4. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты
Район сильно ограничен в выборе аварийных выходов. Как правило, надо полагаться на самих себя, изучать район похода, тщательно готовить снаряжение, аптечку, необходимо иметь средства связи. На маршрутах такой длины и продолжительности нужен доброжелательный моральный климат и терпимость участников друг к другу.
1. На участке Воркута – Халмер-Ю можно вернуться назад, либо ждать помощи от охотников, изредка проезжающих на «Буранах». Вдоль зимника стоят полуразрушенные строения, в которых можно организовать ночлег.
2. На участке Халмер-Ю – Константинов Камень возможен только возврат по своему пути, либо вызов спасателей или пограничников с помощью средств связи.
3. Участок Константинов Камень – мыс Няруйсаля характеризуется неоднозначностью выбора аварийного выхода. До Воркуты уже далеко (150-220км), а надеяться на брошенную геологическую базу в районе мыса Няруйсаля опасно (её просто может не быть). Да и отсидевшись там, придётся добираться до людей около 80км (строящаяся железная дорога). Решение должно приниматься исходя из сложившейся ситуации.
4. База Няруйсаля (68°31?08??СШ, 67°41?32??ВД) (Ф.21) представляет собой несколько строений. Для жилья пригоден только один дом. В остальных выбиты стёкла, валяется мусор, снег. При необходимости можно их реанимировать. В большом доме кирпичная печь, запас дров. Отапливаются две комнаты, но очень хорошо! Судя по отчётам Иванова (2002г.) и Романенкова (2001г.) состояние базы ухудшается, но она всё ещё обитаема.
5. Байдарацкая губа. Здесь вариантов три, в зависимости от аварии и ледовой обстановки. Можно вернуться к базе, но это временное решение проблемы. Можно продолжить движение по льду (если это возможно) к железной дороге к разъезду Хралов, (есть вагончик, в 7км южнее «голова» - 247км). Обход по берегу губы на юго-восток к той же «железке», но южнее. Этот путь длиннее (около 100км), но надёжнее. На данном участке есть вероятность при сильных южных и юго-восточных ветрах отрыва льда от берега. В этой ситуации самое надёжное средство – вертолёт, можно попытаться найти путь к берегу самостоятельно.
6. Разъезд Хралов (268км) (68°29?38??СШ, 69°41?50??ВД). Существует возможность выезда по строящейся ветке железной дороги Обская – Харасовэй. Рельсы проложены до 268км. Поезд по рабочей ветке ходит 1-2 раза в неделю по необходимости до 247км. На «247км» (в других отчётах «Майами») есть столовая, баня, медпункт и радиосвязь с «Большой землей». Вдоль полотна дороги зимой существует зимник. От Обской можно доехать на поезде Сейда – Лабытнанги и далее в центральные районы России.
7. Ямал. До 71°30?-72°00?ВД логично вернуться к железной дороге (отсюда дешевле выехать). Далее (после 72°00?) следует продолжить путь к посёлку Мыс Каменный. По пути можно встретить несколько ненецких чумов. Ненцы люди отзывчивые. Определяющим направление маршрута выхода может стать направление ветра.
8. Обская губа по возможности «отступления» аналогична Байдарацкой. Варианты в зависимости от ледовой обстановки, но ближе Мыс Каменный.
9. На участке мыс Парусный – Ямбург вариант один – Ямбург. По пути на берегу Тазовского полуострова встретится несколько жилых рыбацких изб. У некоторых рыбаков имеются «Бураны».
Группой в период подготовки похода был изучен район по материалам интернета, отчётам предшественников, подобран картографический материал. В составе снаряжения имелись спутниковый телефон и спутниковый навигатор. Тщательно подобраны ЗИП и аптечка. В период подготовки (январь 2006) был пройден тренировочный поход по степям Саратовского Заволжья (190км, 6 дней) в условиях безлесья. В ходе похода отрабатывались действия группы в тундровых условиях Крайнего Севера, выявление слабых сторон экипировки. Отрабатывались навыки ориентирования со спутниковым навигатором и ориентирование с ограниченной видимостью (движение в тёмное время суток). Питание готовили на примусах, для оценки необходимого количества горючего.
5. Изменения маршрута и их причины. Маршрут пройден полностью, без изменений и использования аварийных вариантов.