Евразия ралли 2009

Меня зовут Мальцев Александр я из Санкт Петербурга, Я был участником очень интересного путешествия в котором Я проехал 11450 км, о чём и хочу поведать. Хочу сразу оговорится что этот отчёт писал не я, я его только выкладываю. Автор этого труда Олег Швайберов , он начинатель этого проекта и предводитель, за что ему огромное спасибо!  Единственно что я делал в этой экспедиции, снимал на видео и пытался потом что то смонтировать. И так, Поехали!

Как все начиналось.

Живя в Узбекистане часто слышал рассказы про Бухару, Хиву и Самарканд. Неоднократно восхищался памятниками этих городов смотря передачи по телевизору. 
Мысль посетить эти города на автомобиле витала давно и с покупкой автомобиля HYUNDAI TUCSON мечта начала обретать реальные черты. Летом 2008г в разговоре с родственниками обмолвился о возможном путешествии к нашей родне в Бишкек. Идея понравилась и мы наметили возможный старт в сентябре 2009г руководствуясь тем, что в это время уже не будет жары и дождей а будет обилие овощей, фруктов и всяких бахчевых. Поездку планировали через Узбекистан с обязательным посещением городов с многовековой историей и моего родного Чирчика.
В феврале уже 2009г я обратился на форуме TUCSON-CLUB к одноклубникам с предложением присоединиться к нашему путешествию. К удивлению быстро нашлись желающие присоединиться к столь длительной и в некотором плане экстремальной поездке. Вот тогда и начали готовиться к автопробегу серьезно.
Прекрасно понимая, как помогает радиосвязь в движущейся колонне автомобилей, обязал всех участников экспедиции оснастить свои авто CB-радиостанциями. Сам же решил вспомнить свое когда-то заброшенное хобби – радиолюбительство и восстановить лицензию на право использования радиолюбительской приемо-передающей аппаратуры первой категории. В апреле получил лицензию с присвоением радиолюбительского позывного - RL3FU (Читается как: "Радио Леонид Тройка Федор Ульяна"). В июне провел свои первые радиосвязи с новым позывным. Выход в эфир совпал с проведением дней активности радиолюбителей по дипломной программе Всемирного Фонда Флоры и Фауны. Программа меня заинтересовала и, выяснилось, что с территории многих заповедных территорий Средней Азии радиолюбители никогда не вещали и для них это белые пятна. Принял решение обратиться к руководству Фонда с просьбой - поддержать экспедицию, одной из целей которой будет являться проведение радиосвязей с заповедников Средней Азии. Президент Фонда В.Сушков с ходу поддержал инициативу и в дальнейшем всячески помогал в организации нашего путешествия. Экопросветительскую инициативу также поддержали «Экоцентр Заповедники», HYUNDAI MOTORS CIS, компания «Автоспутник», Федерация радиоспорта и радиолюбительства Казахстана, Посольство Узбекистана в РФ, Центральный Совет ОСО «ВАТАНПАРВАР» Республики Узбекистан, Ташкентский городской радиоклуб, Координатор национальной программы Фонда Флора и Фауна в Кыргызской Республике Н. Джунушев, Государственный Дарвиновский музей и многие другие ведомства и частные лица небезучастные к проблемам сохранения природы. 
В детали подготовки вдаваться не буду, скажу кратко – времени и денег (телефонные переговоры) понадобилось немало чтобы утрясти почти все организационные вопросы. Почему «почти» - поймете далее. 

                                    2 сентября. Первый день экспедиции. Старт.

                                                Москва-Воронежская область

            Итак, из ранее заявленных 8 экипажей на старт вышли только 4:

• Я и мой друг Игорь (Московская область) HYUNDAI TUCSON 2,7л 2008г. На борту р/станция YAESU FT-857D и комплект антенн: MFJ 1620, MFJ 1640 + небольшая антенна на магнитном основании на 144 и 430 Mhz.
• 
   
• 
  
  
• Александр и его супруга Евгения (г.Санкт-Петербург) HYUNDAI TUCSON 2,0 л CRDI 2008г 
  
• 
  
• 
• Роман с супругой и тещей.( Нижегородская и Самарская область) HYUNDAI TERRACAN 2,5л 
  
• 
  
  
  
  Константин с радиолюбителем Михаилом (RU3TT) (г.Москва и г.Н.Новгород) HYUNDAI TUCSON 2,0 л 2008г. На борту KENWOOD TS-480 и комплект антенн: MFJ 1620 и портативные GP на основе удочек. 
  

Пятый экипаж – Владимир с супругой должны будут присоединиться к нам в г.Атырау (бывший Гурьев) в Западном Казахстане.
Остальные три заявленных экипажа по тем или иным причинам к сожалению не смогли принять участие в экспедиции, но приняли самое деятельное участие как и другие члены TUCSON-CLUB.RU в организации старта.
В 8 утра на площадке у Дарвиновского музея собралось немало провожающих: одноклубники, организаторы, журналисты, знакомые. 

За несколько дней до старта позвонили знакомые и предложили нашей экспедиции отвезти в родные места обитания черепах, контрабандно доставленных в Москву, а теперь брошенных и никому не нужных. И вот нам подвозят черепах, которых мы собираемся выпустить в родные места обитания – среднеазиатских в степь, а болотных в пойму Волги. Предварительно нам объясняют как за ними ухаживать и кормить в течении 1-2 дней дороги. Небольшая фотосессия с черепахами и они распределяются между экипажами.

Администрация Дарвинововского музея нам любезно предоставила не только площадку для старта, но и зал для проведения пресс-конференции. Журналистов было не очень много и поэтому пресс-конференция прошла быстро.
Примерно в 10.30 мы дружной колонной в сопровождении одноклубника тронулись и отправились в наше путешествие. Пришлось потолкаться в московских пробках прежде чем доехали до МКАД и далее крейсерской скоростью двинулись по трассе М4. Для удобства качество асфальтированного полотна трассы буду оценивать по 5-балльной шкале. М4 на всем протяжении нашего маршрута заслуживает твердой четверки. Ничего особого за первый день пути не было – осваивали связь в колонне, общались по рации с дальнобойщиками. К вечеру доехали до развилки с А144 и по ней взяли курс на М6. А144 – по одной полосе в каждом направлении и за качество полотна можно с натягом поставить 4. Единственный плюс трассы – малая загруженность.


Захотели поужинать , но к нашему сожалению все кафе расположенные вдоль трассы А144 в позднее время не смогли обслужить сразу 9 человек – где еды не было, где нужно было ждать пока приготовят, где воду отключили и т.д. Пришлось обходится домашними запасами еды и ехать к Хоперскому заповеднику, который находится в Воронежской области, недалеко от г.Борисоглебска. При съезде с трассы А144 на М6 подвел навигатор – почему-то показал съезд позже и мы проскочили развязку примерно метров на 300. Еще несколько километров езды по М6 и мы свернули в сторону Хоперского заповедника. Разбили палаточный лагерь не доезжая до него примерно за пару километров. Быстро поужинали домашними заготовками и сразу легли спать, т.к. сил на установку антенн и работу в эфире уже не было.

                                       3 сентября. Второй день экспедиции.

Воронежская область – граница с Казахстаном




С утра проверили свои антенны MFJ-1620 и Михаил настроил их в резонанс. Решили попробовать их в работе на ходу – нам хотелось уложиться в заранее составленный график маршрута, а согласно него нам сегодня нужно к вечеру въехать в Казахстан.
Трогаемся, в эфире даю общий вызов позывным RL3FU/3/m на 14 MHz SSB – и к удивлению тут же отвечает UN8PX, Николай из г.Темиртау. Сразу образовалась очередь из других радиолюбителей желающих провести со мной радиосвязь.Спрашивают RDA, но назвать номер я не могу, потому что нет карты с административным делением и сразу определить название района – невозможно. Михаил в это время работает телеграфом в другой машине , ему кто-то в эфире подсказывает номер RDA и он мне его сообщает по CB-связи. Далее ориентируемся на указатели с названием районов и населенных пунктов и соответственно указываем их при проведении QSO. Прошу прощения если номер RDA переданный в эфире не будет соответствовать указанному в QSL-карточке – после окончания экспедиции обязательно сделаем ревизию номеров RDA согласно времени и пройденному по навигатору маршруту.
Отрезок М6 от Борисоглебска до Волгограда можно оценить на четыре с минусом.
К обеду въезжаем в Волгоград. Перекусываем в Макдональдсе, заодно в нем пользуемся бесплатным WI-FI Интернетом. К сожалению у такого Интернет-подключения есть лимит – всего 15 бесплатных мегабайт. Далее небольшая экскурсия к дому Павлова, на Мамаев Курган и мы двигаемся в сторону г.Волжский, т.к. наш маршрут пролегает через г.Ахтубу, вблизи которого находится Национальный парк «Волго-Ахтубинская пойма». 







В Волжском карта в установленном навигаторе опять врет и нам приходится просить помощи проехать город на 15 канале CB у дальнобойщиков. Один из дальнобойщиков предлагает свою помощь по сопровождению, т.к. ему ехать в том же направлении что и нам и дожидается нас, объясняя по эфиру как до него доехать. Спасибо тебе, водитель на белой VOLVO! (к сожалению номера автомобиля не запомнил). Следуя за фурой мы благополучно преодолели Волжский и выехали на трассу E40 ведущую в сторону Астрахани. Полотно по качеству не сильно отличается от А144 и единственный плюс – малая загруженность. Несколько часов езды и на 15 канале CB спрашиваем где можно поужинать. Нам кто-то рассказывает где находится кафе и мы заруливаем на стоянку перед ним, с которой выезжает легковая машина с установленной CB-антенной. Ребята сидящие в ней приветствуют нас руками и в эфире говорят о том что еда в кафе им очень понравилась. Оказывается путь к кафе нам не дальнобойщики подсказывали а именно эти ребята J Действительно, в кафе были блюда приличного качества и мы наелись до отвалу. После ужина советуемся и решаем во что бы то ни стало доехать сегодня до границы.
Двигаемся, и через пару часов съезжаем с трассы вглубь бескрайней степи для того чтобы выпустить первую партию черепах – среднеазиатских.
Судя по карте до Казахстана недалеко и надеемся что черепахи сами пересекут границу.

Извлеченные из коробок черепахи плохо соображают что с ними и какое-то время просто стоят на месте. Роман пытается напоследок их накормить яблоком, и черепахи наверное почуяв что свежее яблоко пробуют последний раз наспех несколько раз его кусают и вдруг как-то шустро начинают ползти в сторону границы. Будем надеяться что уползут они далеко и их уже никто не сможет поймать.
Мы снова двигаемся в путь. Начинает смеркаться и мы пытаемся вдали от населенных пунктов ехать больше чем 120 км/ч. До Астрахани остается совсем немного, начинаются населенные пункты и в одном из них наша колонна останавливается, т.к. Костя пытаясь догнать нас ускорился после обгона фуры и сразу же был «прострелен» пистолетом-радаром. Гайцы удовлетворившись штрафом в 100 рублей отпускают нас и желают счастливого пути. После этого мы чаще стали спрашивать на CB-канале о возможных засадах, пытаясь вне населенных пунктов развивать максимальную скорость. Дальнобойщики часто спрашивают о том, какие мы применяем радиостанции. По их словам они наши переговоры в канале слышат километров за двадцать, и пытаются нам отвечать, но мы их не слышим. Это означает что у большинства дальнобойщиков не настроены антенны – слышать нас слышат, а вот на передачу их мощность из-за несогласованной антенны теряется.
В нашей поездке мы убедились как важна CB-связь на 15-ом канале, в котором можно получить практически любую информацию – состояние дороги, расположение передвижных постов ГИБДД, местонахождение приличных кафе. Водители дальнобойщики общительный и взаимовежливый народ. За все время поездки мы ни разу не слышали чтобы кто-то ругался между собой, наоборот – всегда желают удачи и благодарят за любую информацию.
В общении на 15 канале и время незаметно пролетает. В эфире часто слышали вопросы о нашей колонне – кто мы такие, куда направляемся, кто спонсоры и т.д.
Запомнился вопрос одного из водителей в эфире : «И куда это вы такие нарядные едете?» J
Стемнело. Нам стали часто попадаться на дороге лисы – редко живые, в основном попавшие под колеса автотранспорта. Нужно сказать что мы видели не только лис, но и зайцев, ежей.
Перед Сеитовкой нарываемся еще на одну засаду гайцов. В этот раз останавливают уже меня – превышение скорости. Несколько минут переговоров и счастливые гайцы рассказывают как нам не пропустить поворот на Красный Яр и отпускают меня.
Ближе к полуночи заправляемся в Красном Яре на последней российской АЗС и направляемся в сторону границы. Разбиваем палаточный лагерь примерно в 5 км от российской таможни. Степь. Дует сильный ветер и без свитера можно просто окоченеть. Тепло одевшись засыпаем…


                                 4 сентября. Третий день экспедиции.

                                    Граница с Казахстаном - Атырау

Утром после завтрака выбираем болотистое место для выпуска черепах-болоток. Болотки порезвее чем среднеазиатские черепахи и через пару минут скрываются в камышах.

  На этом наша благородная миссия по возврату черепах в естественные места обитания считается выполненной и мы двигаемся в сторону таможни. 
Подъехав к шлагбауму начинаем оформление таможенных документов. Это только первый раз заполняем декларации, а всего по маршруту нужно будет это сделать 12 (!) раз. Оформление документов на выезд из России заняло примерно 40 минут. Нас особо не держали - расспросили откуда и куда едем и помогли правильно заполнить декларации . По совету сотрудника таможенной службы в декларацию вписываем еще одной строчкой «Туристско-экспедиционное оборудование общим весом в 150кг». Это необходимо для беспроблемного обратного ввоза нашего снаряжения. Сохраняем один экземпляр таможенной декларации с печатями в случае возникновения вопросов при обратном въезде в Россию. И вот шлагбаум на нейтральную территорию открывается и мы проезжаем несколько километров до моста через один из рукавов Волги, по которому и проходит граница между Россией и Казахстаном. 
У шлагбаума на казахскую территорию нас уже встречает Владимир – наш одноклубник, который взял на себя все организационные вопросы в Атырауской и Мангистауской областях Казахстана. Володя сразу же вручает радиолюбительскую лицензию для нашей экспедиции на работу с территории Казахстана позывным UP3WFF. Все наши пассажиры проходят границу отдельно – по «пешеходному» переходу (если так можно назвать), а мы же ставим автомобили отдельно на асфальтированную площадку для досмотра. Сотрудник казахской таможни начинает проверять наши автомобили – открываем все двери, багажник. От офицера куча вопросов – а это что, а это покажите и т.д. «Оружие, наркотики не везем?». Проверив автомобиль Кости, офицер подходит к моему. Процедура повторяется. Вдруг Рома с большими глазами выскакивает из своего автомобиля с криком «Змея!!!» Офицер первым бросается к автомобилю Ромы, мы бежим за ним. 



Услышав на площадке крики и марш-бросок офицера, к месту бегут другие сотрудники поста. В этот момент я не растерялся и успел несколько раз сфотографировать змею. Таможенники затоптали змею, объяснив это тем, что недавно эта змея укусила кого-то из пограничников и они уже давно охотятся за ней. Инцидент со змеей сократил процедуру досмотра оставшихся двух автомобилей и мы пошли ставить штампы о въезде в паспорта. К окошку скопилась приличная очередь. Володя пошел договариваться об отдельном и быстром для нас ее прохождении. В этот момент к концу очереди подъехал велосипедист и начал на английском спрашивать у офицера как перейти границу. Поговорив с велосипедистом я перевел офицеру что человек едет один на велосипеде из Англии и спрашивает про процедуру перехода границы. Офицер молча с почтением взял у путешественника паспорт и сам пошел оформлять необходимые документы. Из разговора выяснилось что англичанина зовут Тим и он из Англии один на велосипеде едет в Японию (!). Услышав наш разговор стоящие в очереди дальнобойщики однозначно, понятно только русским отреагировали на услышанное . Тим быстро перешел границу, а нам пришлось оформлять еще кучу документов – обязательство о вывозе транспортного средства и страховку – аналог российского ОСАГО. 
Документы оформлены и нам открывают шлагбаум в Казахстан. Выезжаю за шлагбаум около которого небольшая толпа казахских женщин и детей и вдруг мне в глаза попадает горсть песка. Инстинктивно закрываю глаза, но поздно – песчинки в глазу. Сначала мне показалось что маленькая девочка кинула в меня горсть песка, но как выяснилось в степи такой ветер, который может запросто переносить тучи песка и пыли. Прошу Игоря остановить автомобиль и пытаюсь промыть глаз водой. При этом убеждаюсь что в воздухе очень много песка переносимого ветром. Мне удается промыть глаз и он перестает слезоточить. Несмотря на жару приходится закрыть стекла и ехать с кондиционером, т.к. песок повсюду, и если открыть дверь или стекло в машину моментально его заносит ветром.
Отъехав от границы несколько километров замечаем сидящего у велосипеда Тима. Останавливаемся и несколько минут общаемся с отважным путешественником. 



Костя бегло разговаривает на английском с Тимом и переводит примерно такой диалог:
- Тим, может быть нужна какая-либо помощь? Можем мы чем-то помочь?
- Нет, спасибо. Ничего не надо. Хотя пожалуй вы можете помочь если остановите ветер! 
Ветер действительно очень сильный и дует постоянно, без порывов. В дальнейшем мы убедились в его силе из-за приличного возросшего расхода топлива. 
-Тим, как давно ты в пути?
- Уже семь недель и планирую к Новому Году прибыть в Японию.
- Кем ты работаешь?
- Я работал программистом в банке. Недавно уволился, т.к. хочу продолжить образование в Японии.
Во время общения мы заполнили все имеющиеся у Тима емкости водой и дали несколько бутылок воды еще из московских запасов. Мы рассказали Тиму о нашей экспедиции, предупредили о пауках и змеях и сфотографировались на память.




Дорога от границы до города Атырау проходит по степи и редкие малочисленные населенные пункты. Покрытию можно поставить 3 балла – нередки ямы, колейность.


На пути к Атырау останавливались два раза – пообедать и почтить память местного

мусульманского святого.
Оказывается в Западном Казахстане есть такой обычай – проезжая рядом с могилой святого необходимо обязательно остановиться и хотя бы на пару минут выйти из машины. Желающие могут пожертвовать на благоустройство памятника в специальный железный бочонок, стоящий прямо на обочине.



В пути начинаем работать позывным UP3WFF/m и объясняем, что /m означает наше передвижение. Позывной без дроби подразумевает работу с прилегающей к заповеднику территории. Предполагается что работа в эфире в в движении по Казахстану даст возможность «закрыть» многим радиолюбителям административные районы Казахстана по списку радиолюбительского диплома KDA. 
Примерно за 20 километров до Атырау дорога становится лучше – пошире, без ям и ее твердо можно оценить на 4 балла.
Около 17 часов въезжаем в Атырау и сразу следуем в дилерский центр HYUNDAI «Жанель-Авто» где уже нас давно ожидают местные радиолюбители, администрация резервата «Ак-Жайык», журналисты и конечно весь персонал дилерского центра. 


Автомобили одновременно загоняют в боксы на диагностику, которую бесплатно предоставила

нам администрация «Жанель-Авто». 

Пока технический персонал проводит осмотр автомобилей мы рассказываем журналистам о своей миссии, знакомимся с радиолюбителями и обсуждаем с сотрудниками резервата планируемый маршрут к границе заповедника. После окончания осмотра нам сообщают что все автомобили находятся в отличном состоянии, кроме мелких неполадок у Terracan. Между делом замечаем

дикого "тушканчика":

Администрация дилерского центра «Жанель-Авто» любезно приглашает нас на чаепитие после которого два экипажа едут размещаться в гостиницу, а я и экипаж Кости в сопровождении УАЗа администрации резервата двигаемся к заповедной территории. Граница резервата охватывает дельту Урала и нам предлагают подъехать на один из его притоков. Как такового указателя на территорию резервата не имеется и мы фотографируемся у плаката рассказывающего о резервате.

 


Уже в темноте съезжаем с асфальта и проехав пару километров по грунтовке расставляем автомобили примерно в 300 метров друг от друга – во избежание взаимных помех при работе на одном диапазоне.
В УАЗе вместе с заместителем директора резервата «Ак-Жайык» приехал и корреспондент одноименной газеты, которому тоже интересно как же мы будем вещать в эфире. Михаил предпочитает работать телеграфом и мне выпадает миссия проводить сеансы радиосвязи в телефонном режиме, тем самым демонстрируя сопровождающим сам процесс и интерес радиолюбителей к новому заповеднику. Первые несколько радиосвязей провожу включив встроенный в трансивер динамик в полном объеме, но затем ограниченное время и шквал вызывающих корреспондентов заставляет в высоком темпе обмениваться только рапортами. Несколько часов работы в эфире и мы отправляемся в гостиницу. Перед прощанием А.Ивасенко, зам.директора резервата и корреспондент местной газеты нас благодарят за… практическую помощь в охране водной фауны от браконьерства! Видя наше недоумение нам объясняют что в области по примерным подсчетам действуют от 20 до 30 организованных преступных группировок специализирующихся на незаконном промысле осетровых. Эти группы оснащены самой современной техникой вплоть до приборов ночного видения. Несмотря на регулярные рейды силовых ведомств по пресечению незаконной деятельности этих преступных группировок, справиться с ними чрезвычайно сложно.
А тут мы, на джипах с огромными антеннами и российскими номерами приехали на берег реки, и включив радиостанции стали вещать называя при этом непонятные несведущему слова и кодовые сочетания. По воде все хорошо слышно и браконьеры не понимая что происходит прекратили свои передвижения. Оказывается за время нашей работы в эфире мимо несколько раз на тихой скорости без фар проезжали мотоциклисты пытаясь выяснить что же все-таки происходит. Моторки подплывали к месту нашей дислокации, а потом как ошпаренные уезжали. Через пару часов после нашего прибытия не осталось ни моторок, ни мотоциклистов.
Ну что ж, мы рады если своим появлением тоже внесли небольшой вклад в дело сохранности живой природы.
На следующий день по плану мы должны прибыть в Бейнеу и неизвестно какие дороги нас ожидают, поэтому прибыв в гостиницу ложимся спать.
 

                                  5 сентября. Четвертый день экспедиции.

                                    Атырау – казахско-узбекская граница

Утром звонит Володя, дико извиняется что не сможет сопровождать нас до Бейнеу. В районе Бейнеу разыгралась песчаная буря и нарушена связь на одном из вверенных ему объектов. Ему пришлось ночью выехать на место аварии. По его словам сейчас буря угомонилась и мы можем спокойно выезжать. Вещи он загрузил в машину и присоединится к нашей экспедиции в самом Бейнеу.
Конечно, без Володи у нас были некоторые проблемы в незнакомом городе с поиском работающего в раннее утро пункта обмена валюты и супермаркета, в котором можно было купить запас воды в несколько литров на каждого участника экспедиции. 




Загруженные под завязку выдвигаемся из Атырау по указателям на Актау (бывшее название города – Шевченко). Дорога хоть и по одной полосе в каждую сторону, но хорошего качества. Оценка – 5. Едем через степь и населенные пункты расположены крайне редко, что позволяет держать скорость более 100 км/ч. 


Видимость великолепная на несколько километров вперед – ведь мы едем по Устюрту. Проезжаем по поселку Доссор и удивляемся что на протяжении почти пару километров через каждые 25(!) метров стоят знаки «Главная дорога». Высказываем предположение что на район было изготовлено слишком много знаков и решили их все поставить в одном поселке J 
К обеду достигаем поселка Опорный где обедаем в незатейливом кафе устроенном в частном доме. 



Из немногочисленных блюд выбираем каурдык, что означает жареное, а точнее тушеное мясо. В данном случае – говядина. Первый раз за время поездки располагаемся на топчане – настиле из досок, на который уложены кошмы (шерстяные валяные ковры) и стоит стол с ножками высотой примерно 20 см. Для многих участников экспедиции это необычно и совсем непривычно.

 


Пора привыкать к экзотике J После обеда фотографируемся на фоне вывески этого кафе, на которой надпись «Х-напитки» вызвало у нас различные кривотолки .
После Опорного машин совсем мало, асфальт отличного качества но развивать скорость более 120 км страшно – на одном из участок порыв ветра двинул хвост встречной фуры так, что мне резко пришлось выворачивать руль чтобы избежать столкновения. Кроме этого заметно возрос расход топлива – приходится ехать против ветра. На всем протяжении пути по Атырауской области вдоль дорог очень много верблюдов и мы решаем остановится там, где они ближе к дороге.



Остановившись, подходим и фотографируемся совсем рядом с этими экзотичными для нас животными, тем более что на эмблеме нашей экспедиции тоже изображен верблюд. Еще раз убеждаемся в силе ветра – для закрытия двери приходится прилагать значительные усилия.
Продолжаем двигаться в сторону Бейнеу и натыкаемся на ремонтные работы. Приходится съезжать в степь, на очень пыльную грунтовку, и двигаться по ней вдоль строящейся магистрали. 




Дальнобойщики нас предупреждают о том что под слоем пыли могут быть очень глубокие ямы. Действительно, слой пыли в некоторых местах достигает 30-40 см. После встречных машин приходится включать дворники, т.к. на стекле моментом образуется слой пыли в несколько сантиметров. 



Улучив момент, когда встречных машин не было Игорь опускает стекло и камерой и фотоаппаратом снимает нашу колонну двигающуюся в этом облаке пыли. Дорожные рабочие приветствуют наш караван криками и машут руками. 



Наконец мы преодолеваем несколько километров пыльного бездорожья и снова выезжаем на асфальт. Думаем что после окончания строительства дороги на этом отрезке от Атырау до Бейнеу можно будет доезжать часов за 5. Мы значительно сэкономили по времени на этом участке нашего маршрута, т.к. изначально планировалось затратить на его прохождение минимум сутки.
Через 30 км мы въезжаем в Бейнеу, в котором дорога разветвляется – полотно отличного качества ведет в сторону Актау и подобие дороги в сторону поселка Акжигит, последнего казахского населенного пункта перед границей с Узбекистаном.
В Бейнеу нас уже ждет Володя со своей супругой.

 

Выясняется что у него на работе еще до конца не устранены последствия аварии и он вынужден задержаться. Заправляемся на совсем неприглядного вида АЗС топливом неизвестно какого качества, но выбора нет – дальше заправок почти до самого Кунграда не предвидится.

 Совсем рядом с разветвлением дорог строится АЗС известной в Казахстане сети HELIOS, топливо на которых хорошего качества. Так что повезет тем, кто прочитав наш отчет захочет отправиться подобным маршрутом в будущем .
Указателя на Акжигит нет, спрашиваем у работников АЗС как ехать к границе. Сворачиваем с асфальта переезжаем ж/д переезд и по развороченным бетонным плитам, проезжаем около двух километров до вполне сносного асфальтового полотна.
К сожалению примерно через 10 км асфальт заканчивается и начинается так называемый «грейдер». Представьте что навалили булыжников, сверху засыпали глиной, а потом проезжающие машины укатали верхний слой до черноты, остающейся от автомобильной резины. И такая дорога около 70 километров. Сначала мы пытались ехать со скоростью не более 40 км в час, но потом поняли что по ней лучше ехать не менее 80 км/час, даже не смотря на многочисленные колеи. 

За час мы долетели до Акжигита, а далее по грунтовой пыльной дороге примерно через 15 км прибыли к границе. Казахстанские таможенники на удивление быстро нас выпустили на нейтральную полосу. Благодаря сопроводительным письмам соблюдение всех формальностей не превысило 20 минут. Сказалось и то, что под вечер желающих перейти границу было очень мало, т.к. в данном месте посты работают только в дневное время.
Волнуясь, подъезжаем к шлагбауму на узбекскую территорию. Ведь несмотря на предпринятые усилия лицензии на право эксплуатации радиолюбительской станции на территории Узбекистана на руках у нас нет. Одна надежда что таможня запломбирует наши станции и впустит на территорию Узбекистана, а дальше может и лицензия подоспеет. Мы с Михаилом задекларировали наши радиостанции, но бдительные таможенники нас не пропустили, прекрасно зная что необходимы разрешительные документы Министерства связи Узбекистана. На просьбу опломбировать станции мы получили мотивированный отказ. Может быть мы не рисковали бы с ввозом радиостанций и надеждой на получение узбекской лицензии, но дело в том что за несколько дней до старта мне пришло письмо в котором Министерство связи уточняло данные по составу, оборудованию и позывному сигналу экспедиции. И я очень надеялся получить заветную лицензию еще до въезда в Узбекистан по факсу или электронной почте в Волгограде или Атырау. Но увы. Пока вся наша группа оформляла таможенные документы, а мы вели переговоры о ввозе радиостанций стало быстро темнеть. Надо отдать должное сотрудникам таможенного поста Узбекистана «Даут-Ата» - вникнув в нашу ситуацию они предложили оставить решение вопроса до утра следующего дня, когда они смогут связаться со своим управлением и указали место где мы можем поставить наши автомобили и палатки для ночевки. Ну что ж, как говорится утро вечера мудренее. Стемнело очень быстро и стало очень холодно. Нам пришлось срочно доставать свои зимние вещи чтобы не замерзнуть. По словам пограничников на Устюрте работают российские газовики и они говорят что даже на Севере гораздо комфортнее работается, чем в этой пустыне. Только мы с Игорем решаемся поставить палатку, остальные экипажи спят в самих автомобилях – мало ли – вдруг змея или какой нибудь каракурт заползет… 

                                  6 сентября. Пятый день экспедиции.

                                    Устюрт. Таможенный пост Даут-ата.

 Утром у нас еще раз просят все наши документы, сканируют и отправляют в управление. Ближе к обеду нам сообщают, что действительно о нашей экспедиции знают, информация есть в Кабинете Министров Узбекистана и 95% мы получим лицензию. Но только в понедельник, т.е. 7 сентября.
Принимаем решение что всем экипажам нужно ехать в Хиву, а мы вдвоем с Михаилом и нашими радиостанциями остаемся ждать лицензии.
 



Ребята уезжают, а мы начинаем прогнозировать дальнейшие события и обсуждать с таможенниками варианты возможного провоза оборудования. Разобрать радиостанции на запчасти – тоже нельзя, т.к. провоз радиокомплектующих также требует лицензии. Если мы не получим лицензии, то нужно возвращаться в Казахстан и как-то пробираться в сторону Кзыл-Орды и далее Шымкента, где можно воссоединиться с нашей экспедицией. Но от Бейнеу до Кзыл-Орды дорог практически нет, а ехать через Актюбинск – очень далеко.
Как вариант созваниваемся с Володей и просим узнать возможность отправки радиостанций экспресс-почтой из Атырау в Шымкент.
Хочется кушать и решаемся зайти в неподалеку стоящую... хмм, даже не знаю как назвать - вообщем подобие придорожного кафе. Представьте себе старую дырявую армейскую палатку натянутую на невесть откуда взявшиеся толстые тростниковые жерди. Внутри жарко, но не так много песка, зато мух - тучи. Стоят несколько низких столиков за которыми сидят гастарбайтеры, возвращающиеся из России. Как стало понятно пищу готовят в селении, которое находится за 20 км от таможни, а здесь только подогревают. В ассортименте плов, лагман и шурпа. Мы с Михаилом рискнули попробовать шурпу - оказалось вполне съедобное даже в таких условиях. К шурпе подали лепешку и чай. Лепешка оказалось очень вкусной и большой. Всю не съели, забрали с собой на ужин. Сидя за столом стал невольным свидетелем разговора нескольких молодых гастарбайтеров, которые уже подвыпили и вели себя несколько вызывающе. Разговаривали по-узбекски, но я не подавал виду что понимаю язык: 

- Ну что, проверим у этих белых ушей регистрацию?
- Да, так же, как у нас проверяли! Ха-ха!
-Да ладно вам, они же туристы!
- Да, пусть едут, отдыхают. Деньги же везут к нам. 

А напротив нас присели за стол еще трое, вытащили бутылку водки и предложили выпить нам. Мы отказались, но разговорились и стали чувствовать себя спокойнее.
После обеда пообщались с женщинами которые обслуживают эту "харчевню". Они довольно сносно разговаривают на русском, почти без акцента. 

- Вы здесь круглосуточно работаете?
- Нет, посменно, мы из кишлака приезжаем.
- А воду где берете? Привозим в цистерне.
- Есть здесь скорпионы?
- Конечно есть. Но сейчас мало. Вон мою сестру в шею недавно укусил скорпион. Но ничего. Немного болело. Но потом даже хорошо стало. Это же полезно. Здесь скорпионы не страшны. Опасны фаланги. Они до смерти кусают. В это время не бывают.
- А змеи здесь есть? 

- Змей сейчас нет. Как пост построили их здесь не бывает. Людей же много.

Фотографий за эти два дня практически нет - фотографировать запрещено. Все снимки что вы видите - сделаны на мобильный.
После полудня неожиданно сильно усиливается ветер. Вдалеке, в пустыне видели несколько песчаных смерчей. Машину открытой оставить нельзя – сразу же ветром нанесет песка. Приходится прятаться за вагончиками таможенников. Стоим, общаемся с одним из начальников поста – важным чиновником. Подчиненные здороваются с ним – чуть не кланяются. И вдруг слышим крики, оборачиваемся, видим несущийся на нас смерч и разбегающихся от него людей. Куда делась важность чиновника и откуда у него такого важного появилось столько прыти! Я даже сообразить не успел что нужно делать при надвигающейся туче песка как чиновник забежал в вагончик. Днем в сердце Устюрта такие песчаные смерчи обыденное явление и люди прекрасно знают как от них спасаться.
Мы с Мишей спряталсь за вагончик и смерч только краем прошелся неподалеку вздымая тучи песка. Весь день пока дует ветер песок везде. А ночью ветер стихает, но зато наступает холод. На Устюрте зимой очень свирепые морозы. И не дай бог кто без топлива окажется на Устюрте зимой – замерзнет очень быстро.
В разговорах с таможенниками и наблюдением за проходящими через границу автомобилями незаметно наступает ночь. Сотрудники поста спрашивают не нуждаемся ли мы в воде или еде. Слава богу всем этим мы запаслись.
Засыпаем снова в палатке…

                                     7 сентября. Шестой день экспедиции.

                                        Устюрт. Таможенный пост Даут-ата.

утром просыпаемся с надеждой что сегодня наша ситуация должна разрешиться. Под лежачий камень вода не течет, поэтому пытаюсь дозвониться в Ташкент в различные инстанции, которые могут способствовать получению лицензии.
Куда либо позвонить с мобильного телефона – огромная проблема, т.к. таможня находится в зоне неуверенного приема и приходится искать возвышенность где возможно появится одно деление на дисплее телефона, а через какое-то время исчезнуть. Сигнал сотового оператора может появится только в одном месте - у клетки со служебными собаками. И вот если появляется долгожданное деление на экране телефона и удается кому нибудь дозвониться, то это только пол-дела ! Нужно еще попытаться разобрать слова собеседника ! Мало того что в телефоне все время "хрю-хрю", так еще и под ухом: "гав-гав"! Намучившись с дозвоном решаем выехать снова в Казахстан, т.к. там связь более устойчивая. Нам в паспортах снова ставят отметки о выезде и мы покидаем территорию Узбекистана. Мы подъехали к казахстанскому шлагбауму и пограничник увидев нас по рации вызвал офицера. Удивившись нашему возвращению офицер посоветовал не въезжать на территорию Казахстана, дабы избежать лишних формальностей и предложил взобраться на эстакаду строящегося терминала, откуда по его словам очень устойчивая связь. Взобравшись на эстакаду я действительно смог дозвониться многим, в Посольство Узбекистана в РФ, Центральный Совет ОСО «Ватанпарвар» Узбекистана (так теперь называется бывший ДОСААФ в Узбекистане) ну а самое главное - Председателю Ташкентского радиоклуба Петрову Федору Борисовичу, который незамедлительно стал заниматься нашей лицензией.
Наскоро перекусываем и в ожидании известий из Ташкента мы решаемся работать в эфире с нейтральной территории казахским позывным. Интересно, были ли такие преценденты выхода в эфир? Около четырех часов вечера мне приходит SMS о том, что наша лицензия отправлена в Нукус, в таможенное управление. А это означает что мы скоро официально сможем въехать на территорию Узбекистана. Федор Борисович, если читаешь эти строки – огромное тебе спасибо! Я знаю сколько пришлось приложить усилий и с твоей стороны! 

Около восьми часов вечера 7 сентября мы получаем долгожданную лицензию и въезжаем на территорию Узбекистана полностью соблюдая все необходимые таможенные формальности. Дорога от поста до Кунграда - одна, такая прямая, что фары встречного транспорта видно за несколько километров, да и качество полотна - на твердую четверку. Поэтому Михаил стрелку на спидометре держит около 120, а я сидя на заднем сиденье в это время пытаюсь обозначить наше присутствие в радиолюбительском эфире. Включаю трансивер, прохожу по телефонному участку и слышу pile-up на какую-то станцию работающую из российского заповедника. Называю позывной – UK8WFF и мне сразу же дают рапорт. С удивлением узнаю в собеседнике Валерия Сушкова – Президента Фонда Флора и Фауна. Мы приветствуем друг-друга и я стараюсь ему не мешать – ведь связи с ним ожидают сотни корреспондентов. (Нашего выхода в эфир ждут тоже тысячи радиолюбителей… но с мы должны доехать до заповедника.) Вот это встреча! Уже после возвращения Валерий мне рассказал о нашей связи: « Я сначала не понял приняв позывной UK8WFF, думал что ослышался. Ведь по графику экспедиции вы должны были два дня как работать из Узбекистана и раз вас не было слышно я думал что лицензию не удалось получить. А тут вдруг такой сюрприз! Замечательно что узбекские заповедники теперь не будут «белым пятном».
Через несколько часов я за рулем меняю Михаила и даю ему возможность поспать. Наша задача к утру быть в первом заповеднике Узбекистана – «Бадай-Тугай».
Примерно через 300 километров от границы хорошая дорога неожиданно заканчивается и начинается участок ужасной дороги – такое впечатление что разлили бетон и потом поперек нее до застывания бетона водили ковшом экскаватора. В результате получилось около 40 км такой бетонной гребенки с острыми зубьями. 40 километров тряски по гребенке со скоростью 40-50 км/ч и мы снова на сносном асфальте. Нужно отметить что вдоль дороги стали появлятся деревья и стало понятно что жизнь совсем недалеко... 

                                     8 сентября. Седьмой день экспедиции.Устюрт - Бухара

На таможенном посту нас предупредили что заправляться лучше в Нукусе, т.к. до этого города бензин может быть неизвестно какого качества, поэтому через какое-то время пригодились канистры с бензином залитым еще в Атырау. 

Глубокой ночью въехали в Ходжейли и покушали в одном из многих здесь круглосуточно работающих придорожных кафе. Ужин состоящий из пары самсы, порции мантов и порции шашлыка, включая чай и лепешку обошелся в 70 рублей. В одном из населенных пунктов пришлось немного поблуждать, т.к. навигатор показывает всякий бред, указателей нет, люди все спят. Пришлось погоняться за одной местной Нексией и догнав ее у испуганного водителя расспросить дорогу  Проезжаем Нукус в котором пытаемся заправится уже узбекским бензином и тут Тушкан меня разочаровывает - в горловину бензобака не пролезает "дуло" пистолета  Пришлось налить бензин в канистру, а затем в бак. К слову таких АЗС в Узбекистане, где наконечник пистолета не пролазил в бак нам попадалось несколько. После заправки гоним в сторону Хивы. Машин ночью на дорогах практически нет. За более чем 500 км нам на трассе попалось от силы штук 50. К рассвету наконец подъезжаем к указателю на заповедник. Вряд-ли кто-то в такой ранний час будет нас ждать в заповеднике и мы с Михаилом свернув на обочину с нетерпением «распечатываем» в эфире первый заповедник Узбекистана – Бадай-Тугай.
 

Поработав пару часов в эфире едем к конторе заповедника. Встретившись с работниками заповедника с удивлением узнаем что о нашей экспедиции они знают и ждут уже два дня! Оказывается с министерства в заповедник пришло письмо о возможном визите нашей экспедиции. И нас ждали. В ранний час администрации еще не было и нас пригласили на чай к себе домой один из сотрудников заповедника.



К началу рабочего дня подъехал директор заповедника - Рахимов Жамолиддин, который любезно для нас провел двухчасовую экскурсию по заповеднику. Во время экскурсии Михаил оставался в машине и работал в эфире.


Встретили нас как дорогих гостей, все рассказали и показали. За что огромная благодарность администрации заповедника.
Заповеднику «Бадай-Тугай» через два года исполнится 40 лет. Уже по самому названию можно догадаться, какой вид растительности превалирует на его территории. Нужно сказать, что тугайные заросли ранее были широко распространены в Центральной Азии, однако в настоящее время от них остались лишь небольшие участки в бассейнах рек Атрек, Мургаб, Теджен, Тарим, Чу, Или, Зарафшан, Сырдарья и Амударья. К 2000 году тугайные массивы составляли лишь 10 процентов от территории, которую они занимали около полувека назад.

Это и есть тугаи.


Заповедник «Бадай-Тугай» входит в состав новой тугайной охраняемой природной территории (ОПТ). К сожалению, люди, не соизмеряя свои потребности, давно начали наступление на живую природу: безвозвратно исчез с лица земли туранский тигр – гордый владыка тугайных лесов. Подобная угроза существует и для множества других биологических видов. Одна из задач заповедников – сохранение редких животных и растений. Например, в «Бадай-Тугае» оберегают занесенного в Международную Красную книгу бухарского оленя и уникальный хивинский подвид фазана.
Вообще тугай – тюркское слово, обозначающее пойменные леса в пустынных районах Средней и Центральной Азии. Это чудо природы, созданное среди пустынь живительной водой и щедрым солнцем. Тугаями называется приречная древесно-кустарниковая растительность, примыкающая к террасам рек, заливаемым во время сезонных паводков. Они могут быть травянистыми, кустарниковыми, древесными или комбинированными. В естественных, мало нарушенных условиях, они обычно комбинированные.
«Бадай-Тугай» богат своим разнообразием флоры. К редким и особо ценным видам, произрастающим здесь, можно отнести эриантус краснеющий, тюльпан Бузе, ива Вильгельмса – элемент тугайной растительности, тополь сизолистный, тополь арийский, Смирновия туркестанская – эндемик Каракумов и Кызылкумов. Они, в зависимости от светолюбивости, жаро-, засухо- и морозоустойчивости, занимают определенное почвенное и воздушное пространство. В результате возникает поэтажное расположение крон растений, которое называется ярусами. Здесь произрастают шесть видов типичных деревьев – джида (один вид), два вида ивы и три – туранги. 
Тугаи представляют собой особый загадочный мир, где под сенью туранги и джиды, оплетенных лианами, среди непроходимых зарослей облепихи отдыхает стадо диких кабанов, где сказочной жар-птицей шумно взлетает фазан, где беззвучно крадется по кромке воды и тростника длинноногий камышовый кот. Здесь слышны шорох листьев, птичье многоголосье и тихое журчание реки, здесь осторожно выходит на залитую солнцем поляну трепетный бухарский олень и еще витает грозный дух навсегда исчезнувшего туранского тигра…
В заповеднике «Бадай-Тугай» постоянно обитает восемь видов хищников – шакал, лисица, ласка, степной хорь, перевязка, барсук, степная кошка и камышовый кот. Кроме того, изредка, сюда заходит волк. Среди тростников, недалеко от воды охотится камышовый кот. В настоящее время это самый крупный и наиболее распространенный хищник прибрежных зарослей «Бадай-Тугая». Камышового кота называют еще хаусом или болотной рысью. Мне даже удалось его сфотографировать.



Особой гордостью заповедника является бухарский олень или хангул (в переводе с тюркского «хангул» означает «ханский цветок»). 

В XIX веке он был широко распространен по тугаям бассейна Амударьи и обычен в нижнем течении Сырдарьи. В начале XX века он исчез в Сырдарьинском регионе, а на Амударье сохранился до 60-х годов лишь в заповедниках «Арал-Пайгамбар» и «Тигровая балка». Для сохранения животных уже с 70-х годов стали предприниматься охранные меры. На территории заповедника также обитает 95 видов птиц. Некоторые из них занесены в Красную книгу Республики Узбекистан. К ним относятся малый баклан, змееяд, пустельга степная, бурый голубь, сокол-балобан, сапсан. Одним из красивейших обитателей тугайных зарослей является, конечно же, фазан – довольно крупная и удивительно красивая птица. А сокол-балобан высоко ценится любителями соколиной охоты. Балобана дрессируют для охоты за средними и крупными птицами, за зайцами и даже джейранами. В арабских странах популярна охота на пустынных дроф, которые по размерам почти вдвое превосходят «охотника». Стоимость дрессированного сокола на Ближнем Востоке иногда достигает 100 тысяч долларов за одну особь.
Вдоль территории заповедника протекает Амударья.

 



Здесь протяженность ее русла составляет 18 километров. В ней водятся местные аборигенные виды рыб: большой амударьинский лжелопатонос, аральский шип, лещ, чехонь, аральский и туркестанский усач, сазан, плотва, судак, окунь, щука, жерех, остролучка, шемая, серебряный карась, красноперка, быстрянка, аральская щиповка, амударьинский голец. Помимо них здесь обитает еще ряд завезенных из других бассейнов рыб таких, как белый и пестрый толстолобик, белый и черный амур, белый лещ, востробрюшка и два вида горчаков, амурский бычок и чебачок. Всего же в бассейне Амударьи насчитывается свыше 50 видов рыб. Таким поистине уникальным достоянием обладает заповедник «Бадай-Тугай». Помимо природной ценности, в прилегающей территории заповедника, сохранился средневековый памятник «Джанпык-Кала» - городище, относящийся к IX-XI в.в., возведенная для ведения оборонительных действий. Мощная пахсовая (глиняная) стена толщиной 5,6-5,8 м при девятиметровой высоте могла выдержать длительную осаду. Совокупность территории на которой имеется первозданная природа и архитектурный памятник несомненно выделяют заповедник «Бадай-Тугай» среди подобных. Поэтому при планировании экотуристического маршрута в Узбекистане заповедник «Бадай-Тугай» обязательно стоит посетить, тем более что администрация готова предоставить необходимые условия даже для проживания.
Хочется отметить, что несмотря на недостатки финансирования заповедника, впрочем как и любого заповедника на постсоветском пространстве, сотрудники заповедника прилагают просто титанические усилия для сохранения биоразнообразия на вверенной территории. 
После непродолжительного пребывания в Бадай-Тугае сотрудники заповедника нас сопровождают на своем автомобиле в Бируни до развилки на Бухару. Мы тепло прощаемся и двигаемся на воссоединение с нашим основным составом экспедиции, который находится уже со вчерашнего вечера в Бухаре.
От Бируни до Бухары примерно 550 км. После Турткуля примерно 50 км дороги можно оценить на тройку с минусом – колейность и много ям, как после бомбежки. В Хорезмской области дорога становится получше – твердая тройка, а уже в Бухарской – твердая четверка, можно ехать 140. Но все равно нужно быть внимательным – на дороге встречаются коровы, лошади и верблюды. А в Бухарской области часты указатели на узбекском языке: «Осторожно, двигающиеся пески!». Действительно, местами дорогу заносит песком и мы вынуждены довольствоваться только одной полосой, пропуская встречный транспорт. 

Это настоящие Кызыл-кумы

На границах областей расположены стационарные посты ГАИ, на которых приходится останавливаться и сотрудники постов регистрируют данные в специальном журнале. Останавливают не всех, а только подозрительные автомобили, и конечно почти все автомобили с иностранными номерами. Общаются на русском языке и всегда очень вежливо. Примечательно что при въезде в Бухару нас остановил сотрудник ГАИ и убедившись что мы туристы сам нашел нам проводника из многочисленных зевак желающих нам помочь. Проводник из местных сопроводил нас прямо до гостиницы, где остановились наши остальные экипажи и, даже отказывался взять 1000 сум предложенного ему вознаграждения. Прибыв в гостиницу первым делом я поехал на мойку, т.к. машина вся была в пыли и песке. Приведя машину и себя в порядок я присоединился к нашей компании и мы поужинали в одном из многочисленных бухарских ресторанов. 

                                       9 сентября. Восьмой день экспедиции.

                                                   Бухара-Самарканд



С утра пораньше мы с Михаилом и Игорем завтракаем вместе с другими постояльцами гостиницы.

Нужно сказать что кроме нас в гостинице полно туристов - из Новой Зеландии, Германии, Австрии. И даже есть семья из Швейцарии которая путешествует на автомобиле DEFENDER.

Времени в обрез, поэтому отправились в небольшую экскурсию по Бухаре, намереваясь посетить только самые основные достопримечательности.

 

Во время экскурсии мы приобрели себе знаменитые чустские ножи, естественно, ручной работы. Стоимость – около 1000 руб, но ручная работа + кожаный чехол того стоит. Тем более что я просто не представляю как без такого ножа можно готовить всякие восточные блюда.

Вот здесь мы покупали ножи.


Конечно, архитектурные памятники Бухары оставили неизгладимые впечатления, но я не буду подробно описывать их здесь, т.к. про них можно найти очень много информации в Интернете. 

Типичный частный дом в Бухаре, в котором к тому же находится парикмахерская

На улицах можно встретить советские сосуды для продажи напитков.

Школьники старших классов



Михаил в роли эмира бухарского (на троне эмира бухарского)

На фоне знаменитых бухарских ковров.


Михаил с Игорем
Надеюсь что и остальные участники экспедиции напишут про Бухару и про Хиву подробнее, ведь у них было время побольше для осмотра этих городов.

После экскурсии мы уже полным составом отправились в особо охраняемую территорию «Экоцентр Джейран», который находится примерно в 50 км от г.Бухары.

Нашу группу приветливо встретили сотрудники Центра, а заместитель директора заповедника Наталья Васильевна Солдатова провела экскурсию по особо охраняемой территории. «Экоцентр Джейран» - это уникальная в своем роде, особо охраняемая территория около 15 000 га, на которой разводятся и изучаются многие редкие виды животных: 

• Джейран (Gazella subgutturosa subgutturosa) – уязвимый сокращающийся подвид;
  

• Кулан (Equus hemionus Pallas) – исчезнувший в природе вид;
• Лошадь Пржевальского(Eguus przewalskii) - исчезнувший в природе вид (мировая численность около 3000);
  
• Бухарский горный баран (Ovisvigneibocharensis) – уязвимый вид;
  
• Винторогий козел (мархур) (Caprafalconeriheptneri) – угрожаемый вид.

По данным учета проведенного в 2008 г., численность копытных составляет джейрана – 591, кулана – 56 , лошади Пржевальского – 21, бухарского горного барана - 8 и винторогий козел (мархур) – 1.

Кроме этого в заповеднике обитают ящурки, серый варан, различные змеи, степная черепаха, лисица-караганка, степная кошка, перевязка, большая песчанка, тушканчики. 

Догадались кто это? 
Очень интересен мир птиц, здесь можно встретить дрофу-красотку, черного грифа, а на озерах – кудрявого и розового пеликанов, до 20 видов уток, куликов, цапель и др.

 

Джейранчик.
Растительный мир представлен 11 растительными ассоциациями. На территории можно увидеть саксауловые рощи, тугайные заросли , уникальные растения солончаков и такыров. 
Пока наша основная группа была на экскурсии мы с Михаилом открывали для радиолюбителей новый заповедник: «Внимание всем, здесь Ульяна Киловатт Восемь Василий Федор Федор, Юго-запад пустыни Кызылкум, Экоцентр Джейран». 

Первая радиосвязь телефоном состоялась с RW4CF (Саратов) , а затем несколько сотен радиосвязей с радиолюбителями всего мира. Примечательно, что когда Наталья Васильевна вместе с директором заповедника Эркином Юлдашевым подъехали к нам ненадолго полюбопытствовать как же мы общаемся с радиолюбителями всего мира, то прозвучал вопрос в шутку «А с Тасманией еще не связались?». «Нет, пока. Из пустыни сложно даже с Европой связаться, не то что с Тасманией» - ответил я. И это было правдой. 100 ватт мощности на укороченный GP, высота которого около 2 метров, это было практически не реально. Но Наталья Владимировна как в воду глядела, потому что через некоторое время европейские радиолюбители меня попросили внимательно послушать частоту , на которой нашу экспедицию вызывал австралийский радиолюбитель. К сожалению я ничего не услышал, но через пару часов никакой помощи европейцев не понадобилось – радиосвязь с Вэйном Бейкером, радиолюбителем из австралийского штата Виктория состоялась!!! К слову сказать телефоном это была единственная радиосвязь с Австралией за все время нашей экспедиции.

Наталья Васильевна - зам. директора заповедника уже 30 лет


На прощание Наталья Владимировна презентовала нам несколько книг о заповедных территориях Узбекистана, из которых можно почерпнуть немало полезной информации. 

Сотрудник заповедника с "Олей Рябинкиной"


После пребывания в Экоцентре Джейран наша экспедиция снова возвращается в Бухару и сделав короткую остановку на обед в этом прекрасном городе берет курс на Самарканд, между которыми всего 276 км. Состояние дороги можно оценить на четыре балла. После города Навои становится темно и наша езда на скорости более 100 км/ч становится очень экстремальной – очень часто по обочинам идут или пешеходы или животные, вдобавок встречные автомобили слепят дальним светом. Ну вот такая манера езды – ехать на дальнем и не переключатся при приближении встречных авто. В Самарканд мы пребываем уже ночью и опять разделяемся – два экипажа следуют в уже забронированную гостиницу, а два с радиолюбителями следуют в п. Джамбай, рядом с которым расположен Зарафшанский заповедник. Около 22 часов перед въездом в Джамбай нас встречает директор заповедника Амриддин Ходжаев и по восточному обычаю сразу приглашает к дастархану – на ужин. Все время нашего пребывания в Средней Азии мусульмане днем практически ничего не кушают, а позволяют себе скромно питаться только в темное время суток - по мусульманскому календарю - «ураза», пост. В этот же период не проводятся никакие национальные праздники, поэтому национальные свадьбы или другие подобные мероприятия мы к сожалению по этой причине не смогли посмотреть. Мы деликатно отказываемся от ужина, но выпиваем несколько пиалок чая чтобы не обидеть хозяина. Амриддин предлагает нам выспаться в специально отведенной для нас комнате где уже приготовлены постели,

Здесь почивали Костя с Игорем
но мы с Михаилом отказываемся и просим сопроводить нас поближе к заповеднику и подальше от населенных пунктов для исключения всевозможных помех от электричества. 



Прибыв на место мы с Михаилом разъезжаемся метров на 400 друг от друга и с нетерпением готовимся к выходу в эфир. Диапазон 20 метров уже пустой – нет прохождения и мы устанавливаем антенны на 40- метровый. 

Автомобиль с антенной (съемка утром) 

                             10 сентября. Девятый день экспедиции

                                                              Самарканд

Даю на семерке общий вызов, но меня не слышат. По телеграфным «шлепкам» понимаю что Михаил в телеграфном участке более успешно проводит радиосвязи. С трудом провожу несколько радиосвязей и понимаю что лучше поспать и с утра начать работу на 14 Mhz. Проснувшись около 5 утра по московскому времени «шлепков» Михаила уже не слышу. Выяснив, что он еще (или уже ) спит перехожу в телеграфный участок и начинаю работу на «двадцатке». Диапазон потихоньку открывается и мне очень хорошо отвечают. Через некоторое время приходит Михаил и сообщает что не может завести автомобиль, т.к. за ночь разрядил аккумулятор на автомобиле Кости. Вот оказывается почему утром я не наблюдал присутствия Михаила в эфире. В автомобиле Кости только заводской аккумулятор, а мощность передатчика Михаила около 200 вт. В моем же автомобиле установлена дополнительная аккумуляторная батарея и мощность передачика не более 100 вт, поэтому подобных проблем у меня за время экспедиции не было. Заводим авто Кости от «прикуривателя», но в эфире Михаил некоторое время не работает. Костя старается не показывать свое психологическое напряжение, и Михаил какое-то время старается не показываться ему на глаза  Вообще Косте нужно отдать должное за терпение – несколько дней плечом к плечу с человеком в наушниках. Даже в поездке не пообщаться - Михаил если не за рулем, то в эфире 


Дочки Амриддина


Около 7 часов утра Амриддин приглашает нас поприсутствовать на утреннем намазе (молитве) в доме своего родственника. Мы с Игорем ,проживая в Узбекистане, неоднократно были свидетелями таких мероприятий, а Косте и Михаилу это было крайне интересно. За дастарханом со скромным завтраком собрались только мужчины. Самый старший из них прочитал молитву и после этого приступили к постному завтраку.


Ближе к обеду нам проводят краткую экскурсию по заповеднику.

Зарафшанский заповедник самый маленький из заповедников Узбекистана, но интересен по-своему, неповторим. Одной из его особенностей является то, что он является островком тугаев среди многочисленных населенных пунктов. Тугаи Зарафшана – это густые труднопроходимые заросли из тополя, ивы, тамариска, лоха, облепихи и других растений служат местом обитания многих животных и птиц. В Зарафшанском заповеднике обитает подвид золотистого фазана, который нигде в мире больше не встречается. В заповедной зоне обитают бухарские олени, кабаны, полосатые гиены, каракалы, дикобразы, среднеазиатские выдры, шакалы, камышовые коты. 
Зеленый оазис тянется вдоль реки Зарафшан на сорок семь километров.

 


Река Зеравшан.

А вот ширина его крайне мала – от трехсот метров до полутора километров. Особую заботу проявляют работники заповедника о популяции бухарского оленя. Уже несколько лет существует международная программа об охране и восстановлении численности бухарских оленей, которых во всем мире осталось не более пятисот. 

Сотрудники заповедника проводят большую научную работу по изучению облепихи крушевидной, многочисленные заросли которой имеются на территории заповедника.

 


Облепиха

Пообщавшись с сотрудниками заповедника мы тепло с ними прощаемся и направляемся в Самарканд. По дороге обнаруживаю у себя в колесе прокол, в Самарканде его устраняем с помощью заранее припасенного ремкомплекта для бескамерных шин. Это был единственный прокол на моем авто за все время нашей экспедиции.
Ну а теперь о Самарканде, ведь это пожалуй самый яркий и запоминающийся из всех известных среднеазиатских городов. Разместились мы в частном гостевом доме «Нажиба» в старой части города. Для нас несколько проблематично было проехать по узким улочкам на своих авто в этот гостевой дом, но мы справились умудряясь непостижимым образом разъезжаться со встречными(!) автомобилями и многочисленными пешеходами. 

Гостевой дом расположен удобно – совсем недалеко самаркандский базар, центральная площадь и некоторые исторические достопримечательности.

 


В послеобеденное время мы совершили небольшой поход по сувенирным лавкам, где купили кучу всяких сувениров. По дороге нас откровенно атаковали попрошайки и торговки различными сувенирами. Иногда эти атаки удавались и кто нибудь из нашей компании расставался с сумами.
При одной атаке с просьбами купить национальные сюзане и пледы мы познакомились с очень симпатичными девушками. Девчонки практически без акцента разговаривают на русском и мы выяснили что они ежедневно приезжают торговать из Ургута (городок в 30 км от Самарканда). 

Слово за слово и девчонки уже согласились уехать в Россию вместе с Костей, но в последний момент Костя узнал что они голову вместо шампуня моют кислым молоком и передумал их брать с собой 


Самаркандские стражи порядка.

Экскурсию мы наметили на 11 сентября, а вечер решили провести в самом шикарном ресторане Самарканда – «Карим Бек». Наш ужин состоял из всевозможных салатов, многочисленных горячих блюд, спиртного. Сказать что было очень вкусно – это значит ничего не сказать. Нужно там быть и все попробовать. К празднику живота периодически добавлялся и танец живота в исполнении многочисленных восточных красавиц. Вообщем мы замечательно провели вечер и всего за 40 (!) американских долларов на 7 человек.

 



Национальный танец в ресторане 

                                 11 сентября. Десятый день экспедиции

                                                                Самарканд

который мы полностью посвятили знакомству с Самаркандом. Экскурсовод - русская женщина весь день посвятила нашей группе. Мы обошли большое количество исторических и архитектурных памятников и познакомились с некогда могущественной империей Тимуридов.

У мавзолея Гур-Эмир, в котором находится могила Тамерлана и его родственников
Мы встречали много туристических групп, в основном это были англичане,немцы, итальянцы, скандинавы, японцы и т.д. Много организованных групп и из самого Узбекистана, в основном паломники.
Ведь все знаменитые памятники являются очень почитаемыми святынями у мусульман. В одном из музеев мы пересеклись с очень колоритной группой бабаев и с ними сфотографировались. К нашему предложению сфотографироваться старики отнеслись с пониманием и посчитали за честь попасть в кадр. Многие из них довольно сносно говорят по-русски, но вели себя с достоинством и были немногословны.

Мы договорились с милиционерами и за небольшую плату Роме разрешили подняться на один из минаретов.

 


На фото вверху минарета - пятно. Это - голова Романа 





Вот такие раритеты встречаются в Самарканде 




На знаменитой площади Регистан (флагшток справа)

Видя наши многочисленные фотосессии с клубным стягом милиционеры предложили нам на день поднять наш флаг на высокий флагшток, стоящий в центре площади. Стоимость услуги - всего 100 долларов. Мы отказались. Хотя если учесть что площадь курглосуточно оцеплена милиционерами и пускают туда исключительно туристические группы и площадь в какой-то степени символ Узбекистана, то это недорого.
В одной из многочисленных антикварных лавочек нам любезно разрешили воспользоваться национальными костюмами для фото. Вот что из этого вышло:

Слева -Женя, справа - Неля
(в парандже и с голыми ногами - это жесть! 

Слева - теща Романа, справа - Михаил в костюме дервиша (мусульманского странствующего монаха )

Роман оделся в хорезмский национальный костюм.


Ближе к обеду мы закончили экскурсионную программу и решили еще раз посетить самаркандский базар. Для начала мы обменяли деньги.

3 тысячи рублей - это примерно пол-пакета местных сумов. На этом снимке запечетлено нарушение Александром узбекского законодательства, согласно которому обмен валюты можно производить только в банках.
Несколько часов мы посвятили знаменитому самаркандскому базару на котором можно приобрести самые различные сувениры, посмотреть на разнообразие овощей, фруктов, восточных сладостей и многое другое.

Самаркандские лепешки считаются самыми вкусными в Узбекистане


Вот таких казанов с пловом и другими блюдами на рынке - десятки.



Везде с нами сначала пытались заговорить по-английски, но узнав что мы из России общались на русском языке. Доброжелательность, гостеприимство узбекистанцев пожалуй наиболее ярко выражается в Самарканде. Где бы мы не появлялись, для нас всегда было все самое лучшее. Например, захотели мы пообедать и зашли на базаре в чайхану, в которой большинство столов было занято.Люди сидевшие за столами, увидев нашу компанию, без нашей просьбы освободили для нас столы пересев на другие свободные места в зале. 

Соседи по кафе.

Обслуживающий персонал обращал внимание в первую очередь на нас и старался исполнить любое наше желание. Общение на рынке с любым из продавцов несомненно вызывало интерес у соседей-торговцев и просто прохожих.

 



С нами просто хотели пообщаться и необязательно нужно было что-то покупать.

У этой женщины кроме риса продается самое лучшее кунжутное масло для плова.
На улицах масса интересных сюжетов для съемки:

Девочки в национальной одежде.

И такое попалось...


Самаркандские школьницы



Саша рядом с апой и бабаем.

А вечером гостеприимные хозяева нашей гостиницы устроили нам прощальный ужин (5 USD с человека) - с самаркандским праздничным пловом, фруктами и т.д. и т.п. 

Несут!!!

Плов по-самаркандски
(Ромка и Неля сказали что я готовлю лучше  )

Натуральные (!) и очень вкусные фрукты.
На вечер мы пригласили национальный фольклорный коллектив (70 USD за вечер). 

К ужину присоединились две немки, которые оказались нашими соседями в гостевом доме. 

Девушки прекрасно владели русским языком и приехали путешествовать в Узбекистан на две недели.

 

Немки всячески нас от себя отпугивали
В исполнении музыкантов прозвучали народные песни и мелодии, но особенно нас покорило соло на дойре (национальном ударном инструменте) в исполнении одного из музыкантов. 

После шикарного плова мы интернациональным составом плясали под зажигательные восточные композиции. 



На нас даже пришли поглазеть соседиПрозвучало много тостов – узбекских, немецих, русских. Но сильно спиртным не увлекались, т.к. на следующее утро мы должны выдвигаться в Ташкентскую область – в Угам-Чаткальский национальный парк. 

                              12 сентября. Одиннадцатый день экспедиции

                                                      Самарканд- Ходжикент



Выспавшись мы тронулись в путь в направлении Ташкента. Ехали в светлое время суток, и где бы мы не проезжали всегда оказывались в центре внимания - нас снимали на мобильные телефоны, дехкане побросав кетмени глазели на нас, пассажиры в автобусах обращали внимание только на нас. Очень часто нас догоняли какие нибудь машины и ехали рядом читая надписи на наших наклейках, затем посигналив ускорялись дальше. Смотрим стоит группа людей обсуждает какие-то проблемы, потом невзначай один из группы увидит нашу колонну и сразу дергает других за рукава и показывает в нашу сторону пальцем - мол, посмотрите, какие едут  
Через несколько километров меня остановили сотрудники ДПС за превышение скорости на 10 км - стояли с "радаром-пистолетом". В этом случае конечно можно было как в России с ними поспорить на предмет сертификации и т.д., потому что фиг знает скорость какого автомобиля у них была зафиксирована на приборе, но решил что время дороже. 
Пообщавшись с ними отделался сувенирами.

Хлопковые поля. Коробочки хлопка еще не раскрылись, поэтому поля зеленые.

По пути мы останавливались пару раз посмотреть как растет хлопок и прямо с бахчи купить дынь-арбузов. Ведь именно в Сырдарьинской области выращивают знаменитые мирзачульские дыни, больше известные как «торпеды». Настоящая "торпеда" весом около 5-7 кг стоит около 15-20 рублей. Спелую дыню из Мирзачуля вряд-ли можно довезти на автомобиле до Москвы. Этот сорт очень сладкий и нежный и от ударов и времени дыная просто пропадет. Жалею что не сделали фотографий дынь и арбузов  

В советское время трасса Самарканд-Ташкент протяженностью 280 км была построена по самому короткому пути и пролегала через небольшой отрезок территории Казахстана. Сейчас же дорога в сторону казахского отрезка закрыта и нужно делать небольшой крюк через город Гулистан. Состояние трассы можно оценить примерно на четыре балла.

 


Короткая остановка "по требованию" после Гулистана.
А после Гулистана – на твердую четверку. Перед въездом в Ташкент нас встречал мой хороший друг – Шавкат Усманов. За последние годы Ташкент и дороги сильно перестроились, поэтому без помощи местных можно было поплутать. Шавкат с радостью согласился нас сопровождать до самого Чирчика (около 35 км от Ташкента).

На въезде в Ташкент.

В Бектемире, небольшом городке под Ташкентом мы заехали в корейское кафе, где попробовали много национальных корейских блюд. Кук-си (тонкая лапша с мясом, овощами, приправами и холодным бульоном) понравилась не всем., а вот пегоди (большие пирожки с мясом и капустой приготовленные на пару) понравились всем без исключения. Некоторые из нашей компании рискнули попробовать еще одно блюдо из настойщей корейской кухни. Не будем на форуме афишировать название, но скажу что оно очень полезное для здоровья.
Обед на человека обошелся примерно в 3-4 доллара. Около 16 часов мы уже были в Чирчике, нашем с Игорем родном городе.

 
Это у офиса моей бывшей компании, в которой я был соучредителем.

Наши экипажи и наши чирчикские друзья.

Наш друг Рустам сопроводил три экипажа в горный поселок Ходжикент (около 70 км северо-восточнее Ташкента), а мы с Игорем задержались в Чирчике – увидеться с родными и знакомыми. Уже поздно вечером мы поехали догонять нашу компанию и прибыли в Ходжикент поздно ночью. Наши уже разместились в шикарном (по местным меркам) загороднем коттедже.

Вид из окна коттеджа



Холл коттеджа.

Михаил уже с самого приезда «распечатал» Угам-Чаткальский национальный парк и во всю «молотил» в телеграфном участке. Радиосвязи в телефонном участке я решил оставить на следующий день и сразу лег отдыхать как будто чувствуя неприятности следующего дня... 

                                13 сентября. Двенадцатый день экспедиции.

                                          Угам-Чаткальский национальный парк



Новый день в Ходжикенте начался не очень приятно. Утром нас разбудил хозяин дома и сказал что милиция проверяет регистрацию. Продрав глаза я обнаружил во дворе двух людей в штатском , у которых за поясом были пистолеты в кобуре. Представившись сотрудниками милиции они попросили предъявить документы. С точки зрения законодательства Узбекистана с документами у нас было все в порядке – мы регистрировались в каждой гостинице и у нас имелись все вкладыши с отметками о регистрации. Пребывание иностранных граждан на территории Республики Узбекистан без регистрации свыше трех суток является незаконным и стражи порядка могут применить различные санкции – вплоть до ареста. В нашем случае у нас были вкладыши с отметкой от 12 сентября и мы могли спокойно находится на территории Узбекистана еще двое суток. Тем не менее милиционеры попросили собрать у всех паспорта и съездить в отделение милиции для регистрации. Мы с Александром съездили в отделении милиции где нас благополучно зарегистрировали, сняли ксерокопии с паспортов и сопроводительных документов. Вся процедура отняла у нас около двух часов. Милиционеры были с нами вежливы и при прощании извинились, объяснив необходимость процедуры тем, что примерно неделю назад в соседнем кишлаке был застрелен милиционер, а в конце августа в Ташкенте произошли перестрелки в связи с чем был усилен паспортный режим. 
Конечно же, появление четырех «нарядных» автомобилей, да еще с российскими номерами в горном поселке не могло быть не замеченным, поэтому нас спозаранку и «оформили». 

Позавтракав мы двинулись на экскурсию по Угам-Чаткальскому национальному парку. Особенность природоохранных территорий Узбекистана еще в том, что они принадлежат различным министерствам и ведомствам. Например, заповедники «Бадай-Тугай» и «Зарафшанский» относятся к Министерству лесного хозяйства, а Угам-Чаткальский национальный парк находится в ведении Ташкентской областной администрации. Поэтому, возможно о нашем прибытии не были известно администрации парка, и мы не стали искать контактов с ними, а просто самостоятельно провели экскурсию. Тем более что я сам прожил на территории парка более 7 лет и многое чего могу рассказать и показать. Парк был создан в 1990г. и расположен на территории Ташкентской области площадью 574 тысячи гектар. Он охватывает практически все юго-западные отроги Западного Тянь-Шаня: Коксуйский, Угамский, Майдантальский, Пскемский и Чаткальский хребты. Диапазон высот от 900 до 4000 м над уровнем моря, в который входят среднегорный, лесной и высокогорный пояса. Растительный мир парка насчитывает свыше тысячи видов, среди которых встречаются эндемичные растения, произрастающие только на территории парка. Из наиболее известных и знаменитых редких видов растений можно назвать различные виды тюльпанов, луков, кузиний, астрагалов, степной пион, мыльный корень, вечнозеленый кустарник бересклет Коопмана, эремурус мощный и другие.
Целый ряд растений, произрастающих в парке, являются лекарственными: шиповник, зверобой, бессмертник, родиола, душица, мать-и-мачеха, подорожник, змееголовник.
Фауна наземных позвоночных представлена 4 классами и включает 275 видов, в том числе: амфибии - 2 вида; рептилии - 18 видов; птицы - 207 видов, млекопитающие - 48 видов. Оценка эндемизма фауны наземных позвоночных порядка 15% (рептилии 1.3%, птицы 12.5%, млекопитающие 2.0% от общей фауны Узбекистана).

На территории парка находится ряд крупных рекреационных зон, пользующихся популярностью в течение всего года. Среди них наиболее значимые : урочища Бельдерсай и Чимган, а также периметр акватории Чарвакского водохранилища. 
Поднявшись выше плотины Чарвакской ГЭС, имеющей высоту 160 метров мы насладились прекрасным видом на чашу Чарвакского водохранилища. 

Большой Чимган 3309м
Затем проехав десяток километров по живописной горной дороге в урочище Чимган. мы прибыли к подножию Большого Чимгана - самого любимого зимнего места отдыха узбекистанцев. Зимой когда в Ташкенте +10 и нет снега, то в Чимгане снежный покров всю зиму достигает полутора метров. Из-за уникального климата снег по праву считается одним из лучших в мире для горнолыжного катания. После присоединения Туркестана к России генерал-губернатор Туркестана именно в этом месте построил свою загороднюю резиденцию.
Короткая остановка для встречи с друзьями и мы направляемся в Бельдерсай, который находится примерно в 10 км от Чимгана.

В СССР была единственная горнолыжная трасса сертифицированная международным союзом лыжного спорта - в урочище Бельдерсай, где функционирует подвесная канатно-кресельная дорога в летнее время поднимающая туристов , а зимой горнолыжников на высоту более двух километров.

 









Все участники экспедиции отправились по ней наверх, а я остался в машине давая возможность установить радиолюбителям связи с новой заповедной территорией.

 






Женя завязала свою тряпочку на "дерево счастья"


А Саша рискнул проехаться верхом



Ребята спустились вниз и мы тронулись обратно в сторону Чимгана, по дороге сделав две короткие остановки - для покупки кумыса и встречи с моим другом детства.

С другом детства.

Во второй половине дня мы планировали посетить часть территории Чаткальского заповедника, являющегося ядром Угам-Чаткальского национального парка. Мы должны были проехать Бричмуллу - большое горное село, про которое написана известная песня Т.и С.Никитиными "Золотая Бричмулла", но дорогу к нему нам преградил милицейский блок-пост на котором наши машины развернули. В этот раз не помогли ни связи, ни документы, ни друзья. Ну нельзя иностранцам и все.

 Оставшийся день мы провели на берегу Чарвакского водохранилища совместив купание с ужином.


Чуть позже к нашей компании приехал Шавкат из Чирчика и привез всяких фруктов-дынь-арбузов. Роман попытался испортить заранее маринованое мясо для шашлыка, но Игорь во время его остановил. Роман никогда не жарил шашлыки на буром низкокалорийном угле и здесь его этому научили. В Ташкентской области повсеместно узбекский шашлык готовят только на буром угле и вкус получается бесподобным.

Все это время мы с Михаилом попеременно работали в эфире и провели достаточно много радиосвязей. 

Ночевать мы поехали в коттедж, намереваясь утром выехать в сторону узбекско-казахстанской таможни.... 

                                 14 сентября. Тринадцатый день экспедиции.

                                                        Ходжикент- Ленгер

С утра мы тронулись в сторону Ташкента, т.к. ближайший таможенный пост через который иностранные автомобили могут выезжать из Узбекистана.находится в Ялламе, это примерно 60 км юго-западнее г.Ташкента. По пути мы заехали в Чирчик и попрощались со всеми знакомыми, родственниками и друзьями. При въезде в Ташкент нас остановили на посту ГАИ и потребовали документ разрешающий применение тонировки для автомобилей Романа и Александра. Несмотря на мои предупреждения ребята перед поездкой не избавились от тонировки и вот у нас появились проблемы. Нам грозил штраф в размере 60 000 сум с машины. Недолгий разговор с сотрудником инспекции и нас отпускают с пожеланием счастливого пути и угостив кисточкой винограда. Благополучно по объездной минуем Ташкент и следующая наша остановка на очередном блок-посту в Чиназе. Милиционеры нас узнают, т.к. мы проезжали этот пост два дня назад, регистрируют….. и тут мы узнаем о существовании новой разновидности алкотестера. Наш загранпаспорт легонько сгибают так, чтобы образовался цилиндр и предлагают нам в него дунуть. Да, накануне мы пили – пиво и кумыс, но после этого хорошо кушали и спали. 

Мне, Роме и Косте разрешают ехать, а Александру предлагают пройти на пост где установлен уже настоящий электронный прибор. Мы стоим и ждем результата. Александр возвращается и говорит что загорелась красная лампочка и ему предлагают ехать на медицинское освидетельствование. При этом нам говорят что вы не волнуйтесь, мы только отберем права, а машину арестовывать не будем. Милиционеры вызвали машину сопровождения и предложили Александру вместе со мной проехать в медицинское учреждение.
Перспектива остаться без прав перед прохождением оставшихся почти 6000 км на нашем пути и пересечении 8 таможенных постов вынудила нас договариваться со «стражами порядка на дорогах». Договор стоил 70 000 оставшихся узбекских сумов и 1000 российских рублей. Честно говоря - Александр абсолютно был трезв, но потеря времени и неизвестность перед компетентностью экспертизы вынудили нас пойти на такой шаг. За время путешествия это была единственная крупная трата денег на взятку. (Штрафом это назвать - язык не поворачивается). Если утренняя проверка в Ходжикенте была обоснованной и всем понятной, то этот инцидент был откровенным вымогательством. Если кто-то из чиновников Узбекистана прочитает эти строки, то при желании сможет вычислить сотрудников Чиназского блок-поста на трассе Ташкент-Гулистан работавших там 14 сентября с 10 до 13 часов.
Получив мзду, нас отпустили и примерно через 25 километров от Чиназа по указателям на Ялламу мы свернули направо, в сторону таможни. Сорок минут мы прождали, пока нас запустят на пост для прохождения таможенных процедур. Узбекские таможенники заставили нас выгрузить из машин почти все содержимое. В отличие от сотрудников каракалпакского таможенного управления (при въезде на территорию Узбекистана) отношение пограничников и таможенников поста Яллама к нам было не уважительно-понимающим, а и безразлично-хамским. Это при том, что на руках у нас было достаточное количество бумаг по которым ранее нам чуть ли не честь отдавали.Например, при оформлении таможенной декларации у меня забрали единственную имевшуюся копию узбекской радиолюбительской лицензии. На просьбу снять копию, а оригинал вернуть мне ответили что ксерокс не работает и надо было привозить с собой копию. Впрочем, такое отношение было не только к нам, но и ко всем пересекающим границу. Стоя в ожидании мы слышали как русский мужик откровенно крыл матом пограничников за столь долгое ожидание.на границе. Мы проходили таможенные процедуры примерно два часа и вот все формальности соблюдены и мы пытаемся выехать с территории Узбекистана. Но не тут то было! От узбекского до казахского шлагбаума около 300 метров. Дорога в два ряда забита фурами так, что хвост колонны на узбекской территории. Выясняем, что на казахской таможне сломаны весы и поэтому фуры без взвешивания не пропускают. Встаем в очередь. За два часа продвинулись метров на 50. Потом упрашиваем дальнобойщиков сдвинутся , чтобы освободить проезд для легковых автомобилей. В течении нескольких часов удается к границе продвинутся так, что до казахского шлагбаума остается единственная фура. Через несколько минут мы въезжаем в Казахстан и проходим все таможенные процедуры в течении часа. Запомнился эпизод: поставили штамп в паспорт и чиновник держа мой паспорт в руках слегка приоткрыл его смотрит на меня и приговаривает «Чай-пай?». Я прекрасно знаю что так он просит немного его «подмаслить», но делаю вид что не понял: «Простите что вы сказали?». Он снова: «Чай-пай?». Я спрашиваю: «А что это такое?».
-Ты чего? Не знаешь разве?
-Нет.
-Ну тогда ладно. Езжай.
У ребят этот чиновник тоже самое спрашивал, но остался ни с чем 
Переход границы у нас занял около 8 часов. Мы фактически потеряли день.

Мы уже знаем что шымкентские радиолюбители и наш одноклубник Рафаэль ждут нас, но до Шымкента нам нужно преодолеть 110 км. По пути останавливаемся и перекусываем в придорожном кафе. Во время остановки я устанавливаю на крышу автомобиля УКВ антенну на 144 и 430 Mhz. В районе Сары-Агаша даю общий вызов на 144 и мне отвечают ташкентские радиолюбители. Из-за рельефа местности в движении связь не очень устойчива, но тем не менее удается побеседовать с Энвером из Ташкента, который помнит меня еще по узбекскому позывному. Через какое-то время связь с Ташкентом пропадает совсем и мы уже в темноте подъезжаем к Шымкенту. В эфире нас ожидает несколько шымкентских радиолюбителей, которые нас сопровождают до города Ленгер (примерно 30 км от Шымкента) , где мы должны встретиться с местными радиолюбителями. Около 12 часов ночи нас встречают в Ленгере Герман Александр Петрович (UN7NB), Аймаханов Галым (UN7NFD).

Пообщавшись несколько минут мы уже в сопровождении Александра Петровича двигаемся в Сайрам-Угамский национальный парк. Через несколько километров после Ленгера асфальт заканчивается и мы в полной темноте по каменистой грунтовке поднимаемся в горы. Несколько километров камни на дороге такие большие, что руль просто вырывает из рук. Переживаем за подвеску - выдержат ли наши машины такое испытание? По словам Александра Петровича по эти дорогам ездят только трактора и УРАЛы на заготовку сена. Дорога постепенно из каменистой переходит в обычную пыльную грунтовку с очень глубокой колейностью. Стараемся ехать на максимально возможной скорости - устали и всем очень хочется спать. А максимальная скорость наверное всего 10-15 км/ч. Дорогу видно только в свете фар. По бокам кромешная темнота. Если светила хотя бы луна - были бы видны очертания гор. Множество ответвлений дороги и безлунная ночь затрудняет ориентирование и мы двигаемся только по указанию Александра Петровича. Но и он через несколько километров констатирует что мы уже давно едем не в нужном нам направлении. Принимаем решение разбить лагерь на одном из хребтов Каржантау. Собственно мы давно находимся на территории Сайрам-Угамского национального парка, но нашей целью была вывеска этого парка, на фоне которой мы должны были сфотографироваться. Сайрам-Угамский государственный национальный природный парк организован в 2006 году. Он расположен в северной части Западного Тянь-Шаня, включает отроги Таласского Алатау, а также массивы Угам, Каржантау и Боралдайтау. Территориально захватывает частично Казыгуртский, Толебийский и Тюлькубасский районы Южно-Казахстанской области. В парке насчитывается 59 видов млекопитающих, из них 10 занесены в Красную книгу, в том числе эндемичный для Западного Тянь-Шаня сурок Мензбира, около 300 видов птиц, 30 из которых находятся на грани исчезновения, а также 1635 видов растений, из которых около 200 занесены в Красную книгу Казахстана. Из видов рыб наиболее распространена маринка. Она водится в горных реках, в местах промоин и углублений. Зеленая жаба встречается в долинах рек до самых снежников, а озерная лягушка – только в теплых озерах и по берегам рек. В предгорьях и низкогорьях комфортно себя чувствуют рептилии: серый геккон, разноцветный полоз, пустынный гологлаз, водяной уж, желтопузик. Полоза можно встретить в среднегорьях. Здесь же живут и ядовитые змеи – щитомордник и серая гадюка.
В предгорьях проживают жаворонки, желчная овсянка, просянка, черноголовый чекан. Средой обитания иволги, белокрылого дятла, серой мухоловки, большой синицы, большой горлицы, вяхиря, сплюшки являются лиственные леса. Заросли арчи привлекают дубоноса, синицу, черноголовую завирушку, дрозда-дерябу, обыкновенную неясыть. В высокогорных лугах и степях встречаются рогатый жаворонок, горный конек, гималайский вьюрок, гималайский улар, гималайская завирушка и огромный ягнятник-бородач. На скалах и осыпях можно увидеть бурого голубя, кеклика, черного ворона, пустельгу, домового сыча. 
Из млекопитающих в горах распространены слепушонок, обыкновенная полевка, заяц-толай, дикобраз, барсук, туркестанская крыса, лесная соня, лесная мышь, кабан, лисица, ласка, сурок Мензбира, реликтовый суслик, серый хомячок, белокоготный медведь, сибирский козел, подковонос, красная пищуха...Думаю что радиолюбители нам простят отсутствие фотографии рядом с вывеской национального парка, а доказательством посещения станет наше фото с ленгерским радиолюбителем на одном из отрогов Каржантау. Как выяснилось позднее, наша поездка в Сайрам-Угамский национальный парк вообще могла не состояться из-за активности террористической банды в этом районе. На перехват этой банды пограничники отправили вертолет, который разбился на территории Угам-Чаткальского национального парка : http://www.baltinfo.ru/tops/V-Kazakh...zazhivo-103674 По словам Рафаэля и Галыма они даже сомневались что мы сможем попасть не то что в сам национальный парк, но и даже в Ленгер... 

                             5 сентября. Четырнадцатый день экспедиции.

                                     Ленгер- Заповедник Аксу-Джабаглы

                                                Поздний ужин или ранний завтрак.


Ночью в эфире работал Михаил, а ранним утром я его сменил.
Рассвело и перед нами открылась красота национального парка. 

Птиц и насекомых - изобилие. Саше удалось заснять вот такого монстра:

Настроившись на 144 Mhz и провел несколько радиосвязей с ташкентскими и шымкентскими радиолюбителями, которые ожидали нас на этом диапазоне. Еще пару часов работы в эфире и мы вынуждены ехать обратно – мы прилично выбиваемся из нашего графика, да еще и в Шымкенте намечена встреча с Рафаэлем (нашим соклубником) и руководством Шымкентской областной Федерации радиолюбительства и радиоспорта Казахстана.
                                                              Наша команда

В Ленгере тепло прощаемся с Александром Петровичем и двигаем в Шымкент, где на въезде в город нас должен встретить Нуржан (UN7NZ) - Руководитель Шымкентской областной КФРР. 
В пути проезжаем казахские села и нам встречаются лошади:

Ромка по рации начинает канючить чтобы мы остановились и нашли где продается казы - конская колбаса, мотивируя тем, что раз есть лошади, значит должна быть и колбаса!

Казы мы кушали практически везде в Узбекистане и это мясное изделие очень всем понравилось. Увы, казы нам не удалось купить. Но только купить!
Нуржан нас встретил и через некоторое время к нам присоединяются еще двое радиолюбителей и наш Рафаэль (RAF). 
                                                                   Вот и встретились!

                                                               Памятник в Шымкенте


С этими замечательными людьми мы едем в очень уютное кафе, расположенное на берегу ручья с прозрачной горной водой.

Представьте себе небольшой парк, войдя в который через каждые 10 метров есть специальные места (на 10-15 человек) где можно спокойно посидеть, покушать и отдохнуть. Хотите - европейские столы, хотите - восточные топчаны.

                                                               Рафаэль накрыл паляну 
Конечно, мы выбрали последнее где мы пробуем просто восхитительный тандыр-кебаб (мясо со специями запеченное в глиняной печи)

и знаменитый бешбармак (тонкие квадратики теста с мясным ассорти и насыщенным бульоном). 

Послеобеденное состояние не располагает опять садиться за руль автомобиля.
                                                                      На территории кафе

Хочется еще полежать на тахте на берегу журчащего ручья и насладиться природной гармонией после гастрономической эйфории. 

                                         Рафаэль (RAF) и Евгения (супруга Александра -AlexPiter)

Рафаэль (RAF), Нуржан (UN7NZ) , Виктор (UN7NR), Алексей (UN7NF) , -огромное Вам спасибо за «поляну» ! Нам конечно хотелось бы побольше побыть в Южном Казахстане – мы не посетили Отрар и Каратауский заповедник, но увы, нужно ехать.
                                                                            Глобус Казахстана


На выходе из уютного кафе мы фотографируемся на память, причем случайные посетители кафе тоже стараются нас сфотографировать и записать видео на свои мобильники. 

Нуржан, Виктор и Алексей просят продемонстрировать наши радиостанции в действии. Рядом проходящая высоковольтная линия электропередач из-за помех не позволяет это сделать и мы проезжаем пару километров в сторону Тараза.Включаю радиостанцию, даю общий вызов и мне сразу же отвечают несколько радиостанций. Буквально через две минуты слышу какой-то странно длинный болгарский позывной LZ8WHST. Отвечаю этой станции и прослушав корреспондента понимаю что мой собседеник из Болгарии…Председатель Федерации радиоспорта и радиолюбительства Казахстана Асаубай Сейткул Жексенулы, UN7ZA. Сейткул в это время находится в Болгарии, на чемпионате мира по скоростной радиотелеграфии и сильно удивлен нашей встрече в эфире. Я подзываю к микрофону Нуржана, UN7NZ и прошу его поговорить с Болгарией. Видели бы Вы лицо Нуржана когда он в собеседнике узнал Сейткула! Для нас это было такой неожиданностью, что даже запечатлеть на фото или видео не успели.
                                                                          С Нуржаном


Хочу отметить, что Сейткул за последнее время сделал очень многое для развития радиолюбительства в Казахстане – Федерация радиоспорта и радиолюбительства стала полноправным членом международного союза радиолюбителей, включена в приоритетную программу развития Министерства по спорту и туризму Казахстана. Усиленными темпами идет популяризация радиолюбительства во всех областях Казахстана – при поддержке правительства выделяются значительные ресурсы на развитие радиоспорта. И конечно же, Сейткул проникся идеей нашей экспедиции и потратил немало времени на содействие нашему мероприятию начиная от получения лицензии и заканчивая координацией на местах. С Сейткулом мы вели многочасовые беседы в скайпе обсуждая подготовку к нашей экспедиции, а вот в эфире встретились первый раз. Поэтому радиосвязь с Сейткулом можно назвать знаковой. После этой радиосвязи начинаешь задумываться о чудесах в процессе экспедиции: первая связь из Узбекистана – с Президентом WFF Валерием Сушковым, больше всего желавшего активации узбекистанских заповедников, спонтанный выход в эфир с Шымкента - радиосвязь с Сейткулом, переживавшего за наше продвижение по Казахстану. Таким замечательным эпизодом закончилось наше общение с шымкентскими радиолюбителями и нашим соклубником Рафаэлем. 
Ребята, спасибо за гостеприимство!
Во время общения с радиолюбителями Шымкента выяснилось что из Министерства лесного хозяйства Республики Казахстан было разослано циркулярное письмо по всем особоохраняемым природным территориям Казахстана с просьбой оказывать содействие активистам радиолюбительской программы Всемирного Фонда Флоры и Фауны. О наличии такого письма подтвердил в телефонном разговоре И.Марченко, ответственный секретарь Федерации Радиоспорта и Радиолюбительства Казахстана. Принимая это во внимание и понимая ,что мы отстаем от графика нашего маршрута все же не можем проехать мимо заповедника «Аксу-Джабаглы», тем более что его территория начинается всего в 15 километрах от трассы Шымкент-Тараз. Решаем засветло доехать до заповедника и найти место для палаточного лагеря, но с обязательным условием – чтобы рядом была вода и деревья. Доехав до поселка в котором расположено шикарное здание администрации заповедника иду на переговоры. Выясняется, что директор заповедника в отъезде и можно пообщаться только с его заместителем. Объясняю заместителю директора цель нашего визита и прошу содействия, которое заключается в предоставлении информационных материалов о заповеднике и разрешении разместить палаточный лагерь вблизи территории заповедника. К моему удивлению циркулярное письмо с Министерства лесного хозяйства о содействии активистам WFF им не приходило, мои сопроводительные документы для них ничего не значат и нам ничем они помочь не смогут. Еще раз более популярно объясняю, что мы проехали из России более 5000 км и посещаем заповедники чтобы рассказать о них всему миру. Мы занимаемся экопросветительской деятельностью и наоборот они должны быть рады что к заповеднику «Аксу-Джабаглы» наша программа проявила интерес. «Неужели это Вам не нужно?» - задал я вопрос, и получил отрицательный ответ. - «Хорошо, я так и напишу в нашем отчете. Спасибо. До свидания». Я повернулся и ушел. Что ж, мы можем расположится на какой-нибудь поляне рядом с заповедником, ведь он находится совсем недалеко, а фотографии фасада административного здания будет достаточно для подтверждения нашего пребывания в «Аксу-Джабаглы» решили мы, но тут вдруг прибежала научный сотрудник заповедника и сказала что она проведет нам экскурсию по музею и нам выделят проводника, чтобы сопроводить на очень хорошее место для ночлега в предбуферную зону заповедника. Мы посетили музей заповедника, который оказался оборудован по последнему слову техники и получили очень много полезной информации.
 


Аксу-Жабаглы – старейший и самый знаменитый заповедник в Центральной Азии. Он создан в 1926 году, площадь его всё время увеличивалась, и сейчас составляет 132,6 тыс. га. Расположен он на хребтах Таласский Алатау, Угам и Майдантал, в западной части Тянь-Шаня. Имя заповедника образовано из названия двух его самых больших рек – Аксу и Жабаглы, в междуречье которых он первоначально был создан. В заповеднике тщательно сохраняется всё разнообразие объектов живой и неживой природы. При этом только такие катастрофические явления, как пожары, предполагают вмешательство человека. Благодаря этому учёные имеют уникальную лабораторию по изучению природы в естественном состоянии, а посетители заповедника – возможность наблюдать и оценить первозданную красоту и разнообразие ландшафтов Западного Тянь-Шаня.
Наиболее оригинальными и составляющими «лицо» заповедника являются ландшафты, включающие можжевеловые леса (местное название - арчевники). Эти леса, а точнее – редколесья, образованы двумя видами можжевельника (арчи). Арча полушаровидная (Juniperus semigloboza) и арча зеравшанская (J. seravschanica) имеют высоту 6-7 (иногда до 12) м. Наиболее старые экземпляры в обхвате достигают трёх метров. Третий вид арчи – арча туркестанская (J. turkestanica) – в пределах заповедника имеет стланиковую форму, её «лепёшки» можно наблюдать на склонах в субальпийском поясе. Посетителей заповедника покоряет возможность широкого обзора роскошных пейзажей, которые одновременно открываются глазу в любой части заповедной территории: цветистые луга среди арчевников, глубокие и просторные долины рек, скалистые хребты и снежные вершины, обилие чистейшей воды. Эту воду можно (и нужно!) пить прямо из шумных ручьёв, потому что именно здесь они рождаются из родников и тающих снежников. Уникален грандиозный каньон, в глубине которого течёт в пределах заповедника река Аксу. Ни одно из ущелий заповедника не похоже на другие.
Интервал высот в Аксу-Жабаглы – от 1300 до 4242 м. Разнообразию природных условий заповедника соответствует богатство его растительного и животного мира. В заповеднике зарегистрировано 1312 цветковых растений, многие из которых можно гарантировано увидеть только здесь. 39 из этих растений занесены в Красную книгу Казахстана, но в заповеднике они обычны. Удивительных по красоте растений в заповеднике очень много, но самые знаменитые из них - тюльпаны Грейга (Tulipa greigii) и Кауфмана (T. kaufmanniana). Они стали родоначальниками 75 % мирового богатства сортов тюльпанов.
Фауна заповедника насчитывает 267 видов птиц, из которых на гнездовании отмечены 130 видов. 30 видов занесены в Красную книгу Казахстана. Среди них – беркут Aquila chrysaёtus – символ казахстанской государственности, великолепные хищники – бородач Gypaetus barbatus, степной орёл Aquila rapax, стервятник Neophron percnopterus, сокол-балобан Falco cherrug, прекрасные – черный Ciconia nigra и белыйC. ciconia аисты, журавль-красавка Anthropoides virgo, филин Bubo и синяя птица Myophonus coereleus. Очень интересны такие редкие виды как Terpsiphone paradise, Tetraogallus himalayensis,Dendrocopos leucopterus, Irania gutturalis, Parus rufonuchalis, Parus flavipectus и другие.
В Аксу-Жабаглы огромно разнообразие насекомых. Ученые определили 2124 вида, но прогнозируют найти до 6000 видов. 25 из отмеченных в заповеднике видов насекомых в Казахстане редки и состоят в списках казахстанской Красной книги. Среди них бабочки махаон (Papillio machaon) и апполон (Parnassius apollo), жуки красотел (Calosoma sycophanta) и точечная коровка (Stethorus punctillum), богомол боливария (Bolivaria brachiptera) и другие.
Естественно, самые заметные известные обитатели заповедника – это млекопитающие. Их насчитывают 52 вида. Во время экскурсий, ранним утром или ближе к темноте, можно непременно наблюдать горного козла Capra sibirica, архара Ovis ammon, медведя Ursus arctor и марала Cervus elephus. Живут здесь также краснокнижные снежный барс Uncia , рысь Lynx , каменная куница Martes fiona и индийский дикобраз Histrix indica, редко показывающиеся на глаза посетителям заповедника. 
                                                                         Чучела в музее


Аксу-Джабаглы примечателен множеством живописных ландшафтов и уникальных природных объектов. Это изумительной красоты высокогорные озера Кокуйрум и Жасыл, сверкающие ледопады Джабаглы, Шунгульдука и Бугулытора, узкие скальные ворота Дарбаза в долине р. Балдабрек, величественная долина р. Майдантал. Загадочные массивы серых скал в Коралловом ущелье почти сплошь состоят из окаменевших останков древнейших животных (кораллов, губок, моллюсков) - обитателей огромного моря, покрывавшего эту территорию более 250 миллионов лет назад в палеозойскую эру. Оставили здесь следы своей деятельности и наши далекие предки. В котловане урочища Каскабулак - живописном и суровом месте, окруженном огромным амфитеатром из ослепительного ромбовидного снежника и темных осыпей, находится знаменитая каменная галерея. На плоских камнях, покрытых черной железисто-марганцевой коркой, хорошо видны рисунки древних людей, высеченные острым орудием. Рисунков здесь множество, не менее двух тысяч. Причудливая вязь каменной живописи поражает разнообразием сюжетов и техникой исполнения. Чаще всего встречаются рисунки диких животных - козлов, архаров, маралов. Нередки изображения всадников на лошадях и верблюдах, охотников с луками и копьями, сцен борьбы, плясок, различных ритуалов и даже сцен казни. По поводу возраста этих петроглифов до сих пор не существует единого мнения.
                                                                      Фрагмент надписи на камне


Большинство исследователей относит их к сакскому периоду, т.е. к V-IV векам до нашей эры. Другие считают, что «картинная галерея» Каскабулака создавалась многими поколениями, начиная с каменного века до средних веков нашей эры. 
                                                             Фото с сотрудниками заповедника

Вот такое это замечательное место Аксу-Джабаглы. Повторюсь, что у нас катастрофически было мало времени и поэтому мы не смогли побывать на самой территории заповедника. 

                                                  Указатель начала территории заповедника

К тому же нам хотелось немного отдохнуть после нервотрепки в Узбекистане и горного марш-броска по хребту Каржантау. Проводник, из работников заповедника проводил нас на шикарную поляну , закрытую от ветров и по периметру пересекаемую двумя горными ручьями. Располагались мы уже в сумерках, но ужинать пришлось в полной темноте. К тому же стал накрапывать дождь, и вот тут пригодились нам дождевики выданные HYUNDAI MOTOR CIS в качестве промо-сувениров. Всю ночь шел дождь, хотелось спать,но мы с Михаилом все же работали в эфире почти до самого утра…

__________________

                      16 сентября. Пятнадцатый день экспедиции.

                                  Заповедник Аксу-Джабаглы – озеро Иссык-Куль

Проснувшись и наскоро позавтракав мы уложив вещи двигаемся в сторону Тараза, от которого до Бишкека всего 236 км. В планах на сегодня пройти казахстанско-кыргызскую границу и к ночи прибыть на берег озера Иссык-Куль. Накануне я созванивался с руководителем Таразской областной Федерации Радиоспорта и Радиолюбительства Владимиром UN6T который дал мне на всякий случай мобильный телефон начальника дорожной полиции Таразской области. К счастью «всякого случая» не произошло и мы довольно быстро, уже к обеду достигли границы. Да простят нас радиолюбители Тараза что не смогли с ними встретиться. Уже очень поджимал нас график маршрута.
Казахские таможенники выпустили нас почти мгновенно. А на кыргызской границе нас встретили мои двоюродные братья – Сергей и Александр, которые передали нам лицензии Министерства связи Кыргызстана с разрешением работать EX8/личный позывной и коробку QSL-карточек для российских радиолюбителей. На кыргызской таможне о нас знали и сам начальник таможенного поста интересовался ходом формальностей. В общем вся процедура перехода границы заняла чуть менее часа. Только мы вьехали на территорию Кыргызстана и остановились чтобы поменять деньги, как откуда ни возьмись подъезжает патрульная милицейская машина, из которой выходят трое милиционеров и представляются участковыми инспекторами. Мои братья перекидываются с ними парой слов и милиционеры спрашивают у нас –«Все нормально?» и пожелав счастливого пути так же внезапно исчезают. Нетрудно догадаться что хотели кыргызские милиционеры от российских туристов. От границы до самого Бишкека примерно 100 км и мы за час колонной пролетаем это расстояние следуя за Тойотой моих братьев. Пару раз нас тормозили инспектора ДПС с радарами за превышение скорости, но кратко перекинувшись словами с моими родственниками сразу нас отпускали. На въезде в Бишкек нас уже ждал Бек Джунушев (EX8AB) - известный радиолюбитель, Координатор Фонда WFFв Кыргызстане , который перехватил инициативу сопровождения в свои руки и далее мы следовали в центр уже за его Мерседесом с правительственными номерами. Движение в Бишкеке хаотичное – подрезают как хотят, тем не менее мы довольно быстро приехали на центральную площадь , на которой находится Белый Дом правительства Кыргызстана. 

                                         Памятник В.И.Ленину на центральной площади.


Здесь нас уже ожидали местные журналисты, телевизионщики и Президент Федерации Радиоспорта Кыргызстана Иван Иванович Удовин (EX8AA). В процессе интервью о нашей экспедиции журналисты заинтересовались радиолюбительством и репортаж получился сравнительно большой - минут на пять. 



Немного пообщавшись с Иваном Ивановичем мы прощаемся с ним и моими братьями и выдвигаемся в сторону Иссык-Куля. По рекомендации Бека останавливаемся на поздний обед в одном из уйгурских ресторанов. На этот раз пробуем настоящую уйгурскую кухню - всевозможные виды лагманов, манты, фунчозу и т.д. Всем очень понравилось. Дорога от Бишкека до предгорий Иссык-Куля проходит через многочисленные населенные пункты скорость в которых не более 60 км/час. 

                      Придорожная юрта, в которой можно выпить кумыса и др. нац. напитки.


Часто стоят передвижные посты ДПС с радарами, а вот CB-радиостанций у дальнобойщиков практически нет, впрочем как и в Узбекистане, поэтому приходится ехать строго по правилам. Со мной в машине едет Бек и мы общаемся на радиолюбительские темы. По плану мы должны заехать в национальный парк Чон-Кемин, из которого хотелось бы провести несколько сотен радиосвязей. Стало совсем темно и Бек не сразу сориентировался куда нужно сворачивать чтобы попасть в Чон-Кемин. Немного поплутали, но все же в полной темноте нашли арку указывающую въезд на территорию национального парка Чон-Кемин. 

              Немало труда составило сделать это фото - осветить фарами, настроить                                         фотоаппарат. Тем не менее кадр получился все равно смазанным.



К сожалению на 20-метровом диапазоне прохождения уже не было, а на 40-метровом нас никто не слышал – сказывалось влияние гор. Мы находились все равно что в каменном мешке. 

                                          Пытаюсь хоть с кем нибудь связаться



С большим трудом нам удалось провести несколько QSO и мы решили на сегодня не тратить времени, т.к. нам нужно было проехать ночью более 50 км по горной дороге и еще умудриться найти гостиницу. 

И вот через несколько десятков километров мы подъезжаем к озеру Иссык-Куль. Въезд на территорию национального парка платный, а для иностранных граждан даже дороже. Но Бек договаривается с охранниками и мы проезжаем бесплатно.

                                                                    Вот где мы находимся



Почти в полночь мы въехали в небольшой поселок Тамчи на берегу озера Иссык-Куль и сравнительно быстро нашли недорогую гостиницу «Вилла Старый замок». 



Так получилось что в эфире ночью мы не работали из-за того что наши машины с радиостанциями в тесном дворе заперли другие экипажи, а после дружеского застолья за руль уже не садились.

 

                                17 сентября. Шестнадцатый день экспедиции.

                                               Озеро Иссык-Куль -Бишкек



С утра пораньше пришел сторож с ключами от вторых ворот и я выехал на автомобиле прямо к озеру, где мне удалось поработать несколько часов в эфире. 

                                                На берегу Иссык-Куля
За это время проснулась вся наша команда и несмотря на температуру около 15 градусов, ветер и дождь некоторые смельчаки искупались в Иссык-Куле. 


                                                               Роман с Михаилом




Погода была отвратительной – из-за низко висящих облаков не было видно даже гор. Мы решили возвращаться в Бишкек, а на следующее утро пересечь границу и двигаться в сторону озера Балхаш. До 21 сентября остается всего 5 дней. Об активации Наурзумского заповедника в Костанайской области приходится забыть. Успеем ли приехать в Москву 21-го сентября? 



С такими мыслями мы покидаем виртуальную точку середины нашего маршрута и возвращаемся в Бишкек. 



В пути удается провести несколько десятков связей, но заехав в ущелье связь совсем пропадает.

Несмотря на усилившийся дождь делаем несколько остановок для фотосессий. 

                                                                На перевале



                                                                         Река Чу



                                                                 Как будто в Европе 


Уже во второй половине дня прибываем в Бишкек. Поблагодарив и тепло попрощавшись с Беком мы снова попадаем под опеку моих двоюродных братьев. Саша с Сергеем организуют нам поездку в Национальный парк Ала-Арча, а для наших женщин - небольшой шоппинг по центру столицы Кыргызстана.

Кыргызский Государственный Природный Парк «Ала -Арча» создан 1976 году и является одним из первых природных парков Средней Азии. 



Общая площадь парка составляет 19,4 тыс. га. Территория парка - это типичная горная территория со снежными вершинами, скалистыми горами, ущельями, горными речками. В нее вошли все ландшафтно- климатические зоны, характерные для республики. 
                                                                    Костя


Высокогорная зона Ала-Арча - прекрасное место для развития горного туризма, альпинизма, лыжного спорта. Он является самостоятельным структурным подразделением и в своей деятельности подчиняется Управлению Делами Президента КР. Природный парк создан с целью охраны природных объектов и уникальных памятников природы, воспроизводства редких и исчезающих видов растений и животных на территории Природного парка, а также с целью организация культурно- познавательного отдыха, развития туризма и альпинизма. 



Главной задачей администрации КГПП является научно обоснованное сочетание массового отдыха трудящихся с охраной природы. В настоящее время особое внимание уделяется как сохранению природных комплексов, так и улучшению и восстановлению нарушенных деятельностью человека природных ландшафтов, восстановлению видового состава древесных пород и травянистой растительности. А также проведению в широких масштабах биотехнических мероприятий по заселению и акклиматизации истребленных видов диких животных и птиц. 
Богат и разнообразен растительный и животный мир парка. На его территории произрастает свыше 800 видов растений, обитает около 70 видов млекопитающих. Особенно богат видовой состав птиц. Их по последним данным, в парке насчитывается 163 вида. В парке произрастает арча, ель, береза, облепиха, спирея, жимолость, шиповник, барбарис, рябина, а также разнообразные виды растений.

                                                                      Шиповник



В парке создан музей природы, экспонаты которого представляют большую научную и практическую ценность. 






Пока я общался с родственниками Михаил «распечатывал» EXFF-011 и провел несколько сотен радиосвязей.... 

                               18 сентября. Семнадцатый день экспедиции.

                                                     Бишкек-Караганда

Утром мы выехали в сторону границы с Казахстаном. Не доезжая границы нашу колонну остановили на стационарном посту ДПС. 
– В чем дело, командир?
- У вас разрешение на рекламу, которая на автомобилях есть?
- Уважаемый это не коммерческая реклама, у нас официальная экспедиция. Вот бумаги.
- Ну если так – езжайте, счастливого пути!
Границу проходим быстро. Киргизские таможенники даже не досматривали толком. Да и казахские чиновники увидев проштампованные вдоль и поперек паспорта пропустили нас не задерживая. От границы до городка Шу неплохая дорога и мы сравнительно быстро приехав в него обедаем и двигаемся дальше. Хочется заметить что в Западном Казахстане еда понравилась нам больше и цены там намного ниже. Прежде чем въехали в Шу останавливались у какого-то придорожного мини-рынка. На этом мини-рынке турки-месхетинцы торгуют шерстяными изделями и заодно продают всякую еду. Выяснив что порция лагмана стоит 700 тенге и готовят его непонятно в каких условиях мы все-таки решили доехать до города. От Шу до трассы Алма-Ата-Астана около 160 км дороги плохого качества, которую можно оценить на тройку с минусом – асфальт старый, много гармошки, колейности и ям. Дорога пролегает в степи, иногда через небольшие лысые холмы. Начался ветер, от которого увеличился расход топлива. Даже приходится заметно прилагать усилия к рулю, дабы на скорости удержать машину в нужном направлении. Городок Шу – это новое название в казахской транскрипции, а раньше он назывался Чу, потому что находится в самой что ни на есть Чуйской долине, которая начинается от предгорий озера Иссык-куль. Соответственно по дороге встречается очень много стационарных постов дорожной полиции контролирующих трассы ведущие из этого известного региона.. На одном из таких постов нас останавливают и проверяют документы. Интересуются откуда и куда едем. 
После моих дежурных фраз нам желают счастливого пути. Из-за сильного ветра как-то быстро расходуется бензин, а вдоль дороги заправок на протяжении 100 км нет – видим только заброшенные или сгоревшие АЗС. Начинаем переживать хватит ли нам топлива до трассы. Но переживаем зря – доехав до трассы через десять километров заправляемся на полюбившейся нам АЗС «HELIOS». Через несколько километров показалось синяя гладь озера Балхаш. Хочется заехать к озеру и хотя бы ноги помочить, но мы твердо решили успеть сегодня прибыть в Караганду и там переночевать, тем более что нас должны встретить карагандинские радиолюбители. 

                                                               Балхашская рыба



Дорога хоть и по одной полосе в разные стороны, но широкая и с качественным покрытием. Можно оценить как 4 с плюсом. Двигаемся с хорошей скоростью – примерно 130-140 км/ч, т.к. проезжающие фуры уже с CB-связью и своевременно предупреждают где необходимо скорость снижать. На подъезде к Караганде включаю трансивер на 144 Mhz и координирую передвижение колонны до момента встречи с Дмитрием, UN7PMD. 

Дмитрий встречает нас при въезде в город и сопровождает к уже забронированной по нашей просьбе гостинице. 



Обсуждаем наш дальнейший маршрут. Еще в Шымкенте Рафаэль рекомендовал ехать через Петропавловск, т.е. таможенный пост «Петухово». По его словам дорога от Астаны до Кустаная ремонтируется на большом протяжении, да к тому же таможенный пост в Троицке всегда перегружен и мы там можем потерять много времени. Дмитрий тоже советует ехать на Петропавловск и мы принимаем решение следовать рекомендациям Рафаэля и Дмитрия. После легкого ужина мы засыпаем в шикарных номерах еще не зная что это наша последняя ночевка за границей….

                                19 сентября. Восемнадацатый день экспедиции.

                                                      Караганда- Петухово

Утром в сопровождении Дмитрия доезжаем до города Темиртау и тепло с ним прощаемся. Дима, спасибо за помощь! 



Дорога до Астаны хорошая и мы уже к обеду подъезжаем к столице Казахстана. При въезде в город нас встречает мой друг Валера. Мы общаемся с другом буквально пять минут, фотографируемся и он сопровождает нас по объездной дороге на трассу ведущую в сторону Кокчетава. 



Высотки Астаны видим только издалека. Судя по пейзажу в городе есть что посмотреть, но это как нибудь в другой раз. От Астаны до Кокчетава построен автобан – по три полосы в обе стороны. Асфальт – ровный и гладкий как яйцо, так и хочется вдавить «тапку в пол», но увы – максимальная скорость – 110 км/ч и довольно часто перед развязками стоят ограничения 60 и даже 40. Через пару километров на стационарном посту у нас еще раз проверяют документы. Процедура стандартная – колонна останавливается, и я один иду к инспектору. Он смотрит мои документы , задает вопросы на которые получает уже заготовленные ответы и мы двигаемся дальше. По дороге во многих местах строят развязки, думается что после окончания строительства ограничения скорости снимут и можно будет быстро долетать до Кокчетава. Примерно часа в три мы въезжаем в Щучинск и созваниваемся по телефону с Олегом – UN7ECA, который является координатором программы WFF в Казахстане. С ним удается пообщаться во время кратковременного обеда в небольшом придорожном кафе, куда Олег подъехал для встречи с нами. Напоследок он показал нам как проехать к национальному парку «Бурабай», мы сфотографировались с Олегом на память и тепло попрощались. 



Кратковременная остановка недалеко от территории национального парка для работы в эфире и мы снова двигаемся в сторону Кокчетава. В Кокчетаве пытаемся в очередной раз заправиться на HELIOS и первый раз за все время нашего пребывания в Казахстане сталкиваемся с тем, что за наличные деньги нужный нам АИ-93 не отпускают, а заправиться можно только по каким-то карточкам. Делать нечего, в метрах трехстах дальше заправляемся на безымянной заправке нужным топливом за чуть большие деньги. На выезде из Кокчетава еще раз тормозят на передвижном посту, только на этот раз регистрирует мою машину в журнале. Объясняют тем, что недалеко из колонии сбежали заключенные и ограбили оружейный магазин, предупредили что бы мы по дороге никого не брали. После Кокчетава дорога не очень хорошая – колейность, ямы, гармошка. Местами ехать больше 60 – просто невозможно. Километров за 50 до Петропавловска дорога становится получше, можно ехать около 100. 



Уже в темноте въезжаем в Петропавловск и по навигатору, иногда корректируя маршрут по указателям, выезжаем из города в сторону границы. Около 10 часов ночи подъезжаем к границе. Казахи особо не церемоняться – «Оружие, наркотики, запрещенные предметы есть?» и за час нас выпускают на нейтральную полосу. Около часа стоим перед российским шлагбаумом – технический перерыв. Еще около часа занимает оформление документов. Далее нас просят все вещи из машин кроме «варений и солений» отнести в здание и пропустить через сканер. После этого заставляют открыть машины и замереть. Выпускают собаку – европейскую овчарку, которая обнюхивает весь остальной багаж и автомобили, по-хозяйски запрыгивая в салоны и засовывая свой нос под крылья и бампера. Ничего не учуяв собака удаляется в свой домик, а нам ставят штампы на въезд. И, ура! Мы в России! 

20 сентября. Девятнадцатый день экспедиции.

Петухово-Уфа



Московское время – первый час ночи. Мы устали и нам нужно поесть и выспаться. Как назло – близкорасположенные к границе гостиницы не работают – или закрыты или перепрофилированы. Пошел дождь, температура около 10 градусов и в такую погоду спать в палатках не очень хочется. Решаемся ехать до Кургана. Проехав от границы примерно 120 км ,останавливаемся в придорожной гостинице. Ужинаем в 3 часа ночи и засыпаем мертвецким сном. Так как у нас есть два сменных водителя – Игорь и Михаил, встаем в 8 утра и продолжаем двигаться в сторону Кургана. В пути Игорь и Михаил поочередно меняют водителей всех четырех экипажей давая возможность им отдохнуть хотя бы по пару часов. Идет сильный дождь, пытались ехать больше 120 км/ч, но пару раз на мокрой и не ровной дороге заносило., поэтому сбросили скорость до 90…100 км/ч. Курган и Челябинск проехали без остановки по объездным дорогам. Решили что обедать не будем и попытаемся совместить обед с ужином. 

В Челябинской области началась горная дорога и наша скорость передвижения заметно снизилась из-за многочисленных грузовых автомобилей и передвижных постов ДПС. Вдоль дороги несколько раз встречались опрокинутые фуры. Места которые мы проезжали очень красивые – скалистые горы хоть и не высокие, но покрытые густыми лесами. Проехав несколько километров после Юрюзани вдруг на обочине вижу стоящий FORD FUSION и на его крыше… такую же как у меня антенну MFJ. Пока включил радиостанцию – отъехали несколько километров, но все же на 20-метровом громко услышал RV9WB отрабатывавшего район RDA-69. Я связался с Андреем и уточнил, он ли работает с увиденного мною автомобиля. Андрей подтвердил , а я посетовал что мы только что проехали мимо него. Заметили в последний момент и поэтому не остановились. Закончив общаться с Андреем я провел еще несколько радиосвязей. Через несколько минут мы уперлись в огромную пробку из-за ремонта моста в местечке Сим. С обеих сторон колонны автомобилей в две полосы растянулись километров на пять.

Потеряли в этой пробке около часа. 

Только около 8 часов вечера поужинали перед въездом в Уфу и распрощались с экипажем Романа – он поехал на Самару, а мы в сторону Казани. Около 11 часов ночи мы остановились в придорожной гостинице на последнюю ночевку перед Москвой.

21 сентября. Двадцатый день экспедиции.

Уфа-Москва

Теперь уже тремя автомобилями мы покидаем Башкортостан и въезжаем на территорию Татарстана. В Башкортостане и Татарстане дороги очень хорошего качества – четыре с плюсом. Но есть один недостаток – в основном они однополосные и напичканы передвижными постами ДПС. Но все же находятся любители погонять и хорошим это не заканчивается. В Татарстане мы видели валявшуюся в кювете иномарку, а на дороге несколько трупов то ли волков, то ли собак. Судя по всему стая ночью перебегала дорогу и водитель на большой скорости в нее врезался. Так что не зря инспектора ГИБДД бдят. К слову, на обратном пути по территории России нас остановили лишь раз на стационарном посту в Татарстане, да и то – поинтересоваться, кто мы и куда направляемся. В Татарстане и Чувашии я еще немного поработал в эфире давая возможность провести радиосвязи с редкими для кого-то административными районами России. Жаль что не всегда территории районов обозначены вывесками или указателями. Иногда приходилось останавливаться и спрашивать название районов у прохожих. Неоценимую помощь в эфире по определению номеров районов оказал RW6HPD. Сергей, спасибо большое! 

В самом начале экспедиции мы планировали наши координаты по мере передвижения выкладывать на сайт:www.eurasia-rally.com. Весь алгоритм, программы разработал сам Константин. К сожалению получилось не все гладко: перед Казахстаном у Кости "слетела" программа и только в Атырау местные радиолюбители помогли нам скачать с Интернета довольно большой файл исходника. Далее начались перебои с выкладкой из-за отсутствия нормальной мобильной связи и очень дорогого роуминга. Костя пытался по мере возможности выкладывать наши координаты до последнего пополняя по мере возможности баланс своего телефона.. Но в конце концов получил на свой мобильный телефон сообщение о долге.

Конечно, сумма невероятная и надеемся что это глюк МТС.

Около 17 часов дня мы въехали в Нижний Новгород, где «раздели» автомобиль Кости, сняв всю радиолюбительскую начинку Михаила. Надо сказать что Михаил в отличие от меня очень основательно подготавливался к радиолюбительской составляющей экспедиции – взял несколько антенн, усилитель мощности (которым так и не воспользовались ни разу ) и т.д. После обеда мы расстались с Михаилом и уже около 23 часов ночи были в Балашихе. Я поехал завозить домой в Железнодорожный Игоря, а Костя поехал сопровождать экипаж Александра до места ночевки в Москве....


ЗАКЛЮЧЕНИЕ


Так и закончилась наша экспедиция в течении которой мы 20 суток были вдали от дома, проехали более 10 000 км, посетили более 10 заповедников, провели более 5000 радиосвязей с 5 континентами и встретились со многими замечательными людьми.
За время путешествия у моего Тушкана выявилось два дефекта:
1. На некоторых узбекских АЗС толстое "дуло пистолета" не влазило в горловину бензобака 

2. Очень не хватало коррекции фар. Груженый автомобиль с ближним светом светил как с дальним.


А в остальном я очень доволен автомобилем. Ведь три разных модификации HYUNDAI TUCSON: 2,0 AT, 2,7AT, CRDI участвоваших в пробеге ни разу(!) не поломались!!! Мало того, после очередного ТО, которое по срокам пришлось проводить сразу после возвращения не выявило ни одного дефекта ни в двигателе ни в ходовой. Мне, например, в РОЛЬФ-АЛТУФЬЕВО мастер сказал "Можно еще раз туда же съездить".


По единодушному мнению участников экспедиции больше всего нам понравилось в Узбекистане. И я даже знаю кто из них планирует поехать в Узбекистан еще раз 
 

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=TOWY_y4hfLw

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=dHIoiXuPyRk

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=x6OM0YPyeGA

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=VRkB_PQcaN0

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=w2-to7dEBOg

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=rAPyUjIO1PE

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=Vx2V2UVZyjk

Фотографии:

    http://fotki.yandex.ru/users/alex1970000/album/51481/

Хива http://fotki.yandex.ru/users/alex1970000/album/51482/

Бухара http://fotki.yandex.ru/users/alex1970000/album/51483/

Самарканд http://fotki.yandex.ru/users/alex1970000/album/51484/

Водохранилище Червак http://fotki.yandex.ru/users/alex1970000/album/51523/

Кахахстан http://fotki.yandex.ru/users/alex1970000/album/51525/

Киргизия http://fotki.yandex.ru/users/alex1970000/album/51530/

Бельдерсай http://fotki.yandex.ru/users/alex1970000/album/51528/