана на фоне заснеженного Киргизского хребта |
На территории музея расположены отреставрированные древние сооружения, некоторые из которых имеют магически-символическую форму (Фото. 101). Также на территории музея хранятся каменные изваяния (Фото. 102) и другие древние каменные экспонаты, например жернова всяких видов и мастей, в разные годы найденные и отрытые по всей Киргизии. Кроме того, на территории музея во время проведения похода продолжались археологические раскопки, свидетелями которых стали участники описываемого путешествия (Фото. 103).
|
|
|
| Фото. 101. Вид с башни Бурана на реставрированные древние сооружения |
Фото. 102. Экспонаты археологического музея под открытым небом |
Фото. 103. Археологические раскопки на территории музея продолжаются |
Группа оплатила проведение экскурсии и с удовольствием узнала много нового и интересного о Республики Кыргызстан и её древней истории, о прошлом башни Бурана и разных периодах её существования, об архитектуре востока древней и современной, и многое-многое другое.
| № п/п |
Наименование |
Количество, шт. |
| Групповое |
на группу |
| 1 |
Катамаран двухместный в комплекте с дюралевой рамой |
1 |
| 2 |
Катамаран четырёхместный в комплекте с дюралевой рамой |
1 |
| 3 |
Спасательный конец ("морковка") |
4 |
| 4 |
Весло катамаранное с пластмассовой лопастью, запасное |
4 |
| 5 |
Верёвка "основная", d=10 мм, l=40 м |
1 |
| 6 |
Радиостанция "Беркут-601м2" |
3 |
| Личное |
на участника |
| 7 |
Каска сплавная |
1 |
| 8 |
Спасательный жилет надувной |
1 |
| 9 |
Гидрокостюм неопреновый "мокрого" типа |
1 |
| 10 |
Штаны или костюм защитные со вставками из "пенки" ("защита") |
1 |
| 11 |
Весло катамаранное с пластмассовой лопастью |
1 |
Для фиксации мест стоянок и препятствий, а также для определения высот использовался прибор спутниковой навигации GPS "Garmin-12".
Для координации действий группы при прохождении препятствий, а также для поддержания связи с автомашиной сопровождения использовались три радиостанции "Беркут-601м2", имеющие два частотных канала: D35 (канал, облюбованный обитателями интернетовского сайта ) и D68 с центральными частотами излучения 27805 кГц и 27545 кГц соответственно. Радиостанции были куплены в ООО "Конструкторское Бюро Беркут", генеральный директор Слинкин Сергей Юрьевич, телефоны: факс (495)?128-21-45, моб. (495)-509-21-65. Адрес электронной почты mailto:kbberkut@mail.ru, сайт в Интернете http://www.kbpilot.ru
Для распилки дров использовалась цепная пила, вес которой – 0,26 кг.
Фотографии были отсняты двумя фотоаппаратами.
1. Цифровой фотоаппарат Pentax Optio Wpi в водостойком исполнении позволял размещать себя без дополнительной защиты в нагрудном кармане спасжилета и снимать "прямо с воды" без потери времени на извлечение из водостойкой упаковки. Матрица 6 Mpx, съёмка производилась на 4 Mpx. К этому фотоаппарату имелось 2 флэшки по 1Гб каждая и два аккумулятора ёмкостью 710 мА/ч и 760 мА/ч. Было отснято около 540 фотографий.
2. Плёночный зеркальный фотоаппарат Minolta DYNAX-5 с объективом Sigma compact hyperzoom 28-200mm D в герметичном непрозрачном кофре. В походе было отснято 6 36-кадровых "профессиональных" фотоплёнок (настоятельно рекомендуется не скупиться и брать с собой только плёнки хорошего качества).
Для видеосъёмки использовалась камера формата VHS типа JVC GR-FX15E с двумя аккумуляторными батареями.
В этом спортивном походе применялись следующие средства сплава.
1. К2. Катамаран туристско-спортивный двухместный для сплава по горным рекам с пониженной палубой и коленной посадкой гребцов производства новосибирской фирмы "Кулик". Модель 11 midi. Катамаран оснащён дюралевой рамой с разборными продолинами и поперечинами. Максимальная длина элемента составляла 130 см. Для соединения элементов рамы применены приклёпанные дюралевые кницы. Поплавки катамарана имели веретенообразную форму. По конструкции поплавки двойные, имели наружную и внутреннюю оболочки. Внутренняя оболочка поплавка состояла из двух независимых камер. Сиденья гребцов размещались на палубе поплавка и также состояли из наружной силовой оболочки и внутреннего надувного элемента. К сиденьям и поплавку были приделаны коленные упоры, оснащённые регулировочными стропами и пряжками. Катамаран имел дополнительные надувные "наплывы", расположенные на палубе перед гребцами. Основные технические данные катамарана: длина – 4,05 м, ширина – 2,0 м, диаметр поплавка – 0,6 м, полное водоизмещение – 1,0 м3.
3. К4. Четырехместный катамаран "FOX-400" московской фирмы "Рафтмастер". Технические данные катамарана: длина баллонов – 4,75 м, ширина палубы – 0,64 м, ширина рамы – 2,0 м, условный диаметр – 0,7 м, водоизмещение без дополнительных наплывов – 2,0 м3. Конструкция катамарана включала два надувных баллона, соединенных плоской рамой из продольных и поперечных труб. Рама собиралась на скрутках через литые фасонные прокладки и шнуровалась к двум встречным гребням на баллонах. Баллоны катамарана состояли из наружной силовой оболочки, которая придавала форму и воспринимала внешние нагрузки, и пневмокамеры с вклеенной поперечной перегородкой-компенсатором. Для оболочки использовалась тентовая облегченная ткань: основа – лавсан, вес – 800-880 г/м2. Низ оболочки ("лыжа") был изготовлен из сверхпрочной бельгийской тезы. Имелись дополнительные наплывы между сиденьями гребцов на каждом баллоне. Надувные сиденья и бедренные ремни позволяли гребцам эффективно работать веслами в коленной посадке. Для повышения безопасности экипажа при перевороте судна на оболочке по периметру размещены мягкие тканевые ручки.
Поход приходил при нехарактерной для Средней Азии холодной, ветреной и дождливой погоде. Одна из причин этому – общая задержка в наступлении весны в год путешествия, как на европейской части России, так и в среднеазиатских республиках. В то же время, некоторые предшественники, проходившие Чонг-Кемин весной, также отмечают неустойчивую, дождливую и ветреную погоду на данной реке в начале мая. Это может говорить о типичности такого рода погоды в выбранное время даже в обычно жарких среднеазиатских широтах. Что касается истоков реки Малый Нарын, то они располагаются выше над уровнем моря, чем верховья Чонг-Кемина, и ночные заморозки характер для тех мест даже в августе.
| № п/п |
Вид затрат |
На одного человека, руб. |
На группу из 6 человек, руб. |
| Транспортные |
| 1 |
Авиабилеты Москва – Бишкек – Москва (авиакомпания "Аэрофлот", "туда и обратно") |
13944,00 |
83664,00 |
| 2 |
За пробег автомобиля 1500 км по 0,35 евро за км |
3065,5 |
18375,00 |
| 3 |
Доплата водителю за 16 дней по 10 евро за день |
~933,33 |
5600,00 |
| 4 |
За питание водителю за сутки во время "радиалки" в горы (250 сом) |
~28,54 |
~171,23 |
| 5 |
Отправка багажа по железной дороге Москва-Бишкек, включая упаковку и таможенные поборы |
~1473,83 |
8843,00 |
| 6 |
Получение, "растаможка" и доставка багажа в Бишкеке (36 евро) |
210,00 |
1260,00 |
| 7 |
За проезд в Чонг-Кеминскую долину (льготный тариф, 400 сом) |
~45,66 |
~273,97 |
| 8 |
За проезд в Иссык-Кульскую долину (льготный тариф, 50 сом) |
5,71 |
~34,25 |
| 9 |
За перевес багажа при возвращении в Москву (6219 сом за 30 кг) |
~709,93 |
~4259,59 |
| 10 |
Дополнительно за перевес багажа при возвращении в Москву (200$) |
900,00 |
5400,00 |
| Питание, проживание и другие расходы |
| 11 |
Раскладка, включая сублимированное мясо |
~1609,83 |
9659,00 |
| 12 |
Еда в кафе 6 раз (2722 сома) |
310,73 |
~1864,38 |
| 13 |
Продукты, в том числе, входящие в раскладку, напитки, мелкие расходы (1601 сом) |
~182,76 |
~1096,58 |
| 14 |
Газ (30 евро) |
175,00 |
1050,00 |
| 15 |
Лекарства для походной аптечки |
~333,33 |
2000,00 |
| 16 |
Проживание в мини-гостинице в посёлке Тамчи 1 ночь, включая 2 раза питание (1500 сом) |
~171,23 |
~1027,40 |
| 17 |
Телеграмма в московский городской клуб туристов из Бишкека (92,5 сома) |
~10,56 |
~63,36 |
| 18 |
Посещение музея (160 сом) |
~18,26 |
~109,59 |
| 19 |
Разница курса обмена оставшихся сомов |
18,50 |
111,00 |
| Итого: |
~24146,7 |
~144862,35 |
Все цены переведены в рубли. Реально использовались при оплате и обмене валюты рубли, доллары США и евро. При расчётах были приняты курсы: 1$ = 27 рублей, 1 евро = 35 рублей. На территории Республики Кыргызстан расчёт производился в местной валюте – в киргизских сомах. Реальный курс обмена составил: 1 рубль = 1,46 сом.
Группой был успешно и безаварийно пройден достаточно сложный, интересный и красивый маршрут. Сделано это было в сжатые сроки, что очень существенно в условиях коротких отпусков. А учитывая, что поход проходил в начале мая, когда в календаре есть несколько дополнительных нерабочих праздничных дней, некоторым участникам путешествия и вовсе не потребовалось тратить свой отпуск, использовав для поездки накопленные за зиму отгулы.
Особенно, на наш взгляд, интересно то, что полное "пятёрочное" путешествие было совершено в период "майских праздников", когда обычно "водники" удовлетворяются "покатушками" на близлежащих реках или, в лучшем случае, "укороченными маршрутами" на Кавказе.
Несмотря на низкий уровень воды во всех реках, пройденных в этом путешествии, набор препятствий соответствующей категории трудности, по нашему мнению, вполне достаточен, чтобы оценивать данный поход в целом как "крепкую пятёрку". В то же время, трудность пройденных препятствий, на наш взгляд, не выходила за заявленную категорию сложности этого спортивного похода.
Пройденный маршрут показал, что участники группы готовы к ещё более сложным и интересным рекам.
Категория трудности препятствий на тянь-шаньских реках в начале мая существенно ниже, чем летом, в июле-августе. Поэтому маршруты, имеющие в жаркое время года сложность "6" и даже "6+", в начале мая являются неплохими "5-ками". Таким образом, Тянь-Шань может быть хорошей альтернативой Кавказу для майских походов. Вот только цена среднеазиатских мероприятий для жителей Москвы и Центральной России в несколько раз дороже, чем кавказских "вылазок".
Для водных походов очень полезно иметь радиостанции. Они существенно сокращают время при прохождении препятствий, улучшают управляемость группой, что в итоге положительно влияет на безопасность похода в целом. При путешествиях по Средней Азии, когда имеется машина сопровождения по берегу, радиостанции особенно полезны для координации действий с водителем сопровождающего автотранспорта и его "вызванивания" в случае необходимости. В данном походе гражданский диапазон частот радиостанций 27 МГц был вполне приемлемым.
В этом походе нами не использовались консервы с тушёным мясом. Взамен были взяты сублиматы нижегородской фирмы Gala-Gala, зарекомендовавшие себя с самой лучшей стороны и ранее и сейчас. Конечно, использование сублиматов выходит дороже обыкновенной "тушёнки", но зато имеется значительный выигрыш в весе. Предыдущие поколения "водников", путешествовавших в Республике Кыргызстан, настоятельно не рекомендовали покупать там, "на месте", в магазинах или на рынках мясные консервы, поскольку они весьма низкого качества, а везти из России "тушенку" может быть неоправданно из-за дороговизны транспортировки багажного веса. Координаты фирмы Gala-Gala: http://www.galagala.ru, info@galagala.ru, (495)-684-1610, (495)-684-1687, факс (495)-287-9677.
Отчёт подготовлен Кривоносом А.В.
Хронометраж похода и метеонаблюдения проводил, обработал материал и представил их для отчёта Холомонов Е.В. Также в целях хронометража использовались данные, полученные с имевшегося цифрового фотоаппарата и прибора спутниковой навигации GPS.
Данные по ремнабору и аптечке представил Есенин М.А.
В отчёте использованы фотографии Кривоноса А.В и Холомонова Е.В. Съёмку во время похода производили и другие члены группы, а также водитель машины сопровождения. Также в отчёте использованы снимки, сделанные с видеоматериалов. Видеосъёмка в походе проводилась на камеру Есенина М.А. им самим, а также Свешниковым А.Ю. и Столяровым А.А., Шпанько С.В.
В коррекции отчёта принимали участие: Холомонов Е.В. и Свешников А.Ю.
При подготовке отчёта использовались данные, записанные в прибор спутниковой навигации GPS, и обработанные на компьютере программой OziExplorer.
- Отчет о водном путешествии V категории сложности по рекам Чон-Кемин и Чу (Заилийский Алатау). Руководитель группы: Малова Светлана Юрьевна. Саратов 1998.
http://www.whitewater.ru/tourism/rivers/midasia/chonkemin/midasia_chonkemin_98_malova.html
- Отчет о водном (катамараны) путешествии 6 категории сложности в районе Тянь-Шаня по маршруту: р. Малый Нарын – р. Чон-Кемин – р. Кекемерен, совершенном с 03-го по 23 августа 2003 г. Руководитель группы: Айбатулин Равиль Тагирович. Отчет из библиотеки Московского городского туристского клуба № 6027.
http://www.whitewater.ru/doc.php?rivers-midasia-03ajbatulin
- Отчет о водном путешествии (катамараны) 5-й категории сложности в районе Центрального Тянь-Шаня по маршруту: р. Ашулутебе – р. Учемчек – р. Джилусу – р. Болгарт – р. М. Нарын – р. Нарын, совершенном с 5 августа по 29 августа 1995 года. Руководитель группы: Климин Сергей Валентинович. Отчет из библиотеки Московского городского туристского клуба № 5446.
http://www.skitalets.ru/water/2005/narin_klimin/index.htm
- Чон-Кемин. Отчет о прохождении пеше – водного маршрута V-категории сложности группой туристов из Москвы. 22.07.1995 – 14.08.1995. Руководитель группы: Алексей Тулин. Отчет из библиотеки Московского городского туристского клуба № 5535. http://turizm.lib.ru/t/turism/chonk.shtml
- Чу - Чон-Кемин. Поход пятой категории сложности. Группа из Рязани Август 1996 г. http://www.ihold.ru/articles/t/turism/chon.shtml
- Отчет о водном туристском путешествии 6 к.с. по Тянь-Шаню (Кекемерен – Чон-Кемин – М. Нарын – Б. Нарын – Нарын), совершенном с 11 августа по 9 сентября 2001 г. Руководитель группы: Верхотуров М. А.
http://vmk.ugatu.ac.ru/tourism/otchet/tyanshan/html/ufa01.htm
http://www.whitewater.ru/tourism/rivers/midasia/01verkhoturov.html
- Отчет о водном туристском путешествии шестой категории сложности (катамараны, рафт) по Западному и Северному Тянь-Шаню (реки Кекемерен – Нарын, Чон-Кемин – Чу), совершенном в августе – сентябре 2000 г. Руководитель группы: С.И. Черник. Отчет из библиотеки Московского городского туристского клуба № 5696.
http://www.whitewater.ru/tourism/Rivers/MiddleAsya/chernik2000.html
- Отчет о водном (катамаран, каяк) туристском путешествии пятой категории сложности по рекам Центрального Тянь-Шаня, совершенном с 29 апреля по 14 мая 1989 года. Руководитель группы: Хотмиров Владимир Григорьевич. Ленинград 1989. Отчет из библиотеки Московского городского туристского клуба № 5219.
- Отчет о водном туристском путешествии пятой категории сложности (катамараны) по району Северного Тянь-Шаня река Чон-Кемин, совершенном в сентябре 2002 г. Руководитель группы: Илистанов Рафаэль Рашитович.
- Отчет о водном походе пятой категории сложности по реке Чонг-Кемин, совершенном с 30 апреля по 11 мая 2004 г. Руководитель группы: Некрылов Алексей Алексеевич. Отчет из библиотеки Московского городского туристского клуба № 6128.
http://www.skitalets.ru/water/2006/chongkemin_nekrilov/index.htm
- Отчет о водном походе 5 (пятой) категории сложности по рекам Кекемерен и Чон-Кемин, совершенном с 29.04 по 09.05 2005 года. Руководитель группы: Некрылов Алексей Алексеевич.
http://www.veslo.ru/2001/othet/kekem/kekem2005.html
- Чон-Кемин. Автор статьи – И. Дрямов. Источник: "Ветер странствий", № 16. "Физкультура и спорт", М., 1981.
http://www.skitalets.ru/books/veterstran/16/chon-kemin.htm