р.Печора
Собираемся
Итак, старт начался 1 июля 2010 года при 30 градусной жаре, когда мы подошли к окончательным сборам вещей и занялись их упаковкой. В результате провозились весь день, и закончили около 22:00. На следующий день на утро были заказаны грузчики и машина. В результате около 16 вечера 2-го июля мы (А. Литвинов, И. Лукомский, И. Статейкин) были в багажном отделении Ярославского вокзала. По багажу получилось 32 места с общим весом 1450 кг. К 19 вечера мы благополучно покинули багажное отделение и направились по домам дособриать личные вещи. К полуночи к И. Лукомскому подъехали остальные члены комманды - Д. Козлов, С. Гусев, С. Асташев. На утро 3 июля было вызвано такси которое довезло нас всех вместе до Ярославского вокзала. В районе 8 утра мы начали погрузку нашего багажа из багажного отделения в багажный вагон, а к 9 утра мы полностью освободились. В 12-30 минут поезд Москва-Воркута тронулся и вот путешествие наконец-то уже началось! 38 часов пролетело довольно быстро и в 3 часа ночи 5-го июля мы стояли уже на железнодорожной станции г. Печора, было совсем не жарко, +8. Наняв машину, через 2 часа мы уже были на берегу одноимённой реки.
ПО приезду на берег реки мы практически сразу начали сборку лодки, которую продолжали до 20 вечера 6 июля, при этом мы прервались на 6-7 часов на отдых. К вечеру 4 июля к нам на часик заходил Николай Александров - турист из г. Печора. И вот 6 июля в 21 час по московскому времени - мы наконец-то начали водную часть путешествия. Правда в этот день все члены команды сильно устали и мы через 2 часа движения, после прохождения единстевнного железнодорожного моста (Кожвинский мост) через р. Печора, решили встать на ночёвку
р.Печора1
р.Печора. В пути
р.Печора хмурится
7 июля, встаем около 10 утра. Выходим в 13-00. Жарко, солнечно. Сначала И. Лукомский проводит краткий курс по управлению своим катамараном, соблюдения порядка на катамаране и безопасности. Отойдя от берега, моем корпуса и палубу на катамаране. В последствии после каждого выхода мы всегда занимались мытьем катамарана. Идем вахтами по 2 человека – один вахтенный, другой подвахтенный. Вахтенный ведёт катамаран, руководствуясь лоцией Печоры и судовой обстановкой, подвахтенный помогает вахтенному. Подвахта и вахта по два часа. Подвахтенный сменяет вахтенного, а вахтенный отстояв вахту, идет отдыхать. На Печоре довольно оживленное судоходство, фарватер обозначен буями и створными знаками, встречаются расхождения с лоцией. Много моторных лодок, встречаются буксиры и большие баржи. По берегам – еловая тайга. Уже в первый день приемы пищи смещаются – обед вечером, ужин утром, завтрак уже в 7 вечера, т. е. каждый прием пищи через 9-10 часов.
Около 20:00 проходим посёлок Усть-Уса, а ближе к полуночи проходим устье р. Лая. Ночь тихая, на реке полный штиль. Любуемся приполярным закатом, на горизонте вдали промелькивают факела буровых. Следущий день тоже тёплый, останавливаемся, купаемся и идём дальше. Удивляет, что каждые 100-150км имеется сотовая связь на реке. Забегая вперёд скажем, что после п. Усть-Цильма сотовая связь берёт только в Нарьян-Маре. Вопреки нашим ожиданиям Печора оказалась очень населённой рекой.
К обеду 8 июля - переменная облачность, ветер слабый, очень много слепнетй, комаров нет совсем. Вечером тучи начинают сгущаться. Продолжаем идти под мотором в непрерывном режиме. Впереди грозовой фронт. Решаем не рисковать и причалить около острова на реке. Еще не подойдя к берегу, Грант спрыгнул в воду и доплыв до берега, убежал в заросли ивы. Видимо, долгое нахождение на катамаране его начало утомлять.
В 22-30 проходим посёлок Усть-Цильма, прижимаясь к правому берегу – через реку перекинута ЛЭП, опираясь на высоченную опору, установленную посреди Печоры. Вечером тихо и безветренно, закат горит.
К утру 9 июля погода начинает сильно портиться, холодает. Утром становится пасмурно, встречный ветер, температура опустилась до + 10. В моторе слышно дребезг – становимся на якорь для диагностики и ремонта. Ничего серьезного, дребезг устранен вставкой куска резины между двумя деталями. Иногда мотор работает со сбоями, видимо бензин на невысокой, но острой речной волне пузырится, и в топливную магистраль попадает воздух. Проблемы с Грантом – он не может сходить в туалет, воет и скулит, и после долгих попыток ему удается сделать свое дело на баллоне. Целый день идем в непрерывном режиме, мотор глушится только когда переключаем бензобак. Весь день пасмурно, ветрено и прохладно – как-никак пересекли Полярный круг. В низовьях Печоры встречаются высокие обрывистые берега, около которых глубины доходят до 25 м. Высокие «настоящие» деревья уже почти не встречаются, растительность по берегам – в основном заросли ивняка высотой 2-3 м. При прохождении сел сеансы связи с родными и близкими – в республике Коми это Мегафон, в Ненецком округе это тоже Мегафон. У сел по берегам много моторок, видимо в основном здесь люди живут рыболовством и лесозаготовками. Иногда видим стада коров и лошадей.
Гуляевская кошка №3
Кают-кампания
Низовье реки Печора
10 июля в 1:30 приходим в Нарьян-Мар. По запросу по рации швартуемся у катера «Юшар». А. Литвинов и И. Лукомский идут к пограничникам и капитану порта получать отход. Затем три человека идут докупать продукты и 150л бензина в добавок к 50л имеющимся. В это время И. Лукомский по GSM модему докачивает комплект драйверов для GPS-таблетки. «Юшар» по просьбе капитана порта хотел нас сопровождать до Варандея, но нам туда не надо и мы отказались. Люди очень приветливые и открытые.
Устраиваем небольшую, порядка часа, обзорную экскурсию но Нарьян-Мару. Город небольшой, население около 20 тыс.чел., но улицы чистые, ухоженные. Сейчас в городе очень много строится жилья, широко применяется сайдинг - очень неплохой вариант на севере, поскольку из-за сырого и холодного климата ежегодная покраска обходится значительно дороже и менее эффектна. Проходим по центру, осматриваем главные архитектурные достопримечательности, фотографируем и возвращаемся к катамарану в порт. Город оставил очень положительные впечатления, видно что он стремительно развивается. А знаменитые строчки из песни про Нарьян-Мар "деревянные дома" с нынешними темпами строительства скоро уйдут в прошлое. Кстати к Нарьян-Мару от Усинска идёт активное строительство автодороги, из 360км построено 280км, так что можно ожидать, что к 2015 году город будет связан круглогодичной дорогой с "большой землёй".
В 5-30 выходим из порта. В низовьях Печора дробится на протоки, много островов. Берега в основном низменные, унылые, заросшие ивняком. Скоро море, поэтому наполняем емкости пресной водой – всего 90 л. В 15-00 выходим в Печорскую губу. Вскоре пропадают из видимости берега, лишь на востоке видим какую-то вышку.
Погода портится, холодает, морось. К 23 часам 10 июля подходим к Гуляевской Кошке № 3, низменному песчаному острову, скорее даже косе. На ней, выброшенный на мель, остаток корабля. Судя по координатам, остров сместился к югу по сравнению с картами. Здесь всюду мели, глубины часто меньше метра. Начинает дуть СЗ ветер – нам его совсем не надо. Принимаем решение укрыться от него около Гуляевской Кошки № 1, что на западе Печорской губы. Идем на запад, под встречным ветром на моторе. Скорость 2,5-3 узла, часто встречаются мели, отбивает рули, фарватер можно сказать нащупываем. Подойти к суше не удается.