Водный поход 6 категории по Восточному Саяну. Река Китой

2.6. Техническое описание прохождения группой маршрута

25 июля 2006 года. Вторник. 1 день пути.

В этот день на фирменном поезде № 010И "Москва-Иркутск" в дорогу отправились те участники нашей группы, которые предпочли железнодорожный транспорт. Вместе с ними в "передвижной камере хранения" – багажном вагоне для пассажиров этого поезда – в Сибирь поехали все катамараны группы и большая часть груза общим весом 200 кг (не считая рюкзаков "любителей железной дороги").

На Ярославском вокзале для проводов товарищей и отправки вещей собрались все участники предстоящего похода (). Поезд отбыл по расписанию в 23:25.

Фото 1. Москва, Ярославский вокзал. Перед дальней дорогой

26 – 27 июля 2006 года. Среда – четверг. 2 – 3 дни пути.

Передвижение на поезде по просторам нашей страны.

28 июля 2006 года. Пятница. 4 (1) день пути.

Подгруппа "поезд" продолжила своё движение к Иркутску.

Подгруппа "самолёт" встретилась в 20:15 на Павелецком вокзале. Экспресс до аэропорта "Домодедово" отправился в 20:30.

Рейс 780 авиакомпании "Сибирь" был задержан, и вместо 23:25 вылетел 29.07.2006 в 0:40.

29 июля 2006 года. Суббота. 5 (2) день пути.

Поезд прибыл в Иркутск по расписанию в 04:13 московского времени или в 9:13 местного времени (время в Иркутске МСК+5 часов). Подгруппой "поезд" вещи были получены в "передвижной камере хранения" и загружены и заранее заказанный микроавтобус "Истана" с багажником на крыше. После этого ребята поехали в аэропорт встречать подгруппу "самолёт".

Самолёт приземлился в 6 утра МСК, то есть в 11 местного (далее везде, если не оговорено отдельно, время местное). Багаж получили только в 12 часов. Загрузились в микроавтобус () и отправились в путь в 12:10.

Фото 2. Загрузка в автотранспорт в аэропорту Иркутска

Отправить телеграмму о выходе на маршрут из Иркутска не удалось из-за обеденного времени на телеграфе и возникшей напряжённости с водителем заказанного автотранспорта. Поэтому, не зная будет ли такая возможность в дальнейшем, отправили SMS на мобильный телефон председателя московского МКК Рязанского Н.М.

До посёлка Култук, который находится на западной оконечности озера Байкал, 100 км. Выехали из Култука в 14:20. П пути делали только 2 короткие остановки.

В 16 часов были в селе Кырен. Заранее имелась договоренность, что дальше поедем на автомашине повышенной проходимости, принадлежащей МЧС. Зарегистрировались в Поисково-спасательном отряде, обязались по окончании похода сообщит о прохождении маршрута для снятия с контроля. Отправили телеграмму о выходе на маршрут в адрес московского городского турклуба (копия квитанции в Приложении 6).

Перегрузили вещи в ЗИЛ-131, водитель заправил автомобиль, а мы в это время попили чаю у гостеприимных хозяев ПСО. В 17:05 выехали из Кырена.

В 18:24 были в Мондах. Сделали небольшую остановку для закупки в магазине напитков. В 18:40 выехали их Монд. В 19:10 останавливались у водопада рядом с "Бурханом" – святым местом бурят (). Мимо него пролегает путь практически на все Восточно-Саянские реки – Китой, Онот, Урик, Оку Саянскую, Жом-Балок. Ещё одну небольшую остановку делали радом с озером Ильчир для мелкого ремонта автомобиля. Во второй раз автомобиль отказал в 21:15 сразу после брода через Китой (). На ремонт ушло более 30 минут.

Фото 3. У водопада-"Бурхана"	Фото 4. Ремонт автомобиля. Уже на берегу Китоя

Учтя, что уровень воды в реке ниже среднего и приняв во внимания обстоятельства, указанные в разделе "Изменения маршрута и их причины", заканчивать "заброску" перед "Малыми Щёками" не стали. К броду через Арык-Гол, расположенному рядом с устьем этого притока, прибыли в 22:15 ().

Фото 5. Конец "заброски". У брода через Арык-Гол

Отбой после 0 часов.

30 июля 2006 года. Воскресенье. 6 (3) день пути. Первый ходовой день.

Подъём дежурных в 10:30. Общий подъём в 11:30. Завтрак в 12 часов.

Стапель (). Обед в 16 часов.

Фото 6. Стапель

Встали на воду в 18:25. Шли до 20:45. По пути – лёгкие шиверы, перекаты. Судя по тому, что на камни "садились" не пару раз, как в [1], вода ниже средней. На берегу видели снежники.

Встали у левого притока р. Саган-Сайр. Хорошая стоянка на ЛБ в 50 м до устья. Пошёл дождь. Ужин был готов к 22:35.

Отбой в 0 часов.

31 июля 2006 года. Понедельник. 7 (4) день пути. Второй ходовой день.

Подъём дежурных в 8:00. Общий подъём в 9:00.

К1 отчалил в 11:00. Через 7 минут – первое заметное препятствие на реке – Пр.5. Прошли сходу и встали на "страховку" с берега фотоаппаратом :-). Следующим Пр.5 прошёл К2 (). Затем – К4 (). Замыкал колонну К3 ().

Фото 7. К2 у главного слива Пр.5	Фото 8. К4 в Пр.5	Фото 9. К3 у слива Пр.5

Отошли от Пр.5 в 11:30. Шли всё сходу. Сложность препятствий невелика. К4 после прохождения одного из препятствий фотографировал прохождение К4 и К2 ( и ). В 13:30 причалили к хорошей стоянке перед Пр.19. Здесь находился свежий брошенный остов плота.

Пока готовился обед, трое разведчиков, капитан К1 и экипаж К3, пошли смотреть Пр.19 и чалку перед "Водопадом" "Верхних Щёк". При подходе к водопаду видели, что какая-то группа заканчивает прохождение второй ступени. Вернулись в 15 часов.

Фото 10. К4 в препятствии перед "Верхними Щёками"	Фото 11. К2 в препятствии перед "Верхними Щёками"

После обеда, в 16 часов, стартовали в Пр.19. Первым шёл К1, за ним К3, поскольку экипажи этих судов видели место перед водопадом, где необходимо зачалиться.

Зачалились перед водопадом. Некоторое время разглядывали и фотографировали первую ступень (). Адмирал сбегал посмотреть на порог "Винт" и принял решение нести вещи за него. Вышли на обнос в 16:50. Шли по нижней тропе. В 17:30 были на стоянке за порогом "Винт" над "Безымянным" порогом, на который обращено внимание в [1]. Обсудили и решили в этот день препятствия не идти. Остаток дня посвятили отдыху: купались, загорали, стирались, ловили рыбу.

Фото 12. Над первой ступенью "Водопада" "Верхних Щёк"

Отбой в 22:30.

01 августа 2006 года. Вторник. 8 (5) день пути. Третий ходовой день.

Подъём дежурных в 7:00. Общий подъём в 8:00. Оставив лагерь на месте, в 9:00 направились к катамаранам. По дороге был ещё раз осмотрен порог "Винт".

Не смотря на то, что за первой ступенью "Водопада" "Верхних Щёк" возможно выставить хорошую страховку, решили всё же не оригинальничать и первую ступень не идти: разломать судно в самом начале похода никому не хотелось. Да и вообще, при "заявке" похода мы сами определили обнос этого препятствия. На фотографии запечатлён "вход" в первую ступень "Водопада" "Верхних Щёк".

Фото 13. "Вход" в первую ступень "Водопада" "Верхних Щёк"

В 10:13 К1 перечалился на ПБ. Следом – К2, затем – К3, который стоял ближе всего к водопаду. Последним перечалился К4. Обнесли вещи за первую ступень (). Пофотографировали водопад с ПБ и себя на фоне водопада ().

Фото 14. Обнос К1 за первую ступень "Водопада" "Верхних Щёк"	Фото 15. На фоне первой ступени "Водопада" "Верхних Щёк"

Осмотрели вторую ступень "Водопада" "Верхних Щёк". Выставили страховку и фото-видеосъёмку: Паша Петров встал с "морковкой" и фотоаппаратом в улове ПБ за препятствием, Антон с "морковкой" напротив "кармана" за главным сливом, Пётр и Андрей Алексеев – видео и фотосъёмка соответственно. Промерили "морковки". На фотографии – общий вид второй ступени.

Фото 16. Общий вид второй ступени "Водопада" "Верхних Щёк"

Первым вторую ступень "Водопада" "Верхних Щёк" в 11:07 проходил К1 ( – ). Судно тормознуло в "бочке" на заходе, дальше – чисто. Зачалились в улово под скалой ПБ.

Фото 17. К1 после "кармана" второй ступени "Водопада" "Верхних Щёк"	Фото 18. К1 во второй ступени "Водопада" "Верхних Щёк"	Фото 19. К1 на выходе второй ступени "Водопада" "Верхних Щёк"

Затем вторую ступень "Водопада" "Верхних Щёк" проходил К2 ( – ). Прохождение было чистым, только в самом конце судно наскочило на подводный камень у ЛБ и экипажу пришлось некоторое время сниматься с него. Зачалились также в улово ПБ.

Фото 20. К2 в "бочке" на входе во вторую ступень "Водопада" "Верхних Щёк"	Фото 21. К2 рядом с "карманом" второй ступени "Водопада" "Верхних Щёк"	Фото 22. К2 в середине второй ступени "Водопада" "Верхних Щёк"
	Фото 23. К2 в сливе второй ступени "Водопада" "Верхних Щёк"

Следующим вторую ступень проходил К4 ( – ). Прохождение было успешным. К3 завершил преодоление второй ступени "Водопада" "Верхних Щёк" ( и ). При прохождении препятствия действия группы координировались при помощи радиосвязи. Закончили прохождение в 11:37.

Фото 24. К4 в "бочке" на входе во вторую ступень "Водопада" "Верхних Щёк"	Фото 25. К4 в главном сливе второй ступени "Водопада" "Верхних Щёк"	Фото 26. К4 у "кармана" второй ступени "Водопада" "Верхних Щёк"
Фото 27. К3 на заходе во вторую ступень "Водопада" "Верхних Щёк"	Фото 28. К3 в главном сливе второй ступени "Водопада" "Верхних Щёк"

Следующий участок – скальный коридор и ЛП, до начала порога "Винт" – шли тандемами. Первый тандем К1 и К3. На этом участке, кроме ступеньки в конце, ничего на себя внимание не обратило. После успешной чалки к каменной отмели ЛБ по рации передали оставшимся экипажам о возможности выхода. К2 и К4 также успешно зачалились перед порогом "Винт".

Проходить "Винт" было решено тандемами. Первыми – К1 и К3. Экипаж К2 встал на страховку на песчаную отмели ЛБ после скального коридора, который после главного слива порога "Винт". Экипаж К4 – на видеосъёмку над главным сливом порога. Дождавшись по рации сигнала готовности страховки и съёмки, первым в препятствие в 12:15 стартовал К1, сразу за ним – К3. Второй слив проходили слева от надводного камня. К1 наскочил правым баллоном на камень и в слив вошёл кормой. Сразу за сливом удалось восстановить правильный курс судна. Слив оказался довольно крутой и у Паши Петрова на К3 порвалась стропа упора. Человек оказался "за бортом", но не оторвался от судна. На К1 видели неприятность К3, но они проходили в это время третий слив, оказались в непосредственной близости перед главным сливом и в этот момент помочь не могли. Успешно пройдя главный слив ( и ), К1 тут же встал на страховку к отвесной скале ЛБ. Однако помощь не понадобилась: Паша самостоятельно занял своё место на катамаране, судно было зачалено к камням ЛБ, упор привязан, сплав продолжен. Главный слив "Винта" К3 прошел, как ни в чём не бывало ( и ). Пройдя выходной скальный коридор, оба катамарана зачалились к страховке на песчаную отмель ЛБ.

Фото 29. К1 на заходе в главный слив порога "Винт"	Фото 30. К1 в главном сливе порога "Винт".	Фото 31. К3 в ключевом месте порога "Винт"
	Фото 32. К3 над главным сливом "Винта"

Экипаж К3 остался на страховке, экипаж К1 встал на фото и видеосъёмку, а экипажи К2 и К4 отправились готовиться к прохождению. Действия группы координировались при помощи раций. Первым стартовал К2, за ним – К4. Второй слив экипажи решили идти справа от надводного камня. К2 застрял в камнях у ПБ. К4 прошёл мимо и первым преодолел главный слив препятствия ( и ). К2 снялся с камней и тоже успешно прошёл главный слив ( и ). В 12:35 второй тандем зачалился к К1 и К3 на песчаную отмель ЛБ.

Фото 33. К4 в ключевом месте порога "Винт"	Фото 34. К4 после главного слива порога "Винт"	Фото 35. К2 в ключевом месте порога "Винт"
	Фото 36. К2 в главном сливе порога "Винт"

Следующее препятствие – "Безымянный" порог – первым в 12:44 проходил К4. Экипаж выбрал проход по центру. Затем пришлось энергично поработать для ухода от прижима (), но судно всё же "чиркнуло" по скале ПБ. Катамаран был зачален к скале ЛБ. Следующим в "Безымянный" порог стартовал К1, который предпочёл левый проход (). От прижима тоже пришлось сильно "угребаться". После прохождения судно было зачалено к катамарану К4. Затем в "Безымянный" порог стартовал К2. Судно было сфотографировано в шивере перед порогом (). Экипаж зашёл в "Безымянный" слева (). Катамаран прижало сперва к камню ЛБ, затем к скале ПБ. Справившись с прижимами, экипаж зачалил судно к уже зачаленным К1 и К4.

Фото 37. К4 уходит от прижима в пороге "Безымянном" "Верхних Щёк"	Фото 38. К1 в "Безымянном" пороге "Верхних Щёк"	Фото 39. К2 в шивере перед "Безымянным" порогом "Верхних Щёк"
	Фото 40. К2 в "Безымянном" пороге "Верхних Щёк"

Закончили утренние прохождения в 13:10. Обед. Разбор лагеря, сбор вещей. Загрузка судов.

Экипаж К3 отнёс рюкзаки к катамарану, оставленному на песчаной отмели после порога "Винт", и в 15:09 гружёный стартовал в порог "Безымянный". Был выбран левый проход (), но, видимо, тяжёлое судно труднее поддавалось управлению и правого гребца заметно приложило к скале ПБ.

Фото 41. К3 в "Безымянном" пороге "Верхних Щёк"

Следующий участок "Верхних Щёк" был предварительно разведан Павлом. Было решено идти с вещами двумя тандемами. В 15:25 К1 и К3 стартовали от порога "Безымянный". Прошли несколько сливов и встали в улово к скале ПБ. Пока К1 по рации сообщал оставшимся экипажам о возможности старта, К3 прошёл ещё один слив и зачалился к ПБ. Экипаж К3 пошёл посмотреть что дальше, и по рации сообщил, что там уже порог "Выходной". К2 и К4 успешно прошли участок и встали рядом с К1. По рации К4 сообщил предпочтительную линию движения при заходе и прохождении порога "Выходной". Руководствуясь полученными инструкциями, К1 стартовал в порог. Препятствие было пройдено успешно, К1 зачалился в улово у ЛБ, организовал страховку и съёмку следующих судов. Экипаж К1 по рации "отзвонился" оставшимся судам о возможности старта. К2 и К4 стартовали в "Выходной" тандемом (). Следом за ними стартовал К3. Все суда успешно прошли препятствие ( – ) и встали у К1 в улово ЛБ. Закончили прохождение "Выходного" в 15:38.

Фото 42. К2 и К4 в пороге "Выходной"	Фото 43. К2 у "бочки" в пороге "Выходной"	Фото 44. К4 в "бочке" в пороге "Выходной"
	Фото 45. К3 в пороге "Выходной"

Скальный коридор за порогом "Выходной", как и указано в лоции, красив, но не содержит заметных препятствий. В 16 часов были у устья р. Ара-Ошей. Решено было продолжить сплав.

Следующий прогонный участок и "Горлык-Гольский каскад" шли сходу. "Каскад" начинается Пр.23. К1 прошёл порог первым, зачалился к ЛБ и встал на страховку. После прохождения Пр.23 катамараном К4, принявшим эстафету страховки, экипаж К1 фотографировал остальные суда ( и ). Дальше в "каскаде" на общем фоне выделялось Пр.25. К1 прошёл порог, встал на страховку и фотосъёмку ( – ). Между "Горлык-Гольским каскадом" и "Хунды-Гольским каскадом" делали небольшую остановку.

Фото 46. К2 в "бочке" Пр.23	Фото 47. К3 в Пр.23	Фото 48. К4 в Пр.25
Фото 49. К2 в Пр.25	Фото 50. К3 в Пр.25

На стоянке ЛБ у Пр.30 – начало "Хунды-Гольского каскада" – видели группу, которая накануне проходила вторую ступень "Водопада" "Верхних Щёк". Порог Пр.30 показался гораздо сложнее и мощнее предыдущего каскада. Вслед за Пр.30 сходу прошли Пр.31 и причалили к ЛБ в поисках стоянки. Место не понравилось, прошли два поворота – Пр.32 – и встали на ночь на ПБ в 19:07.

Отбой в 23:00.

02 августа 2006 года. Среда. 9 (6) день пути. Четвёртый ходовой день.

Подъём дежурных в 7:00. Общий подъём в 8:40. В результате ночного ливня вода в реке поднялась на 70 – 80 см и стала коричневой. Похоже, паводок.

Собирались очень долго, вышли только в 11:30. Перед самым выходом мимо прошла группа, которую в прошлый день видели на стоянке. Ребята оказались из Владивостока. В этот день наши группы шли почти параллельно, постоянно обгоняя друг друга, но в дела "соседей" "не вмешиваясь".

Пр.33 и Пр.34 шли сходу. Вода стала "жёсткая". Перед Пр.35 зачалились к ЛБ, произвели разведку. За Пр.35 выставили страховку "морковкой", фото и видеосъёмку. Первым порог прошёл К1 (). Большую "бочку" напротив валуна на ЛБ судно пробило правым баллоном. После прохождения К1 встал к ЛБ на страховку с воды.

Фото 51. К1 в Пр.35

Следующим Пр.35 прошёл К2, затем – К3 и в завершении – К4. Все суда успешно преодолели препятствие. Основные надежды при фиксации прохождения Пр.35 возлагались на видеосъёмку. Но, к сожалению, техника подвела и старания других судов, кроме К1, не остались запечатлённым для истории.

Пр.36 шли сходу. К1 и К2 шли у выпуклого ПБ, маневрируя между камней. Более объёмные суда – К3 и К4 – шли препятствие по основной струе по валам.

Также без разведки проходили Пр.37. В паводковую воду это оказался довольно мощный порог. Прохождение препятствия осложнялось там, что было сложно "соскочить со струи" и пройти "боковым вариантом". Шли по центру, цепляясь за валы, и в конце уходили от прижима к скале ЛБ. Оказавшись впереди, К4 и К3 первыми прошли препятствие и встали в улово у ЛБ за скалой на страховку и фотосъёмку. Затем порог проходили К1 () и К2 (). Успешно преодолев препятствие, суда встали в улово ЛБ к К3 и К4. "Перевели дух" и продолжили сплав.

Фото 52. К1 в Пр.37	Фото 53. К2 в Пр. 37. "Месит"

Пр.38 ничем не запомнилось. Следующий сложный порог – Пр.39 был также преодолен сходу. Первыми его прошёл К4, за ним – К3. Суда встали у ЛБ для страховки остальных. Здесь же оказалась в этот момент и группа из Владивостока. В ключевом месте Пр.39, где последовательно прижим, слив и "бочка", оказались К2 и "след в след" за ним – К1. "На глазах изумлённых зрителей" К2 в "бочке" сделал картвил, чуть не встал на носовую "свечку", но вышел из "бочки" на ровном киле, что было восторженно встречено наблюдавшими это. К1 прошёл "бочку" спокойно.

После этого на Пр.40 решили взглянуть с берега. Однако, увидев, что владивостокская группа на своих многотонных "четвёрках" проходит порог у выпуклого ЛБ, не стали долго рассматривать, а последовали их примеру. Идти по основной струе у скалы ПБ ни у кого желания не возникло.

За Пр.40 идёт довольно длинный для Китоя плёс и виднеются "Скальные ворота" "Моткиных Щёк" ().

Фото 54. К2 на фоне "Скальных Ворот" "Моткиных Щёк". Вдали К1 идёт в неизвестность

Войдя в "Моткины Щёки" и оказавшись непосредственно перед Пр.41, экипаж К1 понял, что как и большинство порогов данного сплавного дня, это довольно мощный порог, но чалиться для его просмотра особого смысла нет, надо идти, уходя, насколько это возможно, с основной струи, цепляясь за валы и вытаскивая судно из "бочек". Так Пр.41 и было пройдено. К1 зачалился к ЛБ в готовности оказать помощь остальным судам в случае необходимости. Одновременно с этим производилась фотосъёмка.

Следующим Пр.41 успешно преодолел К2 (), за ним – К4 () и в завершении – К3 (). Закончили прохождение Пр.41 в 13:10. На стоянке за Пр.41 стояла группа плотовиков. Тут же валялся брошенный ими остов ещё одного плота (первый был у Пр.19). Мы не стали здесь задерживаться и продолжили сплав.

Фото 55. К2 в Пр.41	Фото 56. К4 в Пр.41	Фото 57. К3 в Пр.41

Довольно протяжённое Пр.42 шли сходу. В одном месте К1 "посидел" в хорошей "бочке". Затем, стараясь идти у берега, немного "посидел" на камнях. После этого, в 13:30, К1 зачалился к ПБ после скалы, перед ЛП, на котором начинается Пр.43. Рядом находится устье правого притока. Остальные суда зачалились рядом. Был объявлен обеденный перерыв.

Пока готовился обед, адмирал осмотрел Пр.43 и Пр.44. Осмотр произвёл большое впечатление: порога такой мощности, как Пр.44, в этом походе ещё не было, "бочки" и валы следуют одни за другими, манёвр крайне ограничен.

Решено было проходить препятствия тандемами. Первыми в 15:15 вышли К1 и К2. Условились зачалиться к каменистой отмели ЛБ перед Пр.44. Пр.43 проходили у ПБ через несколько высоких сливов между камнями. Зайдя за поворот после Пр.43, К1 решил изменить первоначальный план и сразу штурмовать Пр.44: адмиральскому судну всё равно идти первым, так что же время тянуть? К тому же за препятствием просматривался участок быстротока, на котором можно было бы в случае оверкиля заняться самоспасением. В "бочках" и на валах катамаран так кидало и "месило", как никогда. Но экипаж справился с поставленной задачей, судно успешно вышло из препятствия и зачалилось к крупнокаменному ЛБ.

По рации связались с К2, который, согласно плана, зачалился перед порогом к ЛБ, и сообщили, что страховка и видеосъёмка готовы. К2 стартовал из "затона" у ЛБ (), и старался держаться этого берега, не выходя на основную струю. В "бочке" у ЛБ катамаран остановило () и довольно сильно задрало нос () – близка была кормовая "свеча". Но экипаж вытащил судно. Пройдя у ЛБ остаток препятствия, К2 зачалился чуть ниже К1. Связались по радиосвязи с оставшимися экипажами и сообщили о возможности старта. К2 стоял на страховке, экипаж К1 занимался фото и видеосъёмкой.

Фото 58. К2 на входе в Пр.44	Фото 59. К2 "по уши" в "бочке" Пр.44	Фото 60. К2 борется с "бочкой" Пр.44

К3 и К4 стартовали с небольшим интервалом. Преодолев Пр.43, суда вошли в основной поток Пр.44 (). Успешно цепляясь за валы () и маневрируя (), экипажи вывели свои суда из порога и зачалились к ЛБ. Состоялся бурный обмен впечатлениями.

Фото 61. К3 и К4 входят в Пр.44	Фото 62. К3 на валах Пр.44	Фото 63. К4 маневрирует в Пр.44

Прошли участок до Пр.45 "Палец" и в 15:50 зачалились к ЛБ около вещей, оставленных владивостокской группой. Немного поднялись по склону, зашли за поворот и взглянули на препятствие. В такую воду порог произвёл впечатление очень сложного.

Разгрузили катамараны, оставили сплавное на судах и понесли вещи к Ехэ-Голу. По дороге встретили плотовиков, тоже обносящих вещи. Стоянка у брода через Ехэ-Гол оказалась занятой пермяками, идущими маршрут Китой – Онот. Прошли немного вверх по Ехэ-Голу, поднялись выше на полочку и в 18:10 были на месте для лагеря. Ехэ-Гол шумел далеко внизу, за водой лазить не близко. Дров мало: всё собрано предшественниками.

Отбой в 22:30.

03 августа 2006 года. Четверг. 10 (7) день пути. Пятый ходовой день.

Подъём дежурных в 7:00. Общий подъём в 8:00. В 9:30 в сплавном вышли из базового лагеря к катамаранам. Проходя мимо развилки троп (одна идёт к "смотровой площадке" над концом "Второй ступени" "Порога-Водопада", другая – к Ехэ-Голу (откуда мы пришли), а третья – вверх по течению, к Пр.45), решили сходить посмотреть на "Порог-Водопад". В 11 часов были на "смотровой площадке". Фотографировали (), разглядывали, обсуждали "Порог-Водопад". Сделали несколько снимков группы на фоне порога ().

Фото 64. Общий вид "Второй ступени" "Порога-Водопада" в "Моткиных Щёках"	Фото 65. Группа на фоне "Второй ступени" "Порога-Водопада" в "Моткиных Щёках"

Решили сходить посмотреть "Первую ступень" "Порога-Водопада". Были над "Первой ступенью" в 12:05. Смотрели, оценивали, фотографировали ( и ).

Фото 66. Вид сверху на начало "Второй ступени" "Порога-Водопада" "Моткиных Щёк"	Фото 67. Вторая часть "Второй ступени" "Порога-Водопада" "Моткиных Щёк"

Вообще, названия "Порог-Водопад" и его "первая ступень" и "вторая ступень" не совсем удачны. Правильнее было бы говорить о "Водопадном Каньоне" или о "Водопадном Ущелье" в "Моткиных Щёках" и о его первой и второй частях, поскольку каждое из этих препятствий является достаточно протяженным и само состоит из целого ряда ступеней.

Граница между первой и второй частями "Водопадного Каньона" весьма условна. Между последней ступенью (сливом) первой части и первой ступенью второй части где-то 40 метров быстротока. Между некоторыми ступенями в первой и во второй частях есть расстояния не меньше, а может быть и больше. Отличие между первой и второй частями состоит в том, что в первой части возможна организация страховки, тогда как во второй части это очень сложно, малоэффективно и поэтому не было бы преувеличением сказать, что практически невозможно. Имеется ввиду страховка между ступенями второй части. Страховка за второй частью, а точнее уже за Пр.47, конечно, возможна.

Может быть, разделение сделано из-за левого поворота каньона – до него 1-я ступень, после – 2-я.

Вода со вчерашнего дня упала, стала привычного бирюзового цвета и Пр.45 "Палец" выглядело вполне мирно. Заметим, что после осмотра "Порога-Водопада", "Палец" вообще показался "милым и уютным" :-) .

Решено было проходить Пр.45 тандемами. Первыми пошли готовиться к прохождению К1 и К3. Экипажи К2 и К4 выставили фото и видеосъёмку и две "морковки": одну с "Пальца", другую – ниже "Пальца", с надводного камня рядом с притоком.

В 12:20 К1 и с небольшим интервалом К3 стартовали в порог (). При прохождении в косом сливе К1 развернуло. Экипаж быстро довернул судно, сделав "телемарк" (оборот на 3600) и успешно завершил прохождение порога (). Судно было зачалено около нижней страховки. К4 тоже успешно преодолел препятствие ( и ) и зачалился сразу за скалой-"Пальцем".

Фото 68. К1 в Пр.45 "Палец". Вдали К3 на входе в Пр.45	Фото 69. К1 на выходе из Пр.45 "Палец"	Фото 70. К3 в Пр.45 "Палец"
	Фото 71. К3 на выходе из Пр.45 "Палец"

Поменяли страховку и фото-видеосъёмку. К4 и следом за ним К2 стартовали в 13:00. К4 успешно прошёл порог (). К2, пройдя порог (), встал чуть ниже К1.

Фото 72. К4 в Пр.45 "Палец"	Фото 73. К4 прошёл Пр.45 и заходит за "Палец".	Фото 74. К2 в Пр.45

Устроили перекус. Обсудили возможность покорения "Порога-Водопада". На прохождение решились К1 и К4. К2 и К3 от прохождения отказались, но взялись обеспечить "проходимцев" страховкой и фото-видеосъёмкой. Штурмовать решили первую часть "Водопадного Каньона". Решение о прохождении второй части отложили до окончания прохождения первой.

Вариант установки страховочного катамарана в первой части "Водопадного Каньона" был нереализуем в пределах текущего дня, поскольку на спуск судна в каньон потребовалось бы много времени. Но самое главное, что экипаж, производящий такую страховку (К2 или К3), в случае выполнения спасработ сам подвергался бы значительному риску попасть во вторую часть "Водопадного Каньона", что никак не входило в планы возможных членов этого экипажа.

Установка страховки "с воды" в конце всего каньона, а точнее за Пр.47, также потребовала бы много времени и тоже не позволила бы произвести прохождение в текущий день. К тому же, для организации такой страховки просто не было сил: два экипажа производят прохождение, два человека стоят со спасконцами в первой части, кто-то должен производить фото-видеосъёмку.

Поэтому было решено ограничиться организацией страховки спасконцами с берега между ступенями первой части "Водопадного Каньона".

Суда К2 и К3 занесли подальше от кромки воды и надёжно привязали (на случай паводка). В 13:30, взяв с собой обе видеокамеры, аптечку и основную верёвку, экипажи К2 и К3 направились в первую часть "Водопадного Каньона", а экипажи К1 и К4 пошли осматривать Пр.46. Между разделившимися частями группы поддерживалась радиосвязь.

Один видеооператор – Сергей Чуганский – был выставлен наверху, на скале. Спуск остальных "страховщиков" и "съёмщиков" вниз к воде по крутому склону с острыми "живыми" камнями оказался задачей гораздо более сложной и требующей намного больше времени, чем это сперва казалось. Для обеспечения безопасности спуска потребовалось провесить основную верёвку. Спуститься удалось только в 14:30. Ещё время ушло на расстановку страховки – двух "морковок".

Наконец, в 14:45 по рации был получен сигнал о полной готовности страховки и съёмки и К1, а следом за ним и К4, стартовали в Пр.46. Первую часть Пр.46 – после левого притока за Пр.45 – проходили ближе к ПБ. При прохождении второй части старались держаться центра для ухода от прижима к скале ПБ. Перед третьей частью – выбрасывались на каменистую отмель после скалы ПБ. "Перевели дух", осмотрели следующий отрезок за третьей частью Пр.46, связались по рации со страховкой. На автоспуске фотоаппарата сделали пару групповых снимков ().

Фото 75. Экипажи К1 и К4 на фоне конца Пр.46. Отсюда путь только в "Водопадный Каньон"

Последнюю третью часть Пр.46 прошли по сливам около ПБ. Перечалили суда в конец быстротока перед началом "Порога-Водопада". Капитаны судов пошли посмотреть препятствие поближе. Для этого по "живой" сыпухе поднялись на скалу. В результате обсуждения, Андрей Алексеев, капитан К4, вызвался проходить порог первым. Андрей Кривонос остался на скале ПБ для фотосъёмки.

К4 стартовал в первую часть "Водопадного Каньона" в 15:19. На фотографии судно заснято на заходе в первую ступень. На заднем плане виден зачаленный К1. На фотографии катамаран прошёл первую ступень, на – К4 в третьем сливе на фоне сыпухи ЛБ, по которой пришлось спускаться (а затем и подниматься) страховке. На фотографиях и запечены следующие этапы прохождения первой части "Водопадного Каньона". На видна страховка и видеосъёмка. Затем К4 попал в большую "бочку" в конце шестой ступени (), вышел из неё, не успел отработать влево в пологое место следующего слива, а наехал на большой обливной камень (виден на левом краю фотографии ). Перевалившись через обливной камень, К4 оказался в большой "бочке" кормой вперёд и через 5 секунд перевернулся через носовую "свечку".

Фото 76. К4 на заходе в первую ступень первой части "Водопадного Каньона"	Фото 77. К4 в конце первой ступени первой части "Водопадного Каньона"	Фото 78. К4 в третьей ступени первой части "Водопадного Каньона"
Фото 79. К4 в конце пятой ступени первой части "Водопадного Каньона"	Фото 80. К4 в шестой ступени первой части "Водопадного Каньона"	Фото 81. К4 в "бочке" в конце шестой ступени первой части "Водопадного Каньона"

Первая "морковка" точно попала в баллон катамарана, но брать её в этот момент было некому: экипаж пытался залезть на перевёрнутое судно. Пётр оказался между баллонов, а Андрей Алексеев – с внешней стороны катамарана. В следующей ступени Андрея оторвало от судна и понесло вперёд. Пётр взобрался на раму между баллонов. В идущем затем прижиме, благодаря энергичной работе Андрея в потоке, ему удалось поравняться с судном, зацепиться за него веслом, оказаться между баллонов и взобраться на раму. Вторая "морковка" не долетела до цели, так как судно находилось в правой части русла, а страховка на ЛБ. Однако если бы спасконец и долетел бы, то его постигла бы участь первой "морковки": экипаж К4 был занят самоспасением. На фотографии запечатлён момент, когда экипаж К4 уже воссоединился на судне, а Василий уже кинул им с берега вторую "морковку".

Фото 82. К4 в конце первой части "Водопадного Каньона"

Дальше катамаран К4 в перевёрнутом состоянии с экипажем на раме между баллонов проходил вторую часть "Водопадного Каньона". Участники этого прохождения помнят, что один слив следовал за другим, их накрывало валами и пыталось оторвать от судна. Алексеева несколько раз отрывало, но он опять забирался на катамаран. К счастью, всё закончилось благополучно. После Пр.47 силами Петра судно было зачалено к ЛБ.

За время "прохождения" "Водопадного Каньона" с К4 уплыл спасконец и весло. Затем весло было обнаружено в камнях неподалёку. Гермоупаковка с рацией, привязанная к раме катамарана, оказалась пробита, рация намокла и не функционировала. Оставшиеся в первой части "Водопадного Каньона" члены группы пока что ничего не знали о судьбе своих товарищей.

Перед экипажем К1 встал вопрос: что делать в сложившейся ситуации? Выбираться назад с судном по скалам ПБ, чтобы где-то там, выше по течению, перечалиться на ЛБ представлялось задачей очень долгой и сложной. При этом неизвестно, что с экипажем аварийного К4, скорее всего им требуется помощь. Исходя из этого, было принято решение стартовать в первую часть "Водопадного Каньона", но не идти по основной струе, как К4, а после третьей ступени подойти к ЛБ и либо зачалиться (как вариант – выброситься на прибрежные камни), либо пройти ещё ряд ступеней левыми проходами и затем в удобном месте зачалиться. О решении было сообщено по рации береговой страховке. Антон, производивший "нижнюю" видеосъёмку, предупредил, что стоит только одна "морковка", нижняя, поскольку Павел с "морковкой" убежал во вторую часть "Водопадного Каньона" смотреть, что с К4. Сергей, стоявший до этого на "верхней" видеосъёмке, согласовав свои действия по рации, спешно отбыл к концу "Водопадного Каньона", также надеясь узнать о судьбе экипажа К4. Приняв во внимание это предупреждение, К1 стартовал.

Первая ступень была пройдена успешно. После неё судно встало в улов под скалой ЛБ. Здесь из-за камней судно ещё не было видно для страховки и нижней видео и фотосъёмки. Затем, выйдя из улова, К1 ровно зашёл во вторую ступень (). И тут, в крутом сливе второй ступени, или в следовавшей за ним "бочке", из упоров был выбит Андрей Столяров. Ему удалось удержаться за катамаран и не пуститься в свободное плавание. Андрей Кривонос пытался реализовать намеченный план и отрабатывал к ЛБ. В третью ступень удалось ввести судно ровно ().

Фото 83. К1 на заходе во вторую ступень первой части "Водопадного Каньона"	Фото 84. К1 на заходе в третью ступень первой части "Водопадного Каньона"

Затем сплав продолжался в следующем режиме: Столяров делал попытки взобраться на катамаран, Кривонос держал судно у ЛБ, не давал ему уйти на основную струю и войти в очередной слив лагом ( – ). Так была пройдена вся первая часть "Водопадного Каньона". Столярову так и не удалось взобраться на раму катамарана. Брошенную Василием, стоявшим на страховке, "морковку" Андрей Кривонос зацепил веслом и зафиксировал за раму судна. В этот момент Андрей Столяров оказался вне периметра катамарана и держался за обвязку. От рывка, произошедшего когда судно остановилось, Столярова оторвало и понесло во вторую часть "Водопадного Каньона".

Фото 85. К1 в третьей ступени первой части "Водопадного Каньона"	Фото 86. К1 в сливе третьей ступени первой части "Водопадного Каньона"	Фото 87. К1 в шестой ступени первой части "Водопадного Каньона"

В это время была установлена радиосвязь с Сергеем Чуганским, который добежал до конца второй части "Водопадного Каньона" и сообщил, что К4 зачален, ребята живы, но требуется медицинская помощь. Если точнее, то Сергей встретился с Петром, поднявшимся вверх на площадку (на которой располагается "штатная" стоянка над концом каньона). В ответ они получили известие о происшествии с К1 и поспешили вниз, к К4, организовали там страховку, готовые оказать помощь тому, кто выплывет из "Водопадного Каньона".

Антон и Василий, перекинувшись парой слов с Андреем Кривоносом, взяв аптечку, начали срочно выбираться из каньона, чтобы бежать к его окончанию.

Возвращавшийся по скальнику из второй части каньона Паша Петров увидел плывущее весло, упущенное Столяровым в одной из ступеней первой части, приготовил спасконец и бросил его Андрею когда тот проплывал мимо, но неудачно. Пройдя самосплавом первую ступень второй части "Водопадного Каньона", Столяров заплыл в крохотное улово ПБ и по расщелине взобрался на скальную полочку. Видевший это Паша, поспешил сообщит радостную весть Андрею Кривоносу. По рации было сообщено остальным членам группы, что Андрей Столяров находится на скале ПБ. Андрей Кривонос и Паша Петров по скальнику отправились во вторую часть "Водопадного Каньона", откуда был виден Андрей Столяров, чтобы решить, как его снимать с ПБ.

Однако Столяров не остался на месте у воды, где он вылез на берег. Андрей по довольно крутой сыпухе поднялся наверх, надеясь самостоятельно выбраться из каньона ( и ). Но путь на вершину горы ему преградил вертикальный скальник (). Андрей оказался в таком положении, что вниз по крутой сыпухе он спуститься уже не мог и подняться по скальнику наверх он тоже не мог.

Фото 88. Андрей Столяров над второй частью "Водопадного Каньона". Общий план	Фото 89. Андрей Столяров над второй частью "Водопадного Каньона". Средний план	Фото 90. Первая ступень второй части "Водопадного Каньона"

Увидев своего товарища высоко на горе, Кривонос Андрей и Паша Петров связались по рации с остальной частью группы, которая уже собралась в конце "Водопадного Каньона" у К4, и сообщили, что надо вытаскивать Столярова с горы ПБ и для этого потребуется горное снаряжение.

Антон и Сергей принялись собирать имевшееся горное снаряжение: основная верёвка была провешена на сыпухе на спуске в первую часть "Водопадного Каньона", нижние обвязки, прусики, карабины, перчатки были в базовом лагере на Ехэ-Голе. Дополнительно у группы из Владивостока, стоявшей рядом со "смотровой площадкой", был взят "на прокат" жумар.

Андрей Кривонос и Паша Петров оставались в скальной нише ЛБ над второй ступенью второй части "Водопадного Каньона", откуда они поддерживали зрительный контакт со Столяровым Андреем, не давая ему тем самым возможности почувствовать себя брошенным и предпринять ещё что-нибудь необдуманное. Также в задачу этой подгруппы входило координировать действия спасательной команды по снятию Столярова со скалы ПБ. Было произведено фотографирование вблизи второй части "Водопадного Каньона" (, и ).

Экипаж К4, придя в себя после "покорения" второй части "Водопадного Каньона", занимался фото и видеосъёмкой, а затем отправился в базовый лагерь и приступил к приготовлению ужина. Там ими была задействована имевшаяся запасная рация, чтобы быть в курсе происходящих событий.

Фото 91. Столяров на скале над каньоном. Впереди скальник	Фото 92. Вторая ступень второй части "Водопадного Каньона"	Фото 93. Вторая и вдали третья ступени второй части "Водопадного Каньона"

Собрав всё необходимое снаряжение у К4, Антон, Сергей и Василий на быстротоке между Пр.47 и Пр.48 перечалили судно к ПБ. Антон и Василий начали подниматься в гору. Это оказалось непростой задачей, поскольку гора ПБ в этом месте довольно крутая и сыпучая. Взобравшись на вершину и подойдя к обрыву, Антон и Василий попыталась установить зрительный контакт с наблюдавшими с ЛБ Андреем Кривоносом и Пашей. Параллельно поддерживалась радиосвязь. После нескольких попыток выхода в разных местах на край обрыва "наблюдатели" увидели спасателей, но те оказались не в том месте, с которого можно было бы вытащить Андрея Столярова. Сделав ещё несколько возвращений и выходов на скальный обрыв, корректируемые "наблюдателями" по рации, спасатели вышли на точку, расположенную над тем местом, где находился Андрей Столяров.

Была закреплена и провешена основная верёвка, по которой Антон в обвязке спустился к Столярову Андрею (). На Андрея была надета обвязка () и в 19:23 Андрей Столяров, используя жумар, начал подъём по верёвке вверх (). Спасательная операция длилась до 20 часов. После этого Антон, Василий и Андрей Столяров начали спуск с горы к зачаленному на ПБ К4, а Андрей Кривонос и Паша Петров начали выбираться из "Водопадного Каньона", поднимаясь по скалам в конце его первой части. В это время начался небольшой дождь, который намочил камни и затруднил обоим "подгруппам" продвижение по скалам.

Фото 94. Спасательная операция. Антон спускается со скалы	Фото 95. Спасательная операция. Подготовка Андрея Столярова к подъёму	Фото 96. Спасательная операция. Подъём Андрея Столярова на скалу. Внизу – Антон. Вверху – Василий

В 21 час вся группа собралась в базовом лагере над Ехэ-Голом. После ужина отбой в 23 часа.

04 августа 2006 года. Пятница. 11 (8) день пути. Шестой ходовой день.

Подъём дежурных в 7:00. Общий подъём в 8:00.

После завтрака экипажи К2 и К3 отправились к концу Пр.45 к своим катамаранам, частично разобрали их (выпустили воздух из баллонов и подвязали их к раме) и отнесли суда к концу "Водопадного Каньона".

Андрей Кривонос и Андрей Столяров спустились к окончанию первой части "Водопадного Каньона", полностью разобрали К1, загрузили его в рюкзаки и вытащили из каньона. При спуске в каньон была провешена основная верёвка, которая затем использовалась при подъёме. В 13:30 К1 был принесён к концу первой части "Водопадного Каньона".

В 13 часов К2 был спущен вниз со скалы при помощи основной верёвки, карабина и узла "УИАА" ().

Фото 97. Спуск К2 со скалы в конце "Водопадного Каньона"

В 14 часов все собрались в базовом лагере у Ехэ-Гола для обеда.

После обеда экипажи занимались своими судами: К3 был спущены вниз со скалы (), Андрей Алексеев производил мелкий ремонт К4, Кривонос и Столяров клеили пробитый накануне, во время "покорения" первой части "Водопадного Каньона", правый баллон К1, ремонтировали внешнюю оболочку и сбирали своё судно, а затем спускали его вниз со скалы. Пётр в это время нёс внеочередное дежурство за тех, кто занимался подготовкой завтрашнего сплава. Работы были закончены в 20 часов.

Фото 98. Спуск К3 со скалы в конце "Водопадного Каньона"

Отбой в 23 часа.

05 августа 2006 года. Суббота. 12 (9) день пути. Седьмой ходовой день.

Подъём дежурных в 7:00. Общий подъём в 8:00. Окончили завтрак в 9:30. Вышли из базового лагеря в 10:30.

Из-за дождя, прошедшего накануне, вода в Китое несколько поднялась и стала слегка мутной. От прохождения Пр.47 отказались: по имевшейся воде стало очень рискованно пытаться подняться против течения и траверсить поток для ровного захода в слив этого порога ( и . Стрелками на фотографиях показан необходимый заход в порог).

Фото 99. К3 у начала Пр.47. Стрелками показан необходимый заход в порог	Фото 100. Пр.47. Стрелками показан необходимый заход в порог

Провели разведку Пр. 48. В камнях ПБ было найдено весло Андрея Столярова, упущенное им два дня назад при самосплаве в "Водопадном Каньоне".

Первым от конца Пр.47 в Пр.48 в 11:14 стартовал К3. Андрей Столяров производил видеосъёмку, Андрей Алексеев – страховку "морковкой" с берега в конце Пр.48. К3 шёл препятствие справа, по основной струе (), после скального сужения уходил в улово направо за скалу, далее – правой протокой, чтобы не попасть в "заварную" "бочку" на выходе (). После прохождения К3 встал в улово у ЛБ на страховку с воды. На фотосъёмку встал Андрей Алексеев, на видеосъёмку – Пётр Балабанов.

Фото 101. К3 в Пр.48	Фото 102. К3 в конце Пр.48 обходит мощную "бочку"

Следующим Пр.48 проходил К2. Судно стартовало в порог в 11:40. Проходили ближе к ПБ по основной струе (). В одном из сливов судно развернуло приблизительно на 1350, но экипаж быстро восстановил правильный курс. Заходили за скалу в улово у ПБ. Затем – правой протокой с обходом выходной "бочки". После прохождения К2 страховка и фото-видеосъёмка не менялись.

Фото 103. К2 в Пр.48

К1 стартовал в порог в 11:47. Как и предыдущие суда, экипаж вёл катамаран вдоль ПБ по основной струе (). В улове за скалой ПБ был сделан "телемарк". Далее – правой протокой с обходом "бочки" на выходе ().

Фото 104. К1 в Пр.48	Фото 105. К1 обходит "бочку" в конце Пр.48

К4 начал прохождение Пр.48 в 12:10. На страховке с воды продолжал оставаться К3, фотосъёмку проводил Андрей Кривонос, видеосъёмка производилась на обе видеокамеры Андреем Столяровым и Антоном Свешниковым. К4 выбрал линию движения у ЛБ (). Для её реализации экипажу пришлось энергично работать, уходя с основной струи. Затем К4 зашёл в улово за скалу ПБ, сделал "телемарк" и по правой протоке обошёл выходную "бочку" ().

Фото 106. К4 в Пр.48. Левый проход	Фото 107. К4 в конце Пр.48 обходит мощную "бочку". К3 на страховке с воды

Во время прохождения Пр.48 действия группы координировались по радиосвязи.

Сразу за Пр.48 траверсили реку и чалились к ПБ перед Пр.49 (между концом одного порога и началом другого приблизительно 40 метров). Осмотрели препятствие. Установили два спасконца: ближе к окончанию встал Антон Свешников, на выходе – Андрей Алексеев. Видеосъёмку производил Пётр Балабанов, фотосъёмку – Андрей Кривонос.

Первым в Пр.49 в 12:34 стартовал К3. Обливной камень на входе был обойдён слева (). Далее судно проходило вдоль скалы ЛБ, пару раз "чиркнув" левым баллоном по береговым камням, затем резко траверсило поток к ПБ для ухода от "бочки" в центре препятствия, далее – по "языкам" между "бочками". Чалка – в улово у ПБ в конце препятствия, где экипаж остался для страховки с воды следующих катамаранов.

Фото 108. К3 в Пр.49

К1 стартовал в порог в 12:47. На заходе прыгали через обливной камень, затем двигались в центре русла (), слегка задели выступ скалы ЛБ, отработали вправо для ухода от "бочки" в середине порога, далее – ближе к ПБ. Зачалились в улово у ПБ рядом с К3.

Фото 109. К1 в Пр.49

Была произведена замена страховавшего "морковкой" Антона Свешникова на Андрея Столярова. Андрей Кривонос возобновил фотосъёмку. В 12:59 в Пр.49 стартовал К2. Экипаж провёл катамаран правее обливного камня на входе (). В главном сливе чуть было не вышибло из упоров Сергея. Затем катамаран, двигаясь по центру русла, попал в "бочку" в середине порога (), из которой успешно удалось выбраться. Оставшуюся часть порога прошли без приключений и зачалились в улово ПБ рядом с К3 и К1.

Фото 110. К2 в начале Пр.49	Фото 111. К2 "входит" в "бочку" в середине Пр.49

Антон Свешников вернулся на страховку с берега спасконцом, Андрей Столяров подменил видеооператора Петра Балабанова. К4 стартовал в 13:06. Обливной камень на входе был обойдён справа, затем судно успешно преодолело главный слив и ушло от прижима к скале ЛБ (), "бочку" в середине порога прошли по краю. Также без проблем пройдя вторую часть препятствия, катамаран был зачален в улово к остальным судам группы.

Фото 112. К4 в Пр.49

Осмотрели Пр.50. Андрей Кривонос производил фотосъёмку его прохождения. Первым стартовал К3. Простой, после уже пройденного в этот день, порог был недооценен, и судно прижало к скале ЛБ (), где оно некоторое время "посидело". К4 и К2 учли опыт товарищей и входили в порог по центру ( и соответственно). Закончив фотосъёмку, К1 также прошёл Пр.50, заходя по центру. Закончили сплав в 13:30.

Фото 113. К3 в прижиме в Пр.50	Фото 114. К4 после первого слива Пр.50	Фото 115. К2 после первого слива Пр.50

Зачалились к каменистому ЛБ под скалой перед устьем Ехэ-Гола. Надёжно привязав катамараны и сплавное снаряжение, поднялись по тропе на скалу. Фотографировали и снимали на видео Ехэ-Гольский водопад и себя на его фоне ().

Фото 116. На фоне Ехэ-Гольского водопада

После возвращения в базовый лагерь дежурные приступили к приготовлению обеда, а все остальные – к наведению переправы через Ехэ-Гол. Паша вплавь переправился на ЛБ Ехэ-Гола. Ему была переброшена "морковка", по которой перетянули основную верёвку. Затем общими усилиями тянули полиспаст. После окончания этого процесса, Антон по наведённой переправе перебрался на ЛБ Ехэ-Гола, обеспечив систему "трамвайчиком" из двух "морковок", и затем был перетянут обратно на ПБ (). Паша тоже был возвращён на ПБ Ехэ-Гола. После этого, в 15:55, отправились обедать.

Фото 117. Наведение переправы через Ехэ-Гол

После обеда, под проливным дождём, собирали лагерь, переправляли вещи () и сами переправлялись на ЛБ Ехэ-Гола. Закончили переправу в 18 часов.

Фото 118. Переправа вещей через Ехэ-Гол

В 20 часов пришли к стоянке над "стрелкой" Китоя и Моткин-Гола. Здесь, как и на месте предыдущего базового лагеря, в результате многолетней деятельности туристов, дрова найти сложно. Поэтому ужин был готов только к 22:30. Отбой в 23 часа.

06 августа 2006 года. Воскресенье. 13 (10) день пути. Днёвка.

В 8 утра Андрей Кривонос и Паша Петров спустились от места стоянки вниз к реке. Оценили воду – мутная, выше средней, ближе к высокой. Обсудили ситуацию и решили сделать днёвку: если вода не упадёт, так хоть "личный состав" отдохнёт.

Занимались поиском по окрестностям "сушин", фотографированием пейзажей, ловлей хариуса, мелким ремонтом снаряжения.

07 августа 2006 года. Понедельник. 14 (11) день пути. Восьмой ходовой день.

Подъём дежурных в 7:00. Общий подъём и завтрак в 8:00. С утра вода в Китое была прозрачной, гораздо чище, чем накануне.

В 9:20 вышли из лагеря. Шли без остановок и в 10:30 были у реки Ехэ-Гол. Четыре человека попытались преодолеть водное препятствие вброд, выстроившись "стенкой". Но, дойдя до середины реки, повернули назад: слишком бурным оказался поток. На ПБ перебирались с использованием своей два дня назад наведённой переправы. На ЛБ остался Паша Петров, который снял переправу и на "морковке" был перетянут на ПБ.

Мелкий дождь, не прекращающийся с ночи, перешёл в ливень с грозой. Когда спустились к катамаранам, вода в Китое помутнела, видимо опять начала подниматься.

Первым в 12:05 стартовал К1. Пр.51 оказалось значительно мощнее, чем виделось сверху издалека. "Бочку" на выходе обошли справа. Пройдя препятствие, К1 зачалился к скалам ЛБ для страховки и фотосъёмки. Следующим Пр.51 шёл К2 (). Катамаран перевернуло в выходной "бочке". Экипаж быстро взобрался на судно и на быстротоке между Пр.51 и Пр.52 поставил его на ровный киль, так что К1 не пришлось оказывать помощь. К2 был зачален к скалам ЛБ несколько ниже К1. К3 () и К4 () прошли Пр.51 без приключений, обойдя выходную "бочку".

Фото 119. К2 в Пр.51	Фото 120. К4 в Пр.51	Фото 121. К3 в Пр.51

Экипажи К1 и К2 осмотрели следующее препятствие и сообщили остальным предпочтительную линию движения. Пр.52 все суда проходили вначале по центру, с дальнейшим уходом к ЛБ от большой "бочки" и мощных валов. Первым шёл К1 и встал на страховку с воды и фотосъёмку. Следующим – К2 (), затем – К3 () и завершал прохождение К4 ().

Фото 122. К2 в Пр.52	Фото 123. К3 в Пр.52	Фото 124. К4 в Пр.52

Препятствия 53 – 55 логичнее рассматривать как 6 ступеней. Так это сделано в [2], а затем и в [1]. Мы при прохождении и здесь, при описании прохождения, использовали такое разделение.

Первую ступень ПР.53 – Пр.55 прошли практически в походном порядке и зачалились в маленькое улово к "сыпухе" ПБ. Осмотрели 2-ю ступень. Для первого судна выставить страховку не представляется возможным. Наметили линию движения. К1 проходил ступень слева от камня-"яйца" и встал в маленькое улово за выступом скалы ЛБ на страховку с воды и фотосъёмку. Вторым проходил К4 (, размытость из-за попадания капли на объектив фотоаппарата). Экипаж также выбрал левый от "яйца" проход. Судно было сперва зачалено к К1, но после перечалено в немного большее по размеру улово ПБ. К2 проходил 2-ю ступень левым проходом () и зачалился к К4 в улово ПБ. Завершал прохождение 2-й ступени Пр.53 – Пр.55 К4. Экипаж выбрал "правую" линию движения () и успешно её реализовал.

Фото 125. К4 на выходе из 2-й ступени Пр.53 – Пр.55	Фото 126. К2 во 2-й ступени Пр.53 – Пр.55	Фото 127. К3 во 2-й ступени Пр.53 – Пр.55. Правый проход

После этого суда были перечалены к ПБ метров на 40 ниже. По скалам взобрались на площадку метрах в 10 над водой и осмотрели 3-ю ступень Пр.53 – Пр.55. Решили проходить её тандемами. Первыми стартовали К1 и К3. К1, стараясь "протереться" вдоль ПБ, сел на камень и К3 обогнал его, прошёл "первую серию" сливов и зачалился за скалу ЛБ для страховки с воды. Следом за ним сливы прошёл К1 и зачалился там же. Следующий тандем – К4 () и К2 () – также успешно прошли препятствие. Андрей Столяров фотографировал прохождение К4 и К2.

Фото 128. К4 в 3-й ступени Пр. 53 – Пр.55	Фото 129. К2 в 3-й ступени Пр.53 – Пр.55

Пройдя "выходную гряду" 3-й ступени, суда собрались в улово под скалой ПБ (). Дальнейший участок ранее не просматривался. И отсюда, из-за скалы, ничего не было видно. К3 перечалился к ЛБ, осмотрел порог и по рации сообщил предпочтительную линию движения. Руководствуясь полученными указаниями, К1 в 13:34 стартовал в 4-ю ступень Пр.53 – Пр.55. При движении держались ПБ (). После прохождения ступени, встали на страховку с воды к скале ПБ. Следующим стартовал К4. Экипаж вёл судно вдоль ПБ () и успешно пройдя препятствие, зачалился к ПБ ниже К1 за выступом скалы. Затем проходил К2. Первая часть препятствия была пройдена справа (), а вторая – ближе к ЛБ (). К2 зачалился к ПБ рядом с К4. Затем туда перечалился К1. Фотографировал прохождение 4-й ступени Пр.53 – Пр.55 Паша с ЛБ.

Фото 131. К1 в начале 4-й ступени Пр.53 – Пр.55	Фото 132. К4 в конце 4-й ступени Пр.53 – Пр.55	Фото 132. К4 в конце 4-й ступени Пр.53 – Пр.55
Фото 134. К2 на выходе из 4-й ступени Пр.53 – Пр.55	Фото 134. К2 на выходе из 4-й ступени Пр.53 – Пр.55

Взобравшись на скалу, экипажи К1, К2 и К4 осмотрели 5-ю ступень. Здесь также нет возможности организовать страховку для первого судна. К1 (старт в 13:57) старался пройти ключевое место порога ближе к выступающей скале ПБ. В косом сливе судно сместилось ближе к центру (), затем "соскочило со струи", зашло в улово за правый выступ скалы, сделало "телемарк" и далее двигалось вдоль ПБ. Чалка к ПБ перед 6-й ступенью для страховки с воды. К2 придерживался такой же линии движения: прохождение ключевого места у скального выступа ПБ. В косом сливе судно сильно сместило к центру и чуть было не перевернуло (). Экипаж сумел удержать катамаран на ровном киле и выдернул его со струи в улово за скалой ПБ. Далее К2 проходил вдоль ПБ и зачалился рядом с К1. Фотосъёмку прохождения К1 и К2 производил Андрей Алексеев, видеосъёмку – Пётр Балабанов.

Фото 135. К1 в 5-й ступени Пр.53 – Пр.55	Фото 136. К2 в 5-й ступени Пр.53 – Пр.55

Остававшемуся до этого времени на ЛБ экипажу К3 пришлось усиленно выгребать для ровного захода в слив у ПБ 4-й ступени Пр.53 – Пр.55 (). Далее судно проходило 4-ю ступень вдоль ПБ, в конце сделало траверс и зачалилось к ЛБ. Экипаж осмотрел 5-ю ступень и стартовал в неё. Был выбран проход по основной струе у ЛБ через "коллапсирующий" вал. Не смотря на мощь потока, экипаж успешно прошёл ключевое место () и далее двигался также по основной струе. Это привело катамаран в прижим к скале ПБ, из которого быстро удалось выйти. Судно было зачалено рядом с К1 и К2 на ПБ. Прохождение продолжали снимать со скалы Андрей Алексеев и Пётр Балабанов. Закончив этот процесс, экипаж К4 стартовал в 5-ю ступень, при этом успешно была реализована линия движения у ПБ (). Судно зачалилось на ПБ к остальным катамаранам группы.

Фото 137. К4 в начале 4-й ступени Пр.53 – Пр.55	Фото 138. К3 в основном потоке 5-й ступени Пр.53 – Пр.55	Фото 139. К4 в 5-й ступени Пр.53 – Пр.55

В 6-ю ступень Пр.53 – Пр.55 первым в 14:27 стартовал К1. Был выбран правый проход. Успешно пройдя слив (), судно в прижиме задело скалу ПБ. Катамаран был зачален к скале ЛБ для страховки с воды и фотосъёмки. К2 шёл 6-ю ступень (в 14:35) тоже через правый слив. Пройдя его (), и "поточив вёсла" о скалу ПБ, судно зачалилось рядом с К1. К1 остался на страховке, а капитан К2 начал производить видеосъёмку.

Фото 140. К1 в 6-й ступени Пр.53 – Пр.55	Фото 141. К2 в 6-й ступени Пр.53 – Пр.55

К3 в очередной раз решил пройти препятствие "своим путём". В 14:42 экипаж повёл катамаран ближе к ЛБ через "заварной" "котёл" (). Судно сперва почти поставило на кормовую "свечу", затем на правый баллон () и перевернуло. Экипаж сумел залезть на перевёрнутый катамаран и помочь ему зайти в улово под скалой ПБ. Страхующий К1 вышел из улова ЛБ, догнал К3 и встал к скале ПБ ниже по течению. Отдышавшись и обменявшись впечатлениями о прохождении, Паша и Василий своими силами поставили судно на ровный киль () и заняли свои места на катамаране. "Киль" и "самоспасение" снимали на два фотоаппарата и две видеокамеры с разных берегов.

Фото 142. К3 в 6-й ступени Пр.53 – Пр.55	Фото 143. К3 в 6-й ступени Пр.53 – Пр.55. Оверкиль не минуем	Фото 144. Экипаж К3 самостоятельно ставит судно на ровный киль

К1 и К3 сходу тандемом прошли Пр.56 и зачалились после ПП Китоя на 900 к каменистой "отмели" ПБ. Судя по описанию из [1] и виду каменистой "отмели", вода у них была где-то на метр ниже.

К4 проходил 6-ю ступень Пр.53 – Пр.55 справа (). Экипаж легко увёл катамаран от прижима и повёл судно в Пр.56. Закончив видеосъёмку прохождения 6-й ступени Пр.53 – Пр.55, К2 стартовал в Пр.56. К4 и К2 зачалились к "отмели" после поворота рядом с К1 и К3.

Фото 145. К4 в 6-й ступени Пр.53 – Пр.55

Сделали перекус. Продолжили сплав. Шли в походном порядке: К1, К2, К4 и К3. Пр.57 – Пр.60 в нашу воду никак не выделялись. Зато Пр.61 оказалось довольно мощным. Первый К1 проходил справа и зачалился к ПБ. Остальные суда, оценив линию движения К1, шли левее, обходя основные сливы и "бочки" ().

Фото 146. К3 в Пр.61

В [1] было сказано, что участок Пр.56 – Пр.61 имеет протяжённость 2,5 км. На деле же, там оказалось меньше. (Промер расстояния от Пр.56 до р. Моткин-Гол, а это уже до Пр.64, сделанный в программе OziExplorer по карте масштаба 1:100000, дал результат только 1,6 км). Поэтому, чувствуя, что 2,5 км ещё не пройдены, Пр.62 прошли сходу. Вообще-то, по увеличившемуся уклону и видневшимся впереди валам было ясно, что там нечто более сложное, чем Пр.56 – Пр.61, но экипаж К1, шедший первым, опять решил не откладывать прохождение "на потом". Линия движения была у ПБ. Две большие "бочки" на выходе обратили на себя внимание. После прохождения зачалились за скалой ПБ для страховки и фотосъёмки. Следующим шёл К2. После прохождения катамаран встал в бурлящее улово перед скалой, за который был зачален К1. Затем проходил К4 и в завершении – К3 ().

Фото 147. К3 в Пр.62

В походном порядке прошли Пр.63: К1, К3, К4 и К2. Собрались за большим камнем у ПБ сразу за сливом порога. С радостью узнали впереди каменную осыпь перед р. Моткин-Гол – конец "3-го участка" "Моткиных Щёк". К ней, к осыпи, и зачалились. Окончили прохождение "3-го участка" в 15:38. Общее время, потраченное на его прохождение – 3 часа 33 минуты.

Обед. Обмен впечатлениями о прохождении. Ужин. Отбой в 22:45.

08 августа 2006 года. Вторник. 15 (12) день пути. Девятый ходовой день.

Подъём дежурных в 7:00. Общий подъём и завтрак в 8:00. Вода в Китое несколько поднялась и помутнела.

Сборы лагеря, спуск вещей вниз к катамаранам, загрузка судов. Готовность всех экипажей в 10:40.

В Пр.64 открылась полноценная левая протока. К2 перечалился на ПБ и осмотрел основной правый проход порога. К4 прошёл ниже по течению, мимо устья р. Моткин-Гол, зачалился на ЛБ и осмотрел левую протоку. После осмотра К3 стартовал в левую протоку. Весь перепад порога выбирался в левой протоке в последней её части, где образовалась крутая горка с мощной шиверой. После успешного прохождения, К3 встал в улово за выступом скалы ПБ на страховку с воды и фотосъёмку. К1 и К4 () тоже выбрали для прохождения левую протоку. К2 проходил Пр.64 по правой основной протоке (), валами "накрывало с головой".

Фото 148. К4 в Пр.64. Левый проход	Фото 149. К2 в Пр.64

После того, как все суда собрались за Пр.64, продолжили сплав. Пройдя немного вперёд, К1 и К2 зачалились к ПБ для осмотра Пр.65. К3 и К4 также зачалились для разведки порога, но к ЛБ. Заранее выставить страховку за порогом очень сложно, поскольку основной слив находится в скальном сужении. Скоординировали свои действия по радиосвязи. Первым в Пр.65 стартовал К1. Сильно кидало на валах и "подсасывало" в "бочках". После прохождения судно встало на страховку в улово ПБ. Сфотографировать ничего не успели, так как шедший следом К2 "залёг" в мощной "бочке" на выходе. Сергея оторвало то катамарана и понесло под скалу ЛБ. Антон самостоятельно забрался на перевёрнутое судно. К1 траверсил поток, принял на борт "самосплавщика" и догнал К2. Сергей пересел на свой катамаран и они с Антоном, сделав траверс струи, зачалили судно в улово ПБ ().

Фото 150. К2 после "киля" в Пр.65

К3 и К4 прошли Пр.65 успешно и зачалились к ПБ рядом с К1 и К2. Экипажу К2 помогли поставить гружёный катамаран на ровный киль. Продолжили сплав.

Далее первым чаще всего шёл К1, за ним – К3 или К4. Замыкал колонну К2. Почти всё шли сходу. Из-за большой воды сплав был достаточно динамичным. Суда, прошедшие препятствия, вставали на страховку. Где это удавалось, производили фотосъёмку. Обратили на себя внимание Пр.67, Пр.72 ( и ), Пр.73 и Пр.77 (). Перед Пр.73 чалились к ЛБ для осмотра: был виден значительный уклон в пороге и из-за скалы не просматривался выход из препятствия.

Фото 151. К4 в Пр.72	Фото 152. К2 в Пр.72	Фото 153. К2 в Пр.77

У приметной горы на ПБ, знаменующей окончание "Моткиных Щёк", были в 12:15. Зачалились. Фотографировались (), снимали видео, поздравляли друг друга. Затем перечалились на ЛБ и любовались водопадом, фотографировались на его фоне ().

Фото 154. У окончания "Моткиных Щёк"	Фото 155. У водопада в конце "Моткиных Щёк"

От места окончания "Моткиных Щёк" отошли в 13:30. Участок до устья реки Шумак содержит несколько шивер и прижимов, однако их трудность значительно уступает тому, что было пройдено в "Моткиных Щёках", и прохождение "сходу" не вызывает никаких проблем. В то же время, некоторые порожки по нашей высокой воде ненамного уступают Пр.5 по той воде, ниже средней, по которой Пр.5 проходилось. В некоторые "бочки" и валы на этом участке "лезть совсем не хотелось", и их без труда обходили стороной.

В 14:10 были у устья реки Шумак. Встали на обед. Обсудили, как распорядиться неиспользованными резервными днями. От радиального выхода на источники в верховья реки Шумак отказались. Решили в этот день дойти до реки Билюты (правый приток) и по уровню воды определиться с возможностью сплава по ней. О том, что Билюты является вполне сплавным притоком с препятствиями средней категории трудности узнали из [1].

Два туриста-пешеходника из Казани подошли и попросили "подвезти" их до реки Билюты и переправить на правый берег этого притока. От них узнали, что несколько дней назад, 2 августа (в начале "Моткиных Щёк" был паводок, здесь, скорее всего, тоже), при переправе через Билюты погибла туристка-пешеходница.

Поскольку до Билюты никаких препятствий не предвиделось, согласились помочь ребятам.

От Шумака стартовали в 15:40. К1 и К2 взяли на борт рюкзаки пешеходников, а К3 и К4, как суда с большим водоизмещением, посадили к себе людей. Препятствия на этом участке ничем не выделялись. Начались "разбои". Некоторые острова суда обходили разными протоками. Лишь перед самой рекой Билюты, в начавшемся "Билютинском каскаде", пришлось пройти несколько заметных сливов. В 16:10 зачалились к большим камням ПБ сразу же за устьем притока. Здесь "загорала на солнышке" ещё одна группа пешеходников, только что закончивших форсирование Билюты.

Мост через реку Билюты, находившийся немного выше устья, разрушен. Привезённые нами ребята показали место хорошей стоянки, расположенное чуть выше разрушенного моста на ПБ Билюты.

Уровень воды в реке Билюты оказался вполне достаточен для сплава. Нашлось пятеро желающих подняться вверх по притоку и затем сплавиться по нему: экипаж К1, Антон, Паша и Пётр. Решили на следующий день реализовать эту затею на двух судах: К1 и К2 с экипажем Антон и Паша. Пётр вызвался сопровождать "экспедицию" и производить фото и видеосъёмку, поскольку не нашёл себе напарника на сплав.

Для заноса вверх по Билюты К1 был вновь полностью разобран и упакован в рюкзаки. От К2 были отвязаны баллоны и упакованы в один рюкзак Антона. Рама К2 не разбиралась, её в собранном виде взялся нести Паша.

09 августа 2006 года. Среда. 16 (13) день пути. Десятый ходовой день.

Подъём всех, кто идёт "покорять" Билюты, в 6:00.

Планировали до обеда подняться вверх по реке на 5 – 6 километров, к месту, где начинается каньон, и оттуда сплавиться вниз. С собой был взят перекус и обед.

Вышли из лагеря в 8:19. Тропа почти сразу поднимается на террасу высотой около 15 метров, а затем идёт вдоль Билюты довольно ровно с небольшими подъёмами и спусками (). Шли в режиме: 30 минут переход, 10 минут отдых. Так сделали 3 перехода. Тропа довольно "набитая": лишь один раз, при переходе через заросший лопухами небольшой ручей, было неочевидно, где она продолжается. В тех местах, где тропа подходила к реке, с высокого обрыва уже начавшегося каньона осматривали препятствия.

Фото 156. Радиальный выход на реку Билюты. По тайге с катамаранами

Так "гладко" всё длилось до тех пор, пока тропа не подошла к правому притоку реки Билюты – ручью Дубе-Гол. Как и Билюты, Дубе-Гол в этом месте протекает в глубоком каньоне ( и ). К сожалению, в распоряжении группы в момент похода была лишь туристская карта этого района масштаба 1:200000, на которой брод через Дубе-Гол был обозначен в паре километров от устья. При этом ясно понять, как проходит тропа на данном участке, не представлялось возможным.

Фото 157. Ручей Дубе-Гол впадает в Билюты в глубоком каньоне	Фото 158. Приток реки Билюты ручей Дубе-Гол

К ручью Дубе-Гол подошли в 10 часов. Тропа начала резко подниматься в гору. Выдерживать режим 30/10 стало невозможно. Привалы стали делать чаще. Тропа постоянно пропадала. Выходили к обрывам и скальникам, возвращались назад, искали тропу или место, где можно пройти. Несколько раз высылали вперёд разведку. В ряде мест путь пролегал через бурелом. GPS, а по возвращению из похода и промеры по генштабовской карте масштаба 1:100000, показали, что пришлось произвести набор высоты около 400 метров. В результате всего этого продвигались вперёд очень медленно. Зато виды с горы, на которую пришлось подняться, открывались просто великолепные ()! В 11:30 сделали перекус. В 13:10 переходили вброд ручей – приток Дубе-Гола. Он стекал вниз каскадом водопадов. Наконец-то появилась возможность попить. Сделали ещё один перекус. Обсуждали вопрос: "а не повернуть ли назад?" Во время очередной разведки Андрею Кривоносу удалось спуститься к Дубе-Голу. Спуск по распадку был очень крутой. Но, видимо, это и был спуск к броду, обозначенному на карте, так как тропы на другой стороне распадка найти не удалось. Все спустились к броду через Дубе-Гол в 15 часов. Таким образом, на преодоление расстояния вдоль ручья, по прямой составляющего около двух километров, ушло 5 часов.

Фото 159. Вид на долину реки Билюты с горы над ручьём Дубе-Гол

Перейдя вброд ручей Дубе-Гол (), двинулись вниз к реке Билюты. На ЛБ Дубе-Гола тропа была лучше, чем на ПБ, до брода. Увидели на ПБ Дубе-Гола скальник, из-за которого пришлось подняться практически на вершину хребта ().

Фото 160. Брод через ручей Дубе-Гол – приток реки Билюты	Фото 161. Скальник на правом берегу ручья Дубе-Гол идёт почти до вершины хребта

В 17 часов Пётр повернул назад в базовый лагерь: налегке, по знакомой тропе он должен был успеть вернуться до темноты. Перспектива же остальных "покорителей" Билюты на тот момент была весьма туманна, не исключена была ночёвка. Продукты были поделены, договорились каждый час устанавливать радиосвязь.

В 18 часов, когда подгруппа "покорителей" Билюты была уже на спуске к реке, состоялся сеанс радиосвязи с Петром. Он благополучно преодолел брод и продвигался по склону правого берега Дубе-Гола.

Тропа прекратила спуск к реке и пошла вдоль неё. Каньон продолжался и Билюты текла где-то далеко внизу. Сделали ещё один перекус. В 18:40 дошли до распадка, спускающегося к Билюты. Произвели разведку. Не смотря на большую крутизну, распадок не имел отвесных скальников и был пригоден для спуска. В 19 часов спустились к реке. Провели очередной сеанс связи. Пётр успешно продвигался к базовому лагерю. Приступили к сборке катамаранов. Началась гроза, но это было уже не страшно. Огромная сосна, росшая на скале недалеко от места стапеля, вдруг сорвалась с обрыва и с грохотом полетела вниз, увлекая за собой груду камней. Рухнув в реку, дерево уплыло по течению.

В 20 часов провели сеанс связи с Петром и с базовым лагерем. Первым к сплаву был готов К2. Затем и экипаж К1 собрал катамаран, сделал ему обвязку и упаковал вещи. Перед стартом связались с Петром. Он уже закончил продвижение вниз по Дубе-Голу и вышел к Билюты. Договорились, что он подождёт у удобного места, чтобы запечатлеть прохождение каньона с высокого обрыва.

В 20:45 начали сплав. Всё шли сходу ( – ). При имеющемся уровне воды препятствия не были очень сложными для хорошо "раскатанных" экипажей. Проплывая мимо устья Дубе-Гола, увидели одинокого туриста. Он был удивлён встрече в такой глуши не меньше нашего. Не останавливаясь, пошли дальше.

Фото 162. К2 идёт по каньону реки Билюты	Фото 163. К1 идёт по Билюты	Фото 164. К2 в пороге на реке Билюты
	Фото 165. К1 борется с Билюты

Пётр, как и договаривались, снимал видео с обрыва ( и ). В 21:05 вышли из каньона (). Здесь река не успокоилась и спортивный сплав продолжался вплоть до устья (). Закончили сплав у Китоя в 21:30.

Фото 166. К1 в каньоне Билюты. Вид с обрыва	Фото 167. К2 маневрирует в каньоне Билюты. Вид с обрыва	Фото 168. Конец каньона реки Билюты
	Фото 169. К2 на Билюты после окончания каньона

Пётр вернулся в лагерь в 22 часа.

Результатом лазания по бурелому было несколько клещей, снятых с себя участниками похода на Билюты этим вечером и следующим утром.

10 августа 2006 года. Четверг. 17 (14) день пути. Одиннадцатый ходовой день.

Подъём дежурных в 9 утра. Полуднёвка, восстановление сил после радиального выхода на Билюты.

Выход в 14:22. Сходу прошли "Билютинский каскад" ( и ). Пороги каскада сравнительно мощные, но для группы, прошедшей предыдущие препятствия Китоя, уже не столь интересные. В 16 часов на тридцать минут останавливались на перекус.

Фото 170. "Билютинский Каскад" на реке Китой. Впереди К3, на заднем плане К2 и К4	Фото 171. "Билютинский Каскад" на реке Китой. К2, вдали К4

При дальнейшем движении препятствия постепенно упростились, шиверы и прижимы на поворотах стали слабее. Начались протоки и "разбои" между островами. При попадении в разные протоки поддерживали радиосвязь. Видели вдали бегущего по берегу медведя.

Шли до 19:30.

11 августа 2006 года. Пятница. 18 (15) день пути. Двенадцатый ходовой день.

Подъём дежурных в 8 утра. Из-за ночного ливня и непрекращающегося утреннего дождя завтрак удалось приготовить только к 10 часам. Выход в 12:00. Остановка на обед в 14:30. Выход с обеда в 15:45. Шли до 20 часов.

Препятствия этого дня – нескончаемые плёсы и встречный ветер. В конце сплавного дня для координации действий между судами, растянувшимися по реке на несколько километров, поддерживалась радиосвязь.

12 августа 2006 года. Суббота. 19 (16) день пути. Тринадцатый ходовой день.

Подъём дежурных в 7:00. Общий подъём в 8:00.

Выход в 9:35. Шли без остановок. Основная задача при сплаве – выбор правильной протоки в "разбоях". Пришли в посёлок Раздолье в 11:15.

Разборка судов, "просушка" под дождём сплавного снаряжения. Выехали из посёлка Раздолье на рейсовом автобусе в 17:24. В 18:44 прибыли в город Ангарск. Наняли микроавтобус "Газель" для поездки до Иркутска. Были в Иркутске в 20 часов.

Андрей Столяров и Василий Перфилов были вынуждены закончить на этом поход и, поменяв авиабилеты, на следующий день улетели в Москву. Остальная часть группы решила посвятить оставшееся походное время экскурсии на озеро Байкал, на его "жемчужину" – остров Ольхон.

По прибытию в Иркутск, та часть группы, которая планировала добираться из Иркутска до Москвы поездом, занималась приобретением железнодорожных билетов. Катамараны и другое сплавное снаряжение были сданы в камеру хранения. С цель экономии времени, для доставки к парому на остров Ольхон был нанят микроавтобус, на котором в 21:30 отправились в путь. Ужинали в придорожном кафе. Прибыли к парому на остров Ольхон в 03:40 13 августа. Установили палатки в недостроенном здании недалеко от парома.

Отбой в 4:00.

13 августа 2006 года. Воскресенье. 20 (17) день пути. Четырнадцатый ходовой день.

Подъём в 9:30. Завтрак в кафе.

В 11:30 – отправление парома на остров Ольхон. Были единственными пассажирами в том направлении (). Движение парома – 15 минут. Затем 2 часа не могли ничем уехать вглубь острова.

Фото 172. По Байкалу на пароме к острову Ольхон

В 13:45 уехали на рейсовом автобусе. В 14:15 вышли у деревни Ялга. Для треккинга решили пересечь остров Ольхон и дойти до "Большого Моря" ("Большое Море" – озеро Байкал от острова Ольхон до восточного берега, в отличии от "Малого Моря" – пролива между островом Ольхон и западным берегом). Шли с 5 – 10 минутными привалами. Для перекуса делали привал на полчаса. Фотографировались на фоне "бурхана" (). Делали привал у озера Шара-Нур, расположенного посередине острова Ольхон. Шли под проливным дождём (). Пришли к "Большому Морю" в 18:50.

Фото 173. У "бурхана" на острове Ольхон	Фото 174. Треккинг под дождём по острову Ольхон

Отбой в 23 часа.

14 августа 2006 года. Понедельник. 21 (18) день пути. Пятнадцатый ходовой день.

Подъём дежурных в 9:20. Отдых, купание в Байкале, восхождение на ближайшую гору, фотографирование. Перед выходом – групповое фото на фоне Байкала ().

Фото 175. На острове Ольхон, на фоне Байкала

Выход от "Большого Моря" в 12:25. У озера Шара-Нур были в 14:30. Суп на обед приготовили на воде из солёного озера. Выход с обеда в 16 часов.

У деревни Ялга были в 18 часов. Дошли до озера Ханхой. Разбили лагерь. Совершили экскурсию к месту памятника археологии.

15 августа 2006 года. Вторник. 22 (19) день пути. Шестнадцатый ходовой день.

Общий подъём в 7:00. Завтрак, свёртывание лагеря. Выход в 9:15.

На дороге у деревни Ялга были в 9:45. В 10:25 уехали к парому на попутной машине УАЗ. В 10:40 были у парома. До 11:45 ждали отправления парома. В 12:15 уехали на рейсовом автобусе до Иркутска. С 14:20 до 15:00 – обед в придорожном кафе. В 17:00 прибытие на автовокзал, а в 17:10 – на железнодорожный вокзал города Иркутск.

Получили в камере хранения катамараны и другое сплавное снаряжение и отправили основную часть груза "медленной скоростью" – багажным вагоном – в Москву.

Поезд № 339 "Чита-Москва" прибыл в Иркутск в 18:00 (), а в 18:20 часть группы, выбравшая железную дорогу, отправилась в обратный путь.

Фото 176. Перед расставанием на перроне в Иркутске

Оставшейся части группы удалось заселиться в гостиницу только в 21 час. Затем состоялась прогулка по вечернему Иркутску, во время которой была отправлена телеграмма в ПСО села Кырен об успешном окончании группой маршрута (копия квитанции приведена в Приложении 6).

16 августа 2006 года. Среда. 23 (20) день пути.

Подъём оставшейся в Иркутске части группы в 6:00. Прибытие в аэропорт в 7:00. Вылет рейсом 777 авиакомпании "Сибирь" в 9:25 (с задержкой всего на 10 минут). Посадка в 10:05 московского времени в аэропорту Домодедово города Москвы.

В этот день телефонограммой в московский городской клуб туристов было сообщено об успешном окончании маршрута для снятия группы с контроля.

17 – 18 августа 2006 года. Четверг – Пятница. 24 – 25 день пути.

Возвращение на поезде.

19 августа 2006 года. Суббота. 26 день пути.

В этот день в 4:11 в Москву вернулась последняя часть группы.

2.7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте

Наиболее технически сложным (и потенциально опасным) препятствием маршрута является, безусловно, так называемый "Порог-Водопад" в "Моткиных Щёках" ("Водопадный Каньон"). В силу своей сложности и опасности он довольно редко ходим туристскими группами. Вторым по опасности является каньонный участок "Моткиных Щёк" от устья р. Ехэ-Гол до поворота Китоя направо на 900 (половина так называемого "3-го участка" "Моткиных Щёк"). Это место очень сложно просмотреть с берега заранее и поэтому экипажи, собирающиеся проходить данный участок, должны иметь хорошие навыки в управлении судном, позволяющие им производить чалки в любое крохотное улово или на струе.

В каньонных участках реки вполне возможны камнепады. Это надо учитывать при выборе для стоянки нового места, "необжитого" предыдущими поколениями туристов.

Основной опасностью при прохождении маршрута по Китою являются паводки. Группа испытала на себе небольшой паводок, находясь ещё в относительно широком месте речной долины, и почувствовала на себе мощь паводковой воды. Предшественниками в отчётах и путевых заметках описаны случаи, когда в каньонных участках "Моткиных Щёк" во время паводка вода поднималась до четырёх метров. Сплав при этом начинает носить "криминальный оттенок".

Учитывая, что Восточный Саян, по которому проходит маршрут, является местом сравнительно мало обжитым, можно сказать "глухим", здесь не исключена возможность встречи с дикими животными. Виденный нами медведь, бегущий по берегу, тому подтверждение. Поэтому, при продвижении по лесу во время обносов или радиальных выходов, не лишним будет "заявлять о своём присутствии", например, громким разговором, песней или другим шумом, чтобы не встретиться где-нибудь в зарослях нос к носу с "хозяином тайги".

2.8. Перечень наиболее интересных природных, исторических и других объектов (занятий) на маршруте

Маршрут пролегает по очень красивым местам. Великолепные виды и пейзажи здесь можно снимать практически непрерывно. Часто берега Китоя и его притоков скальные, много каньонных участков, что придаёт им величественный и неприступный вид. Сочетание разноцветных скал, зелёной тайги, бирюзовой воды и синего неба под ярким солнцем – беспроигрышный вариант для красивейших картин. Ручьёв, низвергающихся водопадами, настолько много, что к концу маршрута уже притупляется острое по началу желание немедленно сфотографировать это великолепие. Переменчивая погода, нередкие случаи, когда над одним хребтом идёт дождь, а над другим – сияет солнце, часто позволяют увидеть радугу.

Благодаря своей нетронутости и первозданности, в Китое, как и в других реках Восточного Саяна, обильно водится хариус. Имея даже минимальные рыболовное снаряжение и навыки, затрачивая на ловлю совсем немного времени, так ценного в спортивном походе, можно регулярно лакомиться этой великолепной рыбой.

Скальные берега Китоя ниже урочища Моткины Щёки сложены из карстовых пород. Наверняка здесь есть множество пещер, ещё не открытых и не изученных, вследствие своей большой удалённости от "цивилизации", сложности и дороговизне "заброски" в эти места.

2.9. Дополнительные сведения о походе

2.9.1. Перечень специального снаряжения

№ п/п	Наименование	Количество, шт.
Групповое		на группу
1	Катамаран двухместный в комплекте с дюралевой рамой	4
2	Спасательный конец ("морковка")	6
3	Весло катамаранное с пластмассовой лопастью, запасное	6
4	Верёвка "основная", d=10 мм, l=50 м	1
5	Обвязка нижняя	2
6	Радиостанция типа "Беркут"	5
Личное		на участника
7	Каска сплавная	1
8	Спасательный жилет надувной	1
9	Гидрокостюм неопреновый "мокрого" типа	1
10	Штаны (костюм) защитные со вставками из "пенки" ("защита")	1
11	Обвязка грудная с "поводком" и карабином	1
12	Весло катамаранное с пластмассовой лопастью	1

2.9.2. Особенности общественного и личного снаряжения

Для фиксации мест стоянок и препятствий, а также для определения высот использовался прибор спутниковой навигации GPS "Garmin-12".

Для координации действий группы при прохождении препятствий, а также для поддержания связи между частями группы при её разделении использовалось пять радиостанций типа "Беркут" с общим частотным каналом D35 (канал, облюбованный обитателями интернетовского сайта veslo.ru) с центральной частотой излучения 27805 кГц. Имелось по одной рации на каждом судне и дополнительно запасная станция, которая использовалась после выхода из строя одной из радиостанций. Радиостанции размещались в водостойких ("гермо") упаковках. Для повышения дальности связи использовались удлинённые штыревые антенны. Радиостанции "Беркут" и аксессуары к ним, в том числе и удлиненные антенны, можно купить в ООО "Конструкторское Бюро Беркут", генеральный директор Слинкин Сергей Юрьевич, телефоны: факс (495)-128-21-45, моб. (495)-509-21-65. Адрес электронной почты kbberkut@mail.ru, сайт в Интернете http://www.kbpilot.ru.

Для распилки дров использовались две цепных пилы, вес каждой – 0,26 кг.

Фотографии были отсняты тремя цифровыми фотоаппаратами.

1. Фотоаппарат Pentax Optio Wpi в водостойком исполнении позволял размещать себя без дополнительной защиты в нагрудном кармане спасжилета и снимать "прямо с воды" без потери времени на извлечение из водостойкой упаковки. Матрица 6 Mpx, съёмка производилась на 4 Mpx. К этому фотоаппарату имелось 2 флэшки по 1Гб каждая и три аккумулятора ёмкостью 2 x 710 мА/ч и 760 мА/ч, которых хватило на весь поход. Было отснято 659 фотографий объёмом 1,155 Гб.

2. Фотоаппарат Canon A80 с матрицей 4,1 Mpx, съёмка производилась с разным разрешением. Использовались 4 аккумулятора ААА по 2700 мА/ч, Съёмка производилась на флэшку ёмкостью 512 Мб. Аккумуляторов хватило на весь поход. Фотоаппарат промокал (иногда приходилось снимать под дождём) и был сырой, но работал исправно до конца похода. Было отснято 427 фотографий объёмом 500 Мб.

3. Фотоаппарат Canon A85 c матрицей 4 Mpx. Съёмка производилась с максимальным разрешением. Использовались батарейки Duracell Super два комплекта (по 4 шт.) и флэшки 256 Кб и 1 Гб. Было отснято 720 фотографий объёмом 895 Мб.

Для видеосъёмки использовались две цифровые видеокамеры.

1. Видеокамера Sony DCR-DVD403E в аквабоксе Sony, позволяющим снимать "с воды". Использовались аккумуляторы: NP-FP70 (средний), NP-FP71 (средний +), NP-FP90 (большой). Энергии до конца похода не хватило. Было взято с собой 6 DVD мини-дисков, 5 из которых были записаны. К сожалению, камера самопроизвольно включалась аквабоксе (из-за неудачно расположенной на нём кнопки включения), на что уходила и электроэнергия и место на дисках. Запись производилась преимущественно с высоким качеством – 20 мин/диск.

2. Видеокамера Sony DCR-HC22E в гермоупаковке. Использовались аккумуляторы: NP-FP90 и NP-FP30. Было взято с собой 4 кассеты, 2 из которых были использованы. Электроэнергии хватило до конца похода.

Общественная аптечка была укомплектована по рекомендации медика-туриста Ольги Виноградовой и одобрена в Интернете и FIDO конференциях по медицине и туризму. Список препаратов, имевшихся в аптечке, и способы их применения приведены в Приложении 5.

На каждом судне имелся ремнабор, достаточный для полноценного ремонта катамарана: заклейки надувного элемента, штопки и заклейки внешней силовой оболочки. Кроме того, имелся расширенный ремнабор, содержащий дополнительные инструменты и материалы для ремонта судов и другого походного снаряжения. Такое дублирование ремонтных принадлежностей, конечно, повысило общий вес экипировки, но позволяло экипажам в случае аварийной ситуации в каньоне, когда ремнабор на другом катамарана может оказаться труднодоступен, своими силами произвести требуемый ремонт.

2.9.3. Характеристика средств передвижения

В этом спортивном походе применялись следующие средства сплава.

1. К1. Катамаран туристско-спортивный двухместный для сплава по горным рекам с пониженной палубой и коленной посадкой гребцов производства новосибирской фирмы "Кулик". Модель 11 midi. Катамаран оснащён дюралевой рамой с разборными продолинами и поперечинами. Максимальная длина элемента составляет 130 см. Для соединения элементов рамы применены приклёпанные дюралевые кницы. Поплавки катамарана имеют веретенообразную форму. По конструкции поплавки двойные, имеют наружную и внутреннюю оболочки. Внутренняя оболочка поплавка состоит из двух независимых камер, склеенных из "чернухи". Сиденья гребцов размещаются на палубе поплавка и также состоят из наружной силовой оболочки и внутреннего надувного элемента. К сиденьям и поплавку приделаны коленные упоры, оснащённые регулировочными стропами и пряжками. Катамаран имеет дополнительные надувные "наплывы", расположенные на палубе перед гребцами. Основные технические данные катамарана: длина – 4,05 м, ширина – 2,0 м, диаметр поплавка – 0,6 м, полное водоизмещение – 1,0 м3.

2. К2. Катамаран сшит Свешниковым Антоном самостоятельно по выкройкам питерца Капранова. В "водных" кругах известен как "TWIX". Похож на "Тритон", но меньше. Материалы, использованные при изготовлении катамарана: "лыжа" – импортная теза Ferrari плотностью 900 г/м2, остальные элементы оболочки – из "баннерной" ткани (тоже теза, плотность 350 г/м2), мелкие детали сидушки – из авизента. Внутренние надувные баллоны изготовлены из "чернухи". Основные технические данные катамарана: длинна – 3,75 м, максимальная ширина – 1,90 м, максимальный диаметр баллона – 0,55 м, вес с рамой – около 25 кг.

3. К3. Спортивно-туристический катамаран марки RB-2BМ. Тип – "верблюд". Пришитые сиденья для коленной посадки гребцов. Материал оболочек – ткань ПВХ, материал надувных баллонов – прорезиненная ткань 1542 (БЦК). Основные технические данные катамарана: длина баллонов – 3,9 м, ширина катамарана – 2 м, диаметр баллонов – 0,55 м, водоизмещение – 1,4 м3.

4. К4. Катамаран спортивно-туристский двухместный производства московской фирмы "Красное солнышко". Тип – "Верблюд". Баллоны имеют внешнюю и внутреннюю оболочки. Внешняя оболочка – из авизента и тезы. Внутренняя оболочка из ткани БЦЦ, двухкамерная, с поперечной перегородкой. Технические данные катамарана: длина баллонов – 3,8 м, ширина – 0,55 м, водоизмещение – 1,4 м3. Использовалась коленная посадка гребцов. Надувные сиденья гребцов также состоят из наружной оболочки и надувного элемента. Наружная оболочка каждого сиденья имеет разделение на две секции горизонтальной переборкой, что придаёт им нужную форму. К сиденьям пришиты коленные упоры.

2.9.4. Особенности погодных условий

Поход приходил при переменной погоде с частыми дождями: дождь той или иной силы был почти каждый день. Это характерно для Восточного Саяна. В то же время, не редко участников похода радовало солнце.

2.10. Стоимость проживания, питания, средств передвижения

Основные затраты на данный поход приведены в следующей таблице:

№ п/п	Вид затрат	На одного человека, руб.	На группу из 8 человек(6 человек3), руб.
Транспортные
1	Авиабилеты Москва – Иркутск – Москва (авиакомпания "Сибирь", тариф "туда и обратно")	15483,001	–
2	Железнодорожный билет на фирменный поезд № 010И "Москва-Иркутск"	2576,802	–
3	Железнодорожный билет на поезд № 339 "Чита-Москва" на проезд от Иркутска до Москвы	2251,202	–
4	Автотранспорт (мокроавтобус "Истана") от железнодорожного вокзала города Иркутска до аэропорта и затем до села Кырен	631,25	5050,00
5	Автотранспорт (ЗИЛ-131) от села Кырен до реки Китой, устья р. Арык-Гол	875,00	7000,00
6	Рейсовый автобус от посёлка Раздолье до города Ангарск (включая стоимость оплаты багажа)	52,50	420,00
7	Автотранспорт ("Газель") от Ангарска до Иркутска	125,00	1000,00
8	Электропоезд-экспресс от Павелецкого вокзала до аэропорта Домодедово	120,001	960,00
9	Автотранспорт (микроавтобус) от Иркутска до парома на остров Ольхон	500,00	3000,003
10	Автотранспорт по острову Ольхон от парома до деревни Ялга	20,00	120,003
11	Автотранспорт по острову Ольхон от деревни Ялга до парома	50,00	300,003
12	Автотранспорт от парома на остров Ольхон до Иркутска	300,00	1800,003
13	Отправка багажа Москва-Иркутск в "передвижной камере хранения"(со скидкой 50%, как пассажиру железной дороги по данному маршруту)	357,75	2862,00
14	Упаковка и отправка багажа по железной дороге Иркутск – Москва "медленной скоростью" (со скидкой 50%, как пассажиру железной дороги по данному маршруту)	377,25	3018,00
15	За хранение багажа при получении (в Москве)	41,25	330,00
Питание
16	Раскладка	1249,50	9996,00
17	Сублимированное мясо	~650,63	5205,00
Прочие расходы
18	Телеграммы	~9,63	77,00
19	Батарейки для раций и GPS	~99,38	795,00
20	Камера хранения в Иркутске за 4 дня	208,00	1664,00
21	Верёвка основная, пришедшая в негодность	200,00	1600,00
Итого:		~21350,641, 3 ~10575,642, 3 ~20480,641, 4	–

¹ – с использованием авиационного транспорта;
² – с использованием железнодорожного транспорта;
³ – расходы участников похода, ездивших на остров Ольхон;
⁴ – расходы участников похода, не ездивших на остров Ольхон.

Стоимость проживания в общежитии гостиничного типа "Арена" в Иркутске составила 1650 руб. за трёхместный номер.

2.11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута

Группой был успешно пройден сложный, интересный и красивый маршрут. Сделано это было в сжатые сроки, что очень существенно в условиях современных коротких отпусков. Пройденный маршрут показал, что группа готова к сложным и интересным рекам.

"Классический" маршрут 6 к.с. по Китою, исключающий прохождение "Водопадного Каньона" ("Порога-Водопада") в "Моткиных Щёках", был пройден группой в штатном режиме. Имевшие здесь место перевороты катамаранов и нахождение человека "за бортом" ликвидировались умело, быстро и, как правило, собственными силами попавшего в эту ситуацию экипажа. Поэтому неправильно было бы считать такие происшествия авариями.

Аварийная ситуация, имевшая место при прохождении "Водопадного Каньона" "Моткиных Щёк", была успешно ликвидирована благодаря хорошей физической и моральной подготовке попавших в неё участников похода, качественного, адекватного маршруту имевшегося у них специального водного снаряжения, хорошей физической и туристической подготовке, а также слаженным действиям остальных членов группы, производивших страховку и спасательные работы.

"Водопадный Каньон" "Моткиных щёк" является технически сложным и опасным препятствием. В то же время, при современном уровне снаряжения и технического оснащения, а также при высоком уровне подготовки туристской группы, это препятствие вполне преодолимо. Прохождение "Водопадного Каньона" может сделать поход по Китою "крепкой “шестёркой”", возможно, не уступающей известным алтайским "шестёркам".

Однако команде, решившейся на покорение "Водопадного Каньона", надо много времени и сил уделить его разведке и организации страховки. Разведку первой части каньона теми экипажами, которые решились на прохождение, полезно проводить снизу, у воды, а не только с высоты обрыва. Также снизу по скалам ЛБ желательно просмотреть и вторую часть каньона. Хорошо произвести совместно, проходящими экипажами и страховкой, обсуждение предполагаемой линии движения в первой части каньона, поскольку возможности страховки спасконцами с ЛБ там ограничены. Не лишним будет поставит страхующий катамаран за концом каньона, а точнее за Пр.47. Для детальной разведки и организации страховки "Водопадного Каньона" одного дня, скорее всего, может не хватить. В этих условиях сложность состоит в том, что, с одной стороны, на следующий день погода и уровень воды в реке могут существенно измениться и все труды предыдущего дня могут оказаться напрасными, с другой стороны, от начала прохождения каньона до окончания светового дня должно быть достаточно времени для ликвидации аварийной ситуации, если такая возникнет.

Прохождение Билюты от начала каньона на этой реке с заносом судов вверх от Китоя требует не менее двух дней. При этом очень желательно иметь хорошую "группу поддержки", которая разделяла бы с участниками предстоящего сплава тяжесть переносимого снаряжения, включающего, при такой организации радиального выхода, ещё и вещи, необходимые для проведения ночлега. В таком случае следует иметь ввиду вариант возвращения назад "группы поддержки" по воде, пассажирами на сплавляющихся судах, взяв для этих членов группы сплавное снаряжение.

При более высоком уровне воды трудность препятствий реки Билюты может значительно повысится и, возможно, достичь категории 5В, учитывая её значительный уклон и каньонный характер. По некоторым материалам, найденным в Интернете уже посте похода, выше того места, откуда нами был начат сплав, всё же есть ряд довольно приличных сливов высотой в несколько метров.

Для прохождения данного маршрута все члены группы должны иметь опыт передвижения под рюкзаком по сильно пересечённой местности. Также рекомендуется всем участникам похода иметь практические навыки наведения верёвочной переправы. Вовсе не лишним для туристов, планирующих прохождение каньонных участков Китоя, а особенно "Водопадного Каньона" ("Порога-Водопада") в урочище Моткины Щёки, иметь навыки скалолазания и горной техники. При этом с собою полезно иметь арсенал горного снаряжения: основная веревка (50 м), обвязки, жумары, "спусковухи"; могут понадобиться крючья, "закладки" и "френды" для организации страховки и возможной навесной переправы.

Для этого маршрута, а также вообще для водных походов, очень полезно иметь радиостанции. Они позволяют выиграть время при организации прохождения препятствий, улучшают управляемость группой, что в итоге положительно влияет на безопасность похода в целом. В некоторых случаях проведения спасательных работ применение радиостанций может стать крайне необходимым. В данном походе гражданский диапазон частот радиостанций 27 МГц был вполне приемлемым.

В качестве "основного" мясного продукта в данном походе были использованы сублиматы нижегородской фирмы Gala-Gala ("тушёнка" были запланирована лишь на первые два дня, когда ещё не требовалось производить никаких обносов). Сублиматы Gala-Gala зарекомендовали себя с самой лучшей стороны в ряде предыдущих и в этом походе. Конечно, использование сублиматов выходит дороже обыкновенной "тушёнки", но зато имеется значительный выигрыш в весе. Координаты фирмы Gala-Gala: http://www.galagala.ru, info@galagala.ru, (495)-684-1610, (495)-684-1687, факс (495)-287-9677.

Отчет подготовлен

Отчёт подготовлен Кривоносом А.В.

При подготовке отчёта использовались данные хронометража и путевые заметки, выполненные во время похода Кривоносом А.В. Дополнительный хронометраж проводился Петровым П.К. Также в целях хронометража использовались данные, полученные со всех имевшихся цифровых фотоаппаратов, прибора спутниковой навигации GPS и цифровой видеокамеры Балабанова П.И.

В отчёте использованы фотографии Алексеева А.А., Кривоноса А.В. и Петрова П.К., а также фотографии, сделанные с видеоматериалов Балабанова П.И. и Столярова А.А. Фото и видеосъёмку во время похода производили и другие члены группы.

В коррекции отчёта принимали участие: Свешников А.Ю. и Балабанов П.И.

При подготовке отчёта использовались данные, записанные в прибор спутниковой навигации GPS, и обработанные на компьютере программой OziExplorer.

Литература

1. Отчёт о водном (катамараны) путешествии 6 категории сложности в районе Восточного Саяна по маршруту: г. Иркутск – пос. Монды – верховья р. Китой – сплав по р. Китой до пос. Раздолье – г. Иркутск, совершённом с 12-го июля по 26 июля 2002 г. Руководитель: Айбатулин Р.Т. Отчет из библиотеки Московского городского туристского клуба № 5927.
   http://www.whitewater.ru/tourism/rivers/sajany/kitoj/02ajbatulin/07.html
2. Отчет о водном походе пятой категории сложности в районе Восточного Саяна по маршруту: г. Москва – г. Иркутск – г. Кырен – п. Монды – р. Шара-Гол – сплав по р. Китой – п. Раздолье – г. Ангарск – г. Москва, совершенном с 11 августа по 04 сентября 2000 года. Руководитель: Воронов Ю. С. Отчет из библиотеки Московского городского туристского клуба № 5713.
   http://www.skitalets.ru/water/2005/kitoi_voronov/index.htm
3. Отчет о пеше-водном походе шестой категории сложности в районе Восточного Саяна по маршруту р. Китой – р. Шумак – р. Китой, совершенном с 29 июля по 26 августа 2000 года. Руководитель: Ю. А. Перескоков.
   http://www.skitalets.ru/water/2005/kitoishumak_pereskokov/index.htm
4. Дмитрий Кувалин. Река Китой и окрестности.
   http://turizm.lib.ru/t/turism/kitoj.shtml
5. Отчет о водном туристическом путешествии V категории сложности по реке Китой (Восточный Саян). Руководитель: Иванов М.К.
   http://splav-academ.narod.ru/reports/river/kitoy03/kitoy03.htm
6. Китой – Онот 2005 с GPS. Отчет о водном (катамараны) туристском путешествии пятой категории сложности в районе Восточных Саян по маршруту: г. Москва – г. Слюдянка – п. Монды – р. Китой до 45 пор. Моткиных Щек – переход ( р. Эхе-Гол – р. Улета-Желга и р. Имте-Жалга) – р. Онот – п. Онот – г. Черемхово – г. Москва), совершенном с 24 июля по 9 августа 2005 г. Руководитель: Шишков Д. Л.
   http://turizm.lib.ru/s/shishkow_d_l/kitoyonotnarodru.shtml
7. Китой. Руководитель: Черёмухин Антон, 2005 г.
   http://chertosha.narod.ru/Kitoy_part1.html
   http://chertosha.narod.ru/Kitoy_part2.html
   http://chertosha.narod.ru/Kitoy_part3.html
   
8. Отчет о водном походе по р. Китой (Восточный Саян) в августе – сентябре 2002 года. Руководитель: Александр Недодаев (Москва). Отчет из библиотеки Московского городского туристского клуба № 5928.
   http://www.skitalets.ru/water/2005/kitoi_nedodaev/index.htm
9. Китой – Онот. Отчет о водном туристском путешествии пятой категории сложности. Восточные Саяны. Август –1998. Руководитель: Антон Шульман.
   http://www.lib.ru/TURIZM/kitojono2.txt
10. Отчет о водном (катамараны) туристском путешествии пятой категории сложности в районе Восточных Саян по маршруту г. Москва – г. Слюдянка – п. Монды – р. Китой до Моткиных Щек – переход на р. Онот – р. Онот – п. Онот – г. Черемхово – г. Москва, совершенном с 4 августа по 26 августа 1999 г. Руководитель: Тулин А. В. Отчет из библиотеки Московского городского туристского клуба № 5642.
    http://www.vvv.ru:8101/papers/textview.php3?paper=16
11. Река Китой, 2003 год Руководитель: Непогодин М.М. Автор текста – Оксана Похватная (Владивосток).
    http://www.skitalets.ru/water/vostok/kitoy_splav2003/index.htm
12. "Водные маршруты Алтая и Саян", Киняев В. В., Мазуров В. В., Паршиков М. И. Тула, 1994. Р. Китой.
    http://www.skitalets.ru/books/reki_altsib/kitoy41.htm
13. "Водные маршруты СССР. Азиатская часть", М., "Физкультура и спорт", 1976. Река Китой.
    http://www.skitalets.ru/books/rekisssras/kitoy.htm