Амстердам Амстердам
Амстердам1 Амстердам1
Атлантика Атлантика
Атлантика1 Атлантика1
Бемальмадена Бемальмадена
Бискай1 Бискай1
Бухта Cala Badalla Бухта Cala Badalla
Гавр Гавр
Гибралтар Гибралтар
Гибралтар1 Гибралтар1
Ибица Ибица
К Гавру К Гавру
Кальяри Кальяри
Ла-Корунья Ла-Корунья
Мыс Рока Мыс Рока
Мыс Тарифа Мыс Тарифа
Пальма де Майорка Пальма де Майорка
Средиземноморье Средиземноморье
Средиземноморье1 Средиземноморье1
Финиш Финиш
Бискай Бискай
Гавр1 Гавр1
Ла-Корунья1 Ла-Корунья1
Пальма де Майорка1 Пальма де Майорка1
На подходе к Амстердаму встретили эскадру английских яхт. Через час опустился туман с видимостью до 30-50 метров, и это как раз в момент пересечения судового хода из Кильского канала в Ла-Манш. Уйдя за кромку судового хода, облегчения не испытали: радар показывал большое количество судов-монстров, идущих за границами «дороги кораблей». В аванпорт Амстердама входили в сплошном тумане.

Площадь исторического центра Амстердама всего 8 кв. км. Одного дня вполне достаточно на осмотр. Архитектура хотя и симпатичная, но однообразная. Брать водную экскурсию не стоит, вид с воды намного уступает пешему обзору. Город забит туристами, а к ночи появляются гуляющие толпами обкуренные фрики.

Здесь нас вновь покидает член экипажа - на этот раз единственная девушка, прошедшая с нами Белое, Баренцево, Норвежское и Северное моря. 12 августа на яхту прибыл матрос из Московской парусной школы. Закупив продукты, заправив топливо и воду, 13 августа вышли в направлении французского Гавра. Переход в 300 миль был пройден с попутными ветрами за два дня с «хвостиком». Временами попутное течение приплюсовывало к скорости до трех узлов. Приятно идти в бакштаг ходом восемь узлов, что очень прилично для девятиметровой яхты. Проходя проливом Па-де-Кале в виду обоих берегов, французского и английского, испытали желание заскочить в Англию попить тамошнего эля. Сдерживая себя огромным усилием воли, ночью вошли в пролив Ла-Манш. Уворачиваемся от туч рыболовецких баркасов, которые носятся на огромной скорости, не гася огней «Я произвожу лов рыбы», а у некоторых даже ходовые не горят.

15 августа по утру опять встретили эскадру английских яхт. Часам к двенадцати ошвартовались в марине Гавра. Огромная марина на 1100 мест, все укомплектовано под приливно-отливные течения - прилив здесь достигает 7,5 метров.

После швартовки завалились спать, но не тут-то было. В борт яхты раздался стук таможенной инспекции. Бравые французские таможенники перетрясли лодку вверх дном. Были досмотрены не только рундуки, рюкзаки, шкафы и т.д., но и подняты пайолы, откручена зашивка бортов в форпике, просмотрены все карты и паруса. Два с половиной часа поиска контрабанды ничего не дали, и после записи в судовой журнал результатов осмотра, и милая французская таможня покинула яхту, а мы остались приводить все в порядок.

Чтобы снять стресс, мы отправились вкушать экзотические французские блюда. Опробованы были: лягушачьи лапки, улитки, морские гребешки, ассорти из морепродуктов. Очень вкусно и не очень страшно на вид. Под конец ужина выпили нормандского «яблочного коньяку» (кальвадос) и прогулялись по ночному Гавру. Хоть и был он основан в 1517 году, король Франциск I о достопримечательностях для потомков, видно, не очень заботился.

19 августа снова вышли в море. Эта часть Ла-Манша оказалась не такой оживленной трассой, как об этом рассказывали. За ночь здесь проходит пять-шесть судов, днем еще меньше. Но в Ла-Манше дул западный ветер, еле-еле давая вытягивать в крутой бейдевинд, а ближе к заливу началась лавировка.
В ночь на 22 августа мы вышли в Бискайский залив. В Брест решено было не заходить, а идти через залив прямо в испанскую Ла-Корунью.

Пологая пятиметровая волна мягко поднимала яхту. Днем нас сопровождала стайка дельфинов, а позже появился кит, которого сразу же прозвали Васькой. Васька ходил вокруг целый час, но сфотографироваться не захотел. Весь день бродил неустойчивый малый ветер, только к вечеру установился и дал возможность идти прямиком в Испанию. С утра опять появилась стайка дельфинов. К полудню раздуло, под генуей и гротом выдавали 6,5 узлов, попутная волна раскачивала яхту так, что авторулевой не справлялся, вести приходилось вручную.

Отметку в 3000 миль пути прошли 25 августа. К ночи ошвартовались в Королевском морском клубе Ла-Коруньи. Зайдя в город для дозаправки топливом и суточного отдыха, простояли четверо суток. Сильный штормовой ветер не давал выхода в море. Заведя дополнительные швартовы, отстаивались, посменно выходя в город. Это вам не Берген - старая испанская архитектура, доброжелательные граждане, кабачки на каждом углу, недорогое молодое вино…

29 августа, проводив матроса в дорогу домой, вышли в море вдвоем - по направлению на Лиссабон. В Атлантике - штиль. Несколько дней шли под двигателем. Вынуждены зайти для дозаправки в предместье города Порто. Вообще португальское побережье очень интересное. В море постоянно плещется какая-то живность, а берег освещен, как один большой город.

До Лиссабона шли с сильным попутным ветром, ночью проходили мимо островов, окаймленных скалами и рифами. Хотя расстояние в четыре мили достаточно безопасно, визуально ощущения совсем другие. 2 сентября обогнули мыс Рока, самую западную точку Европы, и ошвартовались в 30 км от Лиссабона, в одном из самых престижных на португальском побережье мест. На подходе увидели большое количество «Звездников», тренирующихся на акватории. Как выяснилось позже, здесь проходил чемпионат Европы в классе «Звездник», где участвовали наши ребята из Латвии, Грузии, Москвы, Тольятти и, конечно, питерская команда «Альтаир». С руководителем, Володей Логиновым, мы сразу же пошли встречаться. За дни стоянки успели со всеми поболтать и пожелать успешных гонок.

Встретив пополнение экипажа - двух матросов из Москвы и Питера, - пару дней осматривали город. Лиссабон интересный. Старые дома соседствуют с новыми фешенебельными высотками. Квартальчики на холмах с множеством забегаловок типа «Не проходите мимо» и громадные королевские дворцы и монастыри. Монумент Иисусу Христу высотой более 20-ти метров и старые экскурсионные трамвайчики.

6 сентября вышли по направлению к Гибралтарскому проливу с попутным ветром. К середине дня хорошенько раздуло и «толкало» нас до самого Гибралтара. За сутки перехода выдали рекорд под одним стакселем, 143 мили. Наших молодых матросов укачало, но держались. 7 сентября прошли самую южную точку Европы, мыс Тарифа в Гибралтарском проливе. Пролив непрост – сила восточных ветров может достигать восьми узлов, а дуть они могут до 15-ти дней. Нам повезло – ветер был с северо-запада.

Придя в Гибралтар, получили отказ в стоянке - нет английских виз. Пошли в рядом стоящую испанскую марину, но и там получили отказ, т.к. марина оказалась частной, закрытой. Вернулись в Гибралтар и запросили сутки стоянки. Получили добро, оставив в залог документы.

Гибралтар – небольшой полуостров, где все самое интересное находится на вершине горы, куда поднимает микроавтобус или фуникулер. На горе три достопримечательности: грот со сталактитами и сталагмитами, малюсенький форт, рядом с которым находится действующая тюрьма, построенная IV веке, и обезьяны – символ Гибралтара. Впервые Гибралтар был захвачен англичанами в 1532 году. Обезьяны здесь как вороны в Тауэре - поверье утверждает, что когда не будет обезьян, Англия уйдет с полуострова. В окнах домов вывешены флаги Великобритании и Гибралтара. Здесь оффшорная зона. На стоянке яхты из ЮАР и Бразилии, США и Канады.

Войдя в Средиземное море, шли вдоль восточного побережья Испании. Остановились в предместье Малаги. Городок Бенальмадена – туристический курорт для пенсионеров, скучновато. Встретили ребят с Украины, работающих на яхте у «хозяина». Сидят здесь уже год. Воют белугой. Поделились салом и сушками с Родины. К вечеру вышли в море при полном штиле. Собирались идти до Картахены, но ветер так и не появился. Зашли в город Альмерия для дозаправки и, как всегда, простояли сутки. Все городки побережья похожи, единственное отличие в Альмерии - мавританская крепость. Выйдя в штиль на Картахену, ко второй половине получили штормовую погоду. Всю ночь шли против штормового ветра 15-16 м/с, порывами до 18 м/с, и небольшой, но крутой волны до 3 метров. Лодку заливало по палубе, отказала трюмная помпа, откачивали вручную. Спать не пришлось. Утром, придя в Картахену, завалились спать. Ветер не спадал сутки.

Утром 17 сентября вышли к Балеарским островам. При полном штиле шли под движком. В 18.43 часов пересекли нулевой меридиан, и перешли в восточное полушарие. На рассвете увидели скалистый остров, изрезанный бухтами. В одной из них встали на стационарную бочку, с берегом сообщались на резиновой лодке. Бухта «Cala Badalla» - одно из красивейших мест на острове Ибица. Вода прозрачна до 12 метров, рыбы стаями ходят под днищем лодки, а на дне видны кораллы.

24 сентября. Пальма де Майорка, большой курорт и порт самых богатых яхт. Оставив наших матросов (им снова пора возвращаться на родину), вышли в море под названием Средиземное. Переход между Майоркой и итальянским островом Сардиния - 330 морских миль. Погода солнечная, море гладкое до неприличия. Ночами звездное небо без луны - яркий Млечный путь, созвездие Ориона в полнеба и буквально слепящий глаза Сириус. А из-за горизонта к утру появляется Венера, которую легко принять за встречное судно.

На Сардинии ошвартовались в гавани города Кальяри. Заходили ночью, на рейде стояло большое количество танкеров, на которых несли красный проблесковый огонь. Эти огни судов не давали четко сориентироваться по береговым знакам, тоже красным, проблесковым. Кальяри – промышленный город, имеющий небольшой центр со старинными особняками и симпатичную набережную.

Отдохнув сутки, 28 сентября вышли в море. Часть пути проделали под парусами, что очень хорошо для здешних мест и времени года, уж очень много штилевой погоды. Ближе к Сицилии активизировалось судоходство, усилился встречный ветер. На подходе к Мессинскому проливу раз пять повстречали подводные лодки. Зрелище неприятное. Представьте - ночь, у самой поверхности темной воды движется огонек белого цвета. На радаре нет ничего. И только в нескольких кабельтовых, разглядывая в бинокль, понимаешь, что видишь чужой перископ. Само собой, тут уже не хочется вычислять курс субмарины - стараешься просто удрать. К четырем ночи вошли в Мессинский пролив, где паромные переправы не прекращают работу всю ночь. До десяти судов в одном месте, и надо проскакивать между ними. Ошвартовались в марине городка Реджио-ди-Калабрия на материковой части Италии. Два дня болели простудой.

3 октября вышли по направлению в Адриатику. Но сначала надо было пройти Ионическое море, где мы к половине одиннадцатого ночи «разменяли» 5000 миль. В середине ночи усилился теплый ветер с итальянского берега, раздуло до 18 м/с с нехорошей, короткой и резкой, волной. А днем опять штиль. Так продолжалось все время, пока шли до Бриндизи: днем штиль, ночью ветер. 5 октября 2003 года пришли в Бриндизи. Ошвартовались в новой марине. На следующий день - небольшая прогулка по городу и поиск карт захода в город Бар в Черногории. До него оставался последний переход в 120 миль, и чувствовалась накопившаяся за весь поход усталость и нервное напряжение. Посему требовался сытный ужин и крепкий сон.

7 октября снова в море. К ночи барограф показывает падение давления. Понемногу раздувает, увеличивается волна. К утру ветер 22 м/с, волна - 7-8 метров. Штормовая погода, впрочем, не мешает любоваться красотой изумрудного моря и черных гор побережья. К ночи ошвартовались в марине города Бар, и своевременно. Ветер уже 27 м/с. Хорошо закрепив лодку и немного успокоившись, мы поняли, что поход закончен.

Комментарии
Опасные такие поездки 
Такие поездки часто заканчиваются поломками, я как то раз сломался в такой глуши, что мама не горюй. Движения ни какого, пришлось нанимать такси http://premier-log.ru/) чтобы съездить до ближайшего города за камерой.
Ууух, как насыщенно. Пусть вам теперь снится Пальма де Майорка : 
)
Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв
Оцени маршрут  
     

О Маршруте
Ссылка: