9 апреля 2009 г.
Участники экспедиции потратили весь день на ледовые разведывательные выходы пешком по тонкому льду большой полыньи, являющейся главным препятствием на пути движения экспедиции последние три дня. К вечеру приемлемый переезд был найден. Это была цепочка больших толстых льдин, соединённых короткими участками тонкого льда. В конце переезда машинам предстояло проехать 200 метров по ровному молодому льду на большой скорости. Справа и слева от этой перемычки были широкие трещины с открытой водой. По пути от одного ледового островка к другому «Емеля 2» провалился в воду на льду толщиной 12 см. Понадобилось два часа, пробивая пешнями лёд впереди машин и вытягивая их лебёдкой, сделать канал длиной 60-70 метров и вытащить весь транспорт на толстый лёд островка. Повреждений у «Емели 2» не было, и мы сразу двинулись через торосы этого островка к началу главной перемычки. За эти два часа началась подвижка льда, и перемычка стала дрейфовать к западу со скоростью 1 м?мин., унося уже проверенную нами дорогу далеко в сторону. Надо было немедленно стартовать. Василий Елагин, перекрестившись, сел за руль «Емели 2» с прицепами и, разогнавшись среди торосов до скорости 22 км?час, выскочил на молодой лёд. Передние колёса стали гнать перед собой волну льда и машине всё время приходилось ехать немного в гору. Василий успешно промчался на северную сторону. Как только колыхание льда успокоилось, следом за ним на «Емеле 1» с прицепами помчался Николай Никульшин, взяв немного правее предыдущего следа. За «Емелей 1» тоже прошла ледовая волна. Через несколько минут из-за дрейфа следы от колёс на перемычке сдвинулись и уже не совпадали со следами от колёс на месте старта. А сюда уже подгоняло дрейфом правую трещину с открытой водой. Мы, наблюдавшие за переправой с южного берега, скорым шагом перешли на северную сторону к машинам. Отсюда мы смогли продолжить наш путь по многолетнему паковому льду, пусть с трещинами и большими торосами, но крепкому и надёжному. По паку решено двигаться круглосуточно, навёрстывая упущенное на полынье время. Поверхность, по которой мы теперь едем, похожа на гигантский ровный панцирь, покрытый трещинами. Торосы не исчезли, а стали реже попадаться и теперь они в два раза выше. Торосы рубим пешнями, а на трещины кладем четырёхметровые лестницы. Тем не менее, продвигаемся быстро, за три часа преодолели 30 км. На момент передачи этого сообщения мы находимся в точке N84°35,280', E99°50,751' на 22:15 по московскому времени.
10 апреля 2009 г.
Морская ледовая автомобильная экспедиция оправдывает своё название ещё и тем, что сейчас, когда «Емели» идут по плавным снежным заступам, нам, ведущим машины и сидящим внутри, это напоминает качку с носа на корму и с борта на борт при движении маленького судна по морским волнам. Тем не менее, Алексею Шкрабкину удается на ходу закончить ремонт печки-обогревателя и установить её на своё место. Но этого ему мало: он берётся на ходу вскипятить на примусе чай в большой кастрюле, которую мы подвешиваем на шпангоут корпуса. Эти акробатические манипуляции ему приходиться делать потому, что мы теперь практически не останавливаем своего движения к полюсу. Пройденный путь: 1086 км. Координаты местонахождения экспедиции: N85°04,977', E99°46,404' на 22:15 по московскому времени.
11 апреля 2009 г.
Экспедиция к вечеру находится в точке N85°31,922', E100°25,241' на 22:15 по московскому времени. По одометру пройдено 1150 км. Здесь большие поля более-менее ровного толстого льда расходятся и сходятся, образуя широкие «реки», дымящиеся паром, и высокие торосы в местах столкновения ледовых полей. Именно поэтому в поисках переезда через очередную «реку» мы направились к самому высокому торосу и там прорубаем себе ворота к следующему «ровному» полю. Сегодня к анализу новых аэрокосмических снимков подключился и наш старый друг из Томска, известный полярный лыжник Иван Кужеливский. Он подсказывает нам по телефону возможные пути объезда больших трещин.
Афанасий Маковнев
SMS от 11 апреля. «Всем участникам большой привет и скорейшего достижения полюса. Игорь Смилевец.»
12 апреля 2009 г.
Мы потеряли сегодня верного друга - нашу собаку Лису. Весь день шла большая подвижка льда из-за сильного ветра. Едва мы успевали разрубить ледовые глыбы, как они дрейфовали в сторону, а на их место надвигались новые. В таких сложных условиях машины буквально перескакивали по движущимся льдам, что требовало исключительного мастерства вождения. Сразу за машинами трещины расходились, а пурга тут же засыпала снегом открытую воду. Впереди отряда шли с лыжными палками Владимир Обиход и Сергей Ларин. Они проверяли все закрытые снегом трещины. Как только мы заметили длительное отсутствие Лисы, добровольцы вызвались идти обратно её искать, но Василий Елагин не разрешил. Тогда я стал подавать сигналы клаксоном, помня, что вчера в такой же ситуации это помогло и Лиса, по своему обыкновению свернувшаяся калачиком за торосом в ожидании завершения наших манипуляций с подготовкой очередного переезда, тогда прибежала, а сегодня - нет. У нас ещё остается надежда, что Лиса все-таки догонит нас по следам, ведь собачий нос в 10000 раз более чувствительный к запахам, чем человеческий. От места потери Лисы мы проехали уже 29 км, а удалились на 13 км. Сейчас остановились на ремонт со сваркой на три часа в точке N86°01,579', E100°02,787' на 23:00 по московскому времени.
13 апреля 2009 г.
Сегодня мы весь день искали проходы в целой сети трещин, направляясь то на восток, то на запад, то даже на юг. При этом нас уже вторые сутки дрейфом несёт на северо-запад со скоростью до 1 км/час. С ледового аэродрома Барнео нам звонил Евгений Бакалов и сообщил, что у них дрейф юго-восточный. Это значит, что мы находимся на границе двух встречных дрейфов. Судя по океанографической карте глубин мы прошли над хребтом Гаккеля и вступаем во владения котловины Амундсена. Под нами 4480 м океанской воды. Сейчас поздний вечер, четыре часа назад мы остановились на ужин и ремонт привода левого среднего колеса. За это время дрейф унёс нас на 4 км. Сейчас находимся в точке N86°09,548', E98°07,951' на 23:55 по московскому времени. Сегодня пурга, видимость 50 метров, температура -25°С. 19 лет назад 13 апреля 1990 года во время проведения экспедиции «Большое кольцо» на ездовых собаках рядом с чукотским посёлком Уэлен на берегу Берингова пролива при падении самолета АН-2 погиб наш верный товарищ радист, инженер отряда космонавтов Валерий Кондратко. Эту экспедицию на собаках по Северному полярному кругу Азии, Европы и Америки придумал кинооператор студии Центрнаучфильм и мой кино-учитель Владлен Васильевич Крючкин. Четыре месяца назад 14 декабря 2008 г. по дороге к построенному им храму на севере Москвы у него остановилось сердце. За несколько дней до этого Владлен посмотрел только что сделанный нами фильм о первом этапе МЛАЭ и пожелал нам успеха и удачи на пути к Северному полюсу.
Афанасий Маковнев
SMS от 13 апреля. «Я понимаю – вам дико трудно и поэтому молчу, но собаку очень жалко. Виктор Помелов, клуб «Северный ветер».
14 апреля 2009 г.
Сегодня мы едва не лишились «Емели 1». При переправе через реку мы пробили дорогу длиной 80 м, но в самом начале пути «Емелю 1» качнуло в сторону и он соскользнул с лестницы, которая была подложена под левые колеса. «Емеля 2» потянул «Емелю 1» назад, но это только усугубило положение. «Емелю 1» развернуло и он завис тремя правыми колёсами над водой. В этот момент началась подвижка льда, команда быстро натянула полиспаст (систему блоков и тросов), чтобы удержать «Емелю 1» от опрокидывания в воду. Машину перекосило, дверь заблокировало и Николай Никульшин оказался запертым внутри. Единственный путь к спасению, который у него оставался - люк на крыше машины. Вся команда дружно держала борт «Емели 1». Это дало возможность «Емеле 2» переехать на новое место и вытащить «Емелю 1» лебёдкой. Все вздохнули с облегчением. Решили здесь же остановиться на ночёвку, но всё равно эту реку утром предстоит переезжать. Координаты экспедиции N86°20,819', E96°28,872' на 23:50 по московскому времени.
15 апреля 2009 г.
Сегодня экспедиция получила 3 посылки с топливом для «Емель» и бутылочку со святой водой от экипажа самолета АН-26. Мы выражаем огромную благодарность парашютно-десантной службе воркутинского авиационного отряда за заботу о нас и за удовольствие наблюдать за их работой по совершенному, исключительно точному «метанию» ценного груза. Спасибо! Координаты экспедиции N86°39,812', E92°04,392' на 9:15 по московскому времени 16 апреля.
Афанасий Маковнев
Сегодня появился спутниковый снимок, предоставленный нам ГУ «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт» с разрешением 250 м. в видимом диапазоне. Положение МЛАЭ-2009 отмечено значком вымпела. Следует учитывать, что МЛАЭ в настоящее время находится в зоне дрейфа льда от 1,5° до 2° в сутки в западном направлении. При этом все зоны разрывов дрейфуют с той же скоростью на запад. Сколько это продлится, могут сказать только наши замечательные партнёры, дающие нам ежедневный прогноз и снимки ледовой поверхности, ГУ «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт». Живейшее участие в экспедиции принимает заместитель начальника Центра «СЕВЕР» Быченков Юрий Демьянович, за что ему огромное спасибо от экспедиции и всех людей, болеющих за её успех.
Виктор Скляров, штаб МЛАЭ