4.08. Выехали около 11. В Кош-Агаче заправили полный баки две канистры, купили продукты. В 13:30 приехали в Ташанту. На границе обед с 13 до 14. Оформление декларации и все остальное заняло около часа и в 15 часов мы проехали пограничный столб.(10 км от заставы). Асфальт кончается у пограничного столба, сразу начинается достаточно разбитая грейдерка. Монгольская застава находится через 12 км. Оформление документов занимает полтора часа и стоит около 4,5 тыс. рублей (страховка, регистрация, проезд по грязной луже - санобработка). Около 18 часов мы были в Цааганнуре. До него от границы около 30 км по «стиральной доске» и прям в поселке разболтались оба правых колеса ( сломалось 8 шпилек и разбит передний правый диск). Местная техпомощь в виде автослесаря с мясокомбината по имени Конвак (+97695414088) появилась сама на мотоцикле минут через 20. За умеренную плату он съездил в центр аймака (Баян-Ульгий) и к обеду 5 числа привез новые шпильки. правда одноразовые (хватило только до Баян-Ульгия), китайского производства. К 19 машину сделали и поехали домой к автослесарю отмечать приезд в Монгоглию и первый ремонт.
6.08. Так как вечером отметили приезд, выехать смогли только в обед. Дорога - разбитая грунтовка с крутизной до 35* сначала поднимается на перевал высотой 2600 м, после спуска с перевала, последние 25 км - асфальт среднего качества. Через 2,5 часа приехали в Баян-Ульгий. Остановились в местной гостинице. Койка стоит 5000 (Здесь и далее цены в тугриках. 1 рубль = 44 - 44,5 тугрика). погуляли по центру города. Зашли в туристическую фирму "Blow Wolf" к Канату
(+97699110303). . Договорились в местном сервисе заменить с утра шпильки на родные - японские. 66 км
7.08. После ремонта поехали в райцентр - Сагсай. Рядом с ним находятся две каменные бабы. До Сагсая около 1,5 часов езды по стиральной доске и через перевал высотой 2300. От поселка дорога идет через брод, глубиной до 50 см. Зачем-то полез искать где мельче, в результате не заметил ямку и остался без накладки на бампер. Больше во время поездки я объезды не искал и всегда ехал по колее. Остановились в 1,5 км от брода. 38,3/4350,5.
8.08. Покружив немного около Сагсая нашли и сфотографировали баб и поехали дальше через Улаанхус в верховья реки Цааган Гол к уйгурской писаннице. В Улаанхусе платный мост. проезд стоит 400. Дорога вдоль Цааган Гол, отмеченная на карте как автомобильная, через 35 км переходит в конскую тропу, идущую по осыпям. Так как до писанницы оставалось 64 км решили развернуться и поехать на озеро Даян. На обратном пути на осыпи порезали одну покрышку. Остановились перед Улаанхусом. 99,2/4449,8.
|
|
|
9.08. Выехали около 10 проехали Уланхус и около 13 приехали в Цангал. Между Улаанхусом и Цэнгэлом перевал высотой 1800, но подъём и спуск пологие и он сложности не представляет. В Цэнгэле есть шиномонтаж, но в тот день он не работал. Поехали дальше на А15. Перед выездом на 15 дорогу брод через Харганат гол глубиной около 40 см. Поехали дальше в сторону озёр и примерно через 20 км нас догнал мотоцикл с парнем и девушкой из Англии. Они ехали туда же. И решили ехать вместе. Гнаться за мотоциклом по каменистой грунтовке — занятие бесперспективноё. Примерно в 30 км от брода на очередном гребне были острые камни и мы пробили колесо. 77,4/4524,3. Пришлось договариваться с местным населением насчёт поездки в Баян-Ульгий до которого 70 км. В 300 метрах были юрты и стоял старый ЗИЛ. Через полтора часа договорились за 140 литров бензина и повезли колёса ремонтировать. Караулить машину оставили автостопщиков. ЗИЛ — примерно 80 года выпуска, был при выводе войск списан из нашей армии и продан местному населению. Пока мы ехали эти 70 км за 7,5 часов трижды клеили камеры, дважды закипали на перевалах. Я пытался объяснить водителю, что нельзя лить холодную воду в кипящий радиатор, он слушался, хоть и не понимал почему. К 22 часам приехали в Баян-Ульгий и пошли в гостиницу. Колеса оставили у водителя на окраине.
10.08. Договорились с Канатом о доставке двух покрышек и диска и гуляли по городу.
Баян-Ульгий расположен между гор, представляет из себя большую деревню, хоть это и центр аймака (области). Ничего интересного, кроме местного музея, в нем нет. В городе постоянно дует сильный ветер, поэтому на улицах нет урн, весь мусор уносится в степь. Город достаточно грязный и пыльный. Растительность (несколько тополей) только в центре. От нечего делать прошлись по магазинам, но в них ничего интересного не было. Пока ходили посмотрел нас чём ездит местное население. Оснавная машина — УАЗ, диски используют только стальные, резина — камерная. В основном — Кама 205, каждая вторая покрышка зашита, иногда в нескольких местах. На Крузаках тоже стоит китайская камерная резина.
11.08. Как и обещал, Канат доставил диск и две покрышки к 9 часам в офис. Это был единственный случай за всю поездку, когда местные жители сделали в обещанное время. Тут выяснилось, что наш водитель в центр города не поедет, т.к. не знает правил и у него нет прав. Для Монголии — это обычно. Пришлось договариваться с водителем Каната — Пахой. К 10 часам колёса собрали, погрузили в ЗИЛ и к 14 привезли к нашей машине. Поставив колёса мы к вечеру доехали до погранзаставы Даян, осмотрев по пути курганы, алтайские камни. На заставе стоит каменная баба. Фотографировать там можно всё, что угодно. Основная задача пограничников — выпас личного скота. Там же встретили брата Каната — Анги, попросившего отвезти его с утра в Ульгий. Остановились на берегу озера, в 3 км за заставой. 78,7/4603,2