Швеция: по озерам на велосипеде

Как все начиналось

Давным-давно, года четыре назад, я случайно попала в Стокгольм. Меня пригласили на день рождения. Мы провели день в Питере, затем на автобусе доехали до Хельсинки, из Хельсинки на пароме в Стокгольм, и обратно тем же путем.

Время, проведенное на пароме, и полдня в Стокгольме произвели на меня большое впечатление. Помню, был ясный, но прохладный сентябрьский день. Разноцветные дома на густо синем небе, полупустые улицы, яхты у набережной, музей затонувшего больше трехсот лет назад корабля.

Все это я видела впервые. И пообещала, что когда-нибудь обязательно вернусь сюда с велосипедом. Обещание как-то забылось. Однако когда в конце мая встал вопрос о летнем велосипедном походе, вспомнился Стокгольм. Так мы поехали в Швецию.

Самолет до Хельсинки. Невеселый таможенник, подробно выясняющий цель нашего приезда. Галопом от аэропорта до морского вокзала. Регистрация и получение номеров, часовое стояние в автомобильной очереди на паром (мы же не какие-то там сухопутные пассажиры, мы же с велосипедами!).

Рядом с нами расположилась группа мотоциклистов и молодая пара велосипедистов с ребенком. Нас - «двухколесных» - загрузили последними. В каюту мы поднимались, когда паром уже начал свое движение. Утром следующего дня мы выехали из грузового отсека и смешались с идущими пассажирами. Так начались две недели в Швеции.  

Ландшафт

Задумка была простая: поездить побольше, покрасивее и попроще. Сережка проложил маршрут на юг от Стокгольма. Почти нет перепада высот, зато много озер. Маршрут оказался абсолютно расслабляющим. Никаких тебе больших городов, памятников истории и архитектуры. Поля, фермы, леса, небольшие городки, озера и снова поля.

И так двенадцать дней. Двенадцать дней одно-двухэтажных красных домов (дома других цветов встречаются гораздо реже, и преимущественно в городах), желтых полей, синих рек, придорожных почтовых ящиков и коров.

Иногда на фоне этих пейзажей появлялись окруженные кладбищами церкви, небольшие города и лошадиные пастбища.

И конечно, веселые фигурки на городских площадях. Чаще всего встречаются абстрактные формы, но иногда попадаются и вполне опознаваемые.

Дороги

Автомобильные дороги выше всяких похвал: ровные, гладкие, с большими аккуратными обочинами. Даже при небольшом перепаде высот мы легко разгонялись до 30-35 километров в час. При этом можно было не бояться, что попадешь в какую-нибудь выбоину.

Временами встречались довольно длинные велосипедные дорожки. В поселках и городах они были обязательно, между населенными пунктами – в основном недалеко от Стокгольма. Чаще всего, это были полноценные асфальтированные дороги, в редких случаях – грунтовки.

Секрет хороших дорог, по-видимому, кроется в том, что за ними ухаживают. В одном месте мы стали свидетелями замены дорожного полотна. Выглядело это следующим образом: на дороге стояло около десяти грузовых машин трех разных видов; все они участвовали в укладке асфальта. Сначала на одной стороне дороги, потом на другой.

При этом движение не блокировалось полностью. Автомобили собирались в колонны и под предводительством специальной машины с «мигалкой» объезжали место работ по другой полосе. Мы обошли весь участок по обочине, но остановились просто посмотреть на происходящее.

Погода

Перед началом похода мы посмотрели данные по среднемесячной температуре в Швеции и прогноз погоды на ближайшую неделю. Однако ни то, ни другое не помогло нам понять, с чем мы встретимся. Возникает впечатление, что это шведское лето было аномально горячим.

Большую часть маршрута нам было жарко, временами – очень жарко. Пот тек под очки и мешал смотреть на дорогу. Облака воспринимались как манна небесная. Флисовые куртки остались невостребованными. Спальники на ночь не застегивались. Единственной неприятностью стали комары, на которых мы как-то не рассчитывали.

Любопытная подробность: последние два дня перед паромом мы жили в стокгольском Park Inn. В не самой плохой гостинице не было кондиционеров. Видимо, обычно они не нужны. Однако в день нашего заезда в комнате стоял вентилятор, и висело объявление о непростых погодных условиях, для борьбы с которым предназначался вышеупомянутый агрегат.

Стоянки

Обычно во время путешествий мы рассматриваем три варианта стоянок: самостоятельные стоянки, кемпинги и гостиницы. В этом походе доминировали кемпинги. В гостиницу мы въехали только на две ночи перед паромом, когда осматривали Стокгольм. Сами по себе мы тоже стояли всего три раза.

Все остальное время мы провели в кемпингах. Это произошло по трем основным причинам: погода была сухой и жаркой, поэтому мы не мокли и не мерзли; кемпингов было много; эти кемпинги чаще всего располагались на озерах и занимали лучшие места.

К тому же в кемпингах были электричество и вода, а жители соблюдали режим:  вели себя спокойно, не кричали и не пели по ночам. Как показывает опыт, по ночам веселиться хорошо, когда ты сам это делаешь, а не когда то же самое делают твои соседи. 

Все кемпинги, в которых мы останавливались, располагались на берегу озера. В каждом кемпинге были площадки для автодомов и для палаток. Автомобилистов всегда было гораздо больше, чем велосипедистов; в некоторых местах мы были единственными двухколесными существами.

При этом кемпинги различались по местоположению, цене и набору дополнительных возможностей. Одни кемпинги стояли в лесу, другие – на голой, открытой поляне. В одних кемпингах был магазин, общая кухня и стиральная машинка, а в других нет. В одних кемпингах «бонусом» были шныряющие под ногами утки, в других – минигольф, в третьих – детские площадки.

В большинстве кемпингов работники говорили по-английски. Если нет, то, по крайней мере, знали ключевые для бизнеса английские слова. Особенно радовало, что работали  они без выходных и допоздна. Однако о режиме работы, цене и возможностях кемпинга лучше узнавать на сайте. (Однажды мы приехали в кемпинг, у которого не было сайта, и выяснили, что и самого кемпинга тоже нет.) 

Интересная подробность: в Швеции существуют кемпинговые клубные карты. В одном из первых кемпингов нас добровольно-принудительно зарегистрировали в системе. С тех пор на вопрос «Есть ли у Вас карта?», мы гордо отвечали «да» и чувствовали себя почти местными. Правда зачем нужны эти карты, мы так толком и не поняли. 

Стокгольм

Этот город стал началом и концом нашего пути. Когда на финской таможне нас спросили о маршруте, мы ответили что-то типа «из Стокгольма в Стокгольм». Стокгольм оказался одним из немногих столичных городов, по окрестностям которого приятно ехать на велосипеде. На въезде в город почти ничего не меняется: воздух остается чистым, а дороги -  хорошими. Вот только количество машин увеличивается.

Первый раз я была в Стокгольме осенью. Тогда город показался мне почти пустым. Сейчас все было иначе. Чтобы сфотографировать здания, мы специально приехали в центр города пораньше. Как показал опыт предыдущего дня, в обед на улицах уже не протолкнуться.

P.S. У нас в квартире висит «Стиральная карта». Побывал в какой-нибудь стране, возьми монетку и сотри на ее месте верхний слой. После чистки государство приобретает свой цвет. Сразу видно, где ты уже был, а где еще нет. Терла я Швецию монеткой, терла, а она все не кончается и не кончается. И тут я подумала: а что если поехать на север от Стокгольма, переехать границу со Швецией, а потом… Только пусть будет хорошая погода!