город Владивосток / Спортивный туризм | Автостоп | Самостоятельная поездка
 

Из Пензы во Владивосток автостопом и остров Попова

25 мая - 21 июня 2008 г.

Из Пензы во Владивосток автостопом и остров Попова

Идет загрузка карты ...
Пенза - Кузнецк - Сызрань - Тольятти - Самара - Уфа - Челябинск - Курган - Ишим - Омск - Новосибирск - Журавлёво - Кемерово - Красноярск - Тайшет - Иркутск - Култук - Улан-Удэ - Хилок - Чита - Чернышевск - Амазар - Ерофей Павлович - Шимановск - Новобурейский - Биробиджан - Хабаровск - Бикин - Уссурийск - Владивосток - о. Попова - Владивосток - Самара - Пенза
 

На это лето у меня были грандиозные планы, хотелось побывать на Камчатке, Курилах и Сахалине. Но в результате я доехал автостопом только до Владивостока, побывал на острове Петрова и вернулся обратно на поезде. Причин столь короткого путешествия было несколько. Во-первых, мне не повезло с погодой, хотя я и предполагал, что будет не жарко, но не думал, что настолько. Во-вторых, не повезло со впиской, а мои ограниченные финансовые возможности не позволили снять гостиницу, чтобы отправиться на поиски подходящего судна. Да и постоянные дожди, и сырость сильно вымотали меня, подорвав мой начальный оптимизм. Но обо всё по-порядку.
Итак, наметив свой маршрут и собрав рюкзак, я вышел из дому, был дождь. Мне сразу повезло с погодой. Но откладывать свою поездку я не хотел. Если и есть неприятные моменты в автостопе, то в первую очередь, это автостоп в дождливую погоду. Шансы уехать сильно уменьшаются, так как не каждый возьмёт мокрого автостопщика с его мокрым рюкзаком. Конечно же, я предохранялся от намокания, с помощью кислотного цвета дождевика, а рюкзак накрывал ещё одним таким же. Но, несмотря на все эти предостережения, я, почему-то становился мокрым, а рюкзак начинал впитывать влагу снизу. Да и не в этом дело, так как водитель, видя человека под дождём, прежде всего, представляет салон своей машины и то, как он, этот человек, может его испачкать. До Городища доехал быстро, а вот там пришлось помёрзнуть довольно долго. Стояние под дождём, в брызгах проезжающих машин, оптимизма не прибавило. Уехал на Камазе до Кузнецка. Пока ехал, немного согрелся и обсох. Не хотелось выходить на трассу. Около Кузнецка дождь закончился, но стоять пришлось не меньше чем около Городища, под сильным и холодным ветром. Уехал на гружённом автовозе, до Сызрани. До этого я думал, что уехать на автовозе, да ещё и на гружённом, это из области фантастики, но, видимо, чудеса ещё бывают. Около Сызрани, стоял рядом с проститутками, наблюдая за их нелёгкой работой. До Тольятти ехал на газели с чувашом, рассказавшем мне об ужасах, творящихся в вазовской общаге. До Самары доехал на нескольких локалах.
В этом городе у меня была запланирована двухдневка у знакомой девушки. Как оказалось, мой рюкзак и я сильно промокли, я к тому же ещё и промёрз. Пришлось отогреваться под горячем душем, а затем и в тёплой постели. Выходные прошли быстро, отдых сильно расслабил меня. Но погода за эти дни восстановилась, и было солнечно.
Из Самары я выехал по Московскому шоссе, на автобусе, едущем в Красный Яр. С меня взяли 40р за проезд. Я вышел на развилке на Уфу, так как думал, что автобус повернёт, но, как оказалось, мне с ним было по пути ещё километров 20. Буду знать на будущее. От этой развилки не мог долго уехать, машин было мало. Взял водитель молоковоза, до пересечения с трассой идущей с Тольятти. Там меня подобрал водитель маршрутного такси, ехавший в Октябрьский. Сначала хотел высадить в Бавлы, но так как в салоне была только одна пассажирка, то довез до конечного пункта. Дорога идёт по слегка заросшими посадками холмам. Чем ближе к Башкирии, тем они становятся круче. Между Самарской областью и Башкирией, есть небольшой кусок Татарстана, где время московское. Получается, что вы пересекаете сразу три часовых пояса. Самара +1 час, Татарстан 0, Башкирия +2 часа. Благодаря этой разнице, во времена Советского Союза, жители приграничных деревень могли посещать магазины на 4 часа дольше. Надо заметить, что трасса эта, уже не столь оживлённая, как трасса на Самару. Но стоять мне пришлось недолго. Взял ингуш по имени Джамал, на мерседессе, ехавший из Чечни в Иркутск, по делам. На его земле всё ещё не спокойно. Он очень похож на русского внешне, светлый с голубыми глазами. Меня он оставил на окружной, на первой стоянке при въезде, так как ему надо было заехать в Уфу. Стоял долго. Не выдержав, пошёл вперёд. Шёл также долго, сначала был мост, потом ремонт дороги. Уфимская окружная в процессе строительства. Обочины как таковой нет, дорога узкая, на съезде песок, поэтому никто не останавливает. Шёл километра три до первой кафешки (на встречной полосе). Там есть небольшое озеро, а напротив небольшой заезд. Я зашёл выпить кофе и набрать воды. Оттуда проехал несколько км, на ниве с башкиром. Потом, ещё немного, с башкирским парнем на какой-то иномарке, до конечного выезда из города. Был уже вечер, простояв часа два, я решил идти ставить палатку в придорожные кусты. Так что, если вам не удастся проскочить Уфу, то лучше стопить на въезде.
Утром вышел на трассу пораньше. Уехал практически сразу. Через 60 км, камаз повернул с трассы, а меня водитель оставил около кафешки, где я умылся и позавтракал. Дальше доехал до Аши, с парнем на минигрузовичке. Всё-таки неудобны эти микро китайские, или японские аналоги газелей для автостопа. Слишком маленький и тесный салон. От Аши до развилки на Екатеринбург, ехал на еврофуре, с водителем из Татарстана. На этом промежутке, красивые и интересные пейзажи Уральских гор и долин. Не доезжая поворота на Екатеринбург, на подъёме, есть базарчик, где, по словам водителей, можно купить даже оружие. Там, я застопил, выезжающую со стоянки, фуру с прицепом. Водитель работал в сети магазинов «Магнит», ехал на оптовую базу, расположенную на окружной Челябинска. Сам он был родом из Северного Казахстана, во времена притеснений русского населения, перебрался в Энгельс, Саратовской области. Поведал мне интересный факт из быта казахов, оказывается, мужчины писают стоя на коленях. Как оказалось, северные и южные казахи сильно отличаются друг от друга. Южане более националистически настроены и необразованны. Но именно их поддерживает государство.
На этом промежутке трассы нет особо интересных пейзажей. Вокруг горы, покрытые тайгой. Уже километров за 50 до Челябинска, начинаются поля, а трасса становится широкой и гладкой. Окружная обходит город с севера. Сначала она идёт, как трасса на Екатеринбург, а потом от неё отходит вправо дорога на Курган. Перед тем как расстаться заехали в кафешку, где плотно пообедали, водитель меня угостил.
Дальше, с местным доехал на ЗИЛе до поворота на Курган. Там стоял долго, никто даже не останавливал. Была сильная жара, градусов 30, вода кончилась, и хотелось пить. Подождав часа полтора, прошёл около километра, до выезда из какой-то деревни. Там тоже никто долго не брал. Но у остановившегося водителя газели удалось «нарыть» бутылочку минеральной воды. Решил ехать на всём и на любые расстояния. Вскоре уехал километров на 10, оттуда удалось уехать до выезда из города. Ехал с каким-то религиозным человеком. Он показывал фото своей огромной семьи, девять детей. Подвозит автостопщиков. Приглашал переночевать. Но так как он ехал сначала в Копейск, к бабушке, то меня оставил на перекрёстке, пообещал забрать на обратном пути, если не уеду. Но, я уехал практически сразу, хотя обочина там отвратительная. Взяли азербайджанцы, которые по-русски то плохо говорили. Ехали, видимо, с базара, так как в заднем отсеке старой газели были весы и ещё какая-то снедь. Дальше взяли парни из Челябинска, на иномарке, ехавшие в деревню, на отдых. Оставили меня в кафешке, недалеко от поворота. Там я попил кофе. Кипяток в кафешках не жалеют. Дальше попросился к водителю, выезжающему со стоянки, на камазе с цистерной. Оказался земляком, в Пензе живёт третий год, а до этого 25 лет прожил на Камчатке. Рассказывал об этой далёкой земле. Отправившись спать на стоянку, меня оставил на трасе. Я пошёл ставить палатку в придорожные посадки.
Здесь я должен упомянуть ещё один, довольно существенный фактор путешествий за Урал. Этот фактор- энцефалитные клещи. Возможность их подхватить, у вас появляется начиная с Уральских гор и до самого Дальнего востока. Отправившись в путь, я не делал прививки. Поэтому, у меня была, чуть ли не паранойя по этому поводу. Рассказы местных этому способствовали. Хотя из всех встреченных мною людей прививок не было ни у кого. А может и были, но они не помнят, так как делаются они на десять лет. Это не одна прививка, а комплекс из трёх с промежутком в полгода (позаботится об этом надо заранее). Так вот, из-за этого обстоятельства, я старался ставить палатку в более, или менее свободных от деревьев местах. Хотя клещей и в траве не меньше, чем на верху. Я сам в Пензе подхватывал их пару раз, именно на лесных полянах, но у нас они не опасны. В этот раз, ставив палатку, я решил провести её осмотр. И обнаружил двух клещей в её складках. Эти, видимо, приехали со мной из Уфы. Я ещё тщательнее осмотрел тент, и внутреннее пространство палатки, но больше ничего не нашёл. Затем осмотрел себя. Всё чисто.
Прежде, чем закинуть рюкзак в палатку, я провел его внешний осмотр. С этого момента, каждый раз, когда я ставил и собирал палатку, я проводил её тщательный визуальный осмотр, но больше ни разу ничего не нашёл. Старался ставить палатку засветло.
Наступило утро, я вышел на трасу. Ждать пришлось недолго. Остановил житель Тамбова, на газелле, ехавший в Омск. Весь день нам предстояло провести в компании друг, друга. Не доезжая Кургана, остановились на придорожном базарчике, купили пирожков. Местные рассказали об упадке сельского хозяйства и предостерегли от покупки речной рыбы. Оказывается, в этих местах не хищная рыба заражена каким-то опасным паразитом, поэтому стоит воздержаться от такой покупки. Не стоит покупать и холодного копчения, так как на это идёт либо пропавшая, либо недосоленная рыба.
Курган прошли стороной, видели только чахлые дачи, которые не идут в сравнение с виденными на окружной Челябинска. Дорога идёт в объезд Казахстана, через Ишим. Раньше прямой трассы здесь не было, а старые дороги в ужасном состоянии, поэтому местами идёт их ремонт и строительство новых участков. Есть объезд, километров 20, в дождь наверное вообще ужас. Но работы ведутся, и может, вы уже поедете по хорошему асфальту. До Кургана идёт заболоченная равнина, поросшая чахлыми берёзками. Дальше болота сменяются большими и малыми озёрами. Чем ближе к Ишиму, тем холоднее. Здесь весна только-только началась. Вокруг снова появляются болота. Сам город остаётся в стороне, его даже не видно. После Ишима, траса идёт на юг, и весна набирает силу. Здесь уже начинаются берёзовые леса. Сибирские берёзы низкорослые и тонкие, отличаются от наших.
Везший меня водитель, часто ездит на заработки вахтовым методом, на Север. Рассказывал о специфики тамошней жизни, о северной природе и просто о разном. В Омске он должен был завершить переезд длиной 2500 км, за всё это время он спал только полтора часа.
К городу мы подъехали уже под вечер. Я остался на окружной, здесь она проходит югом. Обочина была ужасная, я думал, что придётся здесь ночевать. Но вдруг остановилась десятка, не моргая, просто встала позади меня. Я сначала подумал, что просто кому-то надо было здесь сделать остановку, потом подумал, что бандюки. Но всё равно решил подойти. Каково же было моё удивление, когда я увидел, что в машине было две девушки, а остановили они именно мне. Мой рюкзак положили в багажник и покатили. Нам было по пути всего лишь несколько километров. Доехали до развязки. Дальше ехал с парнем на Зиле. Он высадил на одном из въездов в город, около огромной стоянки для дальнобойщиков. В кафешке были симпатичные и добродушные официантки. А в умывальнике была горячая вода. Я перекусил и побрился. Дальше ехал на газели, до последнего въезда в город. Там остановил камаз и провёз меня километров 40. Водитель встал на ночёвку. Здесь широкие и голые поля, поэтому до берёзовых посадок пришлось пройтись с километр по трасе.
Утром пришлось возвращаться на вечернюю позицию. Постояв немного и не остановив никого, я решил зайти в кафешку, чтобы умыться и попить кофе. Когда вернулся на трассу, то меня взял житель Омска, до поворота на Калачинск. Дальше проехал ещё на одной машине до огромной придорожной гостинице со стоянкой. Решил попробовать попроситься к отъезжающим дальнобоям, но никто не брал. Вернулся на трасу и стал стопить. Стоял долго, в моём направлении была неудобная обочина. Но всё-таки мне повезло, и меня взял до Новосибирска, житель Екатеринбурга на старой еврофуре. Как оказалось, он, где-то в пятидесяти километрах дальше, заехал в кафешку на противоположной стороне дороги, а когда выезжал, то перепутал и поехал в обратном направлении. Так что у него получился неплохой крюк. От него я узнал, что жители Екатеринбурга, называют свой город Катей. Например: »Вчера вечером выехал из Кати». На Новосибирск идёт бетонка в две полосы, кафешек и деревень практически нет, вокруг заболоченная обширная равнина, пейзаж очень скучен. Машин мало, так что стоит постараться уехать с каким-нибудь дальнобоем. Водила везший меня обладал довольно характерной и запоминающейся внешностью. Он, так же как и я экономил на еде. У него в салоне была горелка, для приготовления еды. Купив, в наконец-то встреченной кафешке, несколько бутылок воды, мы прямо в салоне вскипятили чай в моём котелке, а в его кастрюле разогрели кашу из банок. Одну такую банку он дал мне с собой, плюс ещё несколько пачек китайской лапши. Ехал он, как оказалось, в Барнаул и вёз туда китайские мотороллеры и велосипеды. До этого я слышал много историй о бандитах в окрестностях Новосибирска, но моего водителя это мало волновало, несмотря на то, что он ехал в первый раз, ему было просто пох… Видели сгоревший камаз на обочине, видимо случилось это недавно, так как водитель сидел рядом. Кстати, начиная от Кургана, часто встречаются выгоревшие поля и леса.
Ближе к вечеру были в Новосибирске. При въезде на гараже чёрное граффити, говорящее о наболевшей проблеме города: «Чурки домой». Был как раз час пик. Объездной нет, но её строят. Расспросив стоявших на остановке людей, сел на нужный автобус, который шёл на прямую через весь город. Новосибирск действительно большой город, пыльный, с большим количеством пробок на дорогах. Мне понравилась Обь, красивая и широкая река, через неё идут интересные конструкции мостов метро, большой речной порт. Ехал где-то часа два, несмотря на то, что водитель был первый день за рулём и парень кондуктор, постоянно его направлял. Выйдя из автобуса, я решил разузнать, у стоявших здесь дальнобоев, как доехать до Кемерово, на правильном ли я пути. Предчувствие меня не обмануло. Это была траса на Ленинск-Кузнецкий. Но, по ней также можно попасть в Кемерово, свернув в Журавлёво, и проехав через Промышленную. Посмотрев по карте, где эта дорога была показана тонкой линией, я решил ехать через Ленинск. Мне остановил парень на маршрутной газелле, ехавший домой с работы. В салоне было ещё несколько человек. Дорога в этом направлении идёт по холмам и напоминает трассу на границе Самарской области и Башкирии. Меня оставили на брошенном ДПС посте. Было уже поздно. Но я всё равно решил попробовать постопить. Остановилась иномарка, сидевший за рулём очень напоминал «сидевшего», не только внешним видом, но и манерой общения. Я решил, ехать. Но, оказалось, что водитель был просто охотником и рыбаком, житель Ленинска, отвозил шефа с женой в аэропорт Новосибирска. По его рассказам в городе очень много наркоманов, его жену ограбили буквально на днях. Я решил отказаться от поездке в столь замечательный город и попробовать проехать через Промышленную. Поворот в нужном мне направлении оказался чуть дальше Журавлёво. Были уже сумерки. Разбил палатку в небольшой берёзовой роще. Я успел заметить, что в нужном мне направлении трасса довольно оживленна.
Утром пошёл на развилку. Машин действительно было не мало, но никто не останавливал. Было довольно прохладно, небо заволокли тучи. Где-то, после двухчасового ожидания, меня взял житель Новосибирска на японском мини грузовичке. Как оказалось, по этой трасе ездят в основном местные. Про неё знают немногие, а дорога здесь лучше и нет гаишников. Действительно, дорога хорошая, да и движение есть и на тоненькую линию на карте, она совсем не похожа.
Вскоре были уже в Кемерово, столице Кузбасса. От места высадки я дошёл до трамвайной остановки и доехал до автовокзала. Трамваи не похожи на виденные мной ранее, двери в них не гармошкой, а просто отъезжают в сторону, да и салон вместительнее, водители одеты в синюю форму, как проводники. Ж\д вокзал находится рядом с автовокзалом. Выйдя на вокзальную площадь, я завязал разговор со стоявшими там водителями рейсовых автобусов. Один предложил бесплатно подвезти в нужном мне направлении. Для этого мне надо было немного отойти от вокзала и ждать в определённом месте. Я так и сделал. Город показался довольно опрятным и немного необычным. Здесь по обочинам дороги часто встречаются указатели на различные шахты, например: «ш. Такая-то». Меня высадили на повороте в Берёзовский. Погода начала портится, дул сильный ветер и ползли тяжёлые тучи. Но я успел уехать до дождя. Взял парень на камазе до Мариинска. Как только отъехали, начался сильный ливень, который сопровождал нас практически всю дорогу. Здесь дорога идёт по холмам покрытыми тайгой, вдоль трасы продают какое-то растение, наподобие лука и чеснока, помогает от цинги. Где-то на полпути остановились попить кофе. Воду кипятили прямо в кабине, с помощью специальной свечи, которой разогревают солярку в зимнее время. Конечный пункт оказался при самом въезде в Мариинск. Мне предстояло пересечь весь посёлок. Я решил попробовать постопить и мне сразу остановил добрый старичок на москвиче, довёз до самого выезда. Посёлок большой и идти пришлось бы долго. На выезде мост через реку Кия, за ним я и стал стопить. Взяли семейная пара на японском микроавтобусе. Оставили перед поворотом на Тисуль, около кафешки. Я пошёл перекусить, так как с утра ничего не ел. Попросил разогреть в микроволновке содержимое банки, подаренной водителем из Кати. И развёл кипятком кофе. Пока обедал, начался дождь. Пришлось долго стоять на трасе, успел замёрзнуть и промокнуть, несмотря на свои дождевики. Никто даже не останавливал. Уехал с местными парнями на их копейке до какой-то деревушки. Дождь только разошёлся. С этой развилки не мог уехать часа два, а может больше. Из-за сильного ветра замёрз окончательно. Вроде бы и место хорошее и машины были, но… Вот такое оно Сибирское гостеприимство.
Наконец, удача мне улыбнулась, видимо мне удалось её насмешить. Меня взял парень из Кемерово, до Красноярска. Начиная от Новосибирска, появляется большое количество праворульных машин, вот и в этот раз я ехал на японке. Водитель был менеджером какой-то крупной торговой компании. Отец его был военным, поэтому он успел пожить во многих местах. Жил в Севастополе, Абакане. Рассказал про неприязнь тувинцев к русским и про их любовь к алкоголю, посоветовал не соваться в те края в одиночку. А вот хакасы, по его рассказам, были вполне нормальные и дружелюбные люди. До Красноярска доехали быстро, дождь удалось обогнать. Пейзаж довольно однообразен: холмистые поля, временами тайга. Я остался на первой развязке, перед въездом в город. Оттуда подвезли парень с девушкой, знакомые с автостопом. Я так и не понял, есть ли в Красноярске окружная. Ехали толи по окраине, то ли действительно за городом, очень запутанный объезд, с несколькими развязками. От следующей такой развязке уехал с земляком, работающем в органах. Рассказывал про местную жизнь. Мне понравился Енисей, огромная река. Как раз начинался северный завоз, на её глади стояли многочисленные баржи и сухогрузы. Мост через Енисей уже практически на выезде из города, как мне показалось. Дальше трасса идёт по его берегу и поворачивает направо. На этой развязке я и остался, водитель дал номер своего телефона, на всякий случай. Было уже поздно, а уехать с этой развязки казалось маловероятным, да и мест для палатки не было, кругом было голое поле, если только на берегу реки. Но я решил стопить. Остановилась японка, две девушки предложили подвезти километров 50. Но, как оказалось, на повороте, куда они меня везли, было такое же поле. Я попросил высадить на какой-нибудь кафешке, но и их на этом промежутке не было. Тогда они предложили подвезти до какой-то местной кафешке. На следующей развязке, они свернули в сторону города и проехав несколько км высадили около дорогого загородного ресторана. Я ступил, надо было рискнуть и поехать с ними до упора, но я остался. Правда здесь был лес, но у меня кончилась вода. В ресторан я решил не заходить, чтобы не нарваться на каких-нибудь отморозков, и пошёл к встреченной по пути заправке. Но она оказалась заброшенной. Я остановил проезжающую ниву, парень подбросил до развязке, с которой свернули ранее. Здесь были небольшие берёзовые посадки, их отделяли от трасы заросли высокой травы. Тут я решил попробовать постопить ещё и поламился через эти сухие заросли. Весь в пыли я кое-как добрался до откоса трассы. Постоял ещё полчаса и уже окончательно решил идти на ночёвку, к тому же начался дождь. Возвращаясь в посадки, через траву не полез, обошёл стороной. Ставил палатку в сумерках и под дождём. Ночью было тепло, но мокро.
Утром проснулся под лёгкий стук капель по тенту палатки, выходить на трасу не хотелось. Но, взяв себя в руки, я собрал рюкзак и отправился в дальнейший путь. Дождь лил не переставая. Я стоял прямо на мосту, так как дальше, обочины практически не было, от дождя она раскисла. Ждал очень долго, машин было мало, но никто даже не остановил. Наконец, притормозил один мужичёк, на шестёрке, с автостопом он столкнулся впервые. Ехал сажать картошку к родителям в Уяр. Перед поворотом в это село есть большая остановка с ларьками и заправка. Простояв там под дождём около часа, прошёл чуть дальше, до выезда из села. Но это мало помогло, меня как будто не замечали. Я уже стал нервничать и материться. Видимо это помогло, меня подобрал парень на японке, ехавший в гости со своей подругой в Канск. Пока ехали, я немного обсох. Дорога там местами «убитая», старый асфальт с выбоинами, но, несмотря на это, меньше 80км\ч мы не ехали. Перед Канском, стали искать место встречи со знакомыми. Как оказалось, пока наши пути совпадали, дорога шла через город. Мы расстались перед мостом через реку Кан. Дальше я шёл под дождём, по мокрому городу на выезд. Зашёл в продуктовый магазин, перекусить. До выезда пришлось ещё идти около получаса. Канск оказался большим городком. Наконец, дойдя до более или менее удачной позиции, стал стопить. И опять такая же ситуация: дождь и равнодушие. Вдруг, остановился джип. Меня взяли до Усолья-Сибирского, это были перегонщики, они гнали два джипа из Москвы. Оказывается теперь это выгоднее, чем гонять из Владивостока, да и спрос на такие машины есть. Напарник вёзшего меня водителя, ехал первый и последний раз, для него это оказалось слишком трудным. Хотя они оба перегоняли уазики из Новосибирска в Таджикистан. Недалеко от Канска, есть очень сложный участок дороги, длиной около километра. Дороги там просто нет, есть только направление. Асфальт перемешан с глиняным грунтом и представляет нагромождение поперечных и продольных ям и вывороченных камней. Фурам там проехать очень сложно, часто они там застревают и переворачиваются. А объехать по обочине мешает крутой откос и тайга. А тогда был ещё и дождь. Одна фура застряла прямо в середине этого участка, пришлось объезжать по обочине. Повезло, что ехали на джипе, как тут проезжают легковые, я даже не представляю. Чтобы представить лучше, посмотрите фотки якутской трасы. Ехать приходится по тайге через вымирающие деревушки, дома в которых либо заколоченные, либо сгоревшие. Всё это, плюс погода, производит тяжёлое впечатление. Вообще, вся эта траса, от Канска до Зимы, ничем не лучше трасы «Амур».Дорожное покрытие во многих местах отсутствует, там просто грунтовка, или разбитый, в выбоинах асфальт. На половине пути удалось обогнать дождь. Остановились на обед в большой кафешке, где отдыхает множество проезжающих. По-моему, это около Алзамая. Вообще в Сибири кафешный бизнес развит очень слабо, интервалы очень большие. Во многих кафешках вода привозная. Да и жители придорожных деревень практически не торгуют, хотя могли бы. Встретили только одного дедка, торгующего кедровыми орехами и другими дарами тайги, у него также был раскочегаренный самовар. Ехать приходится практически через все деревни, что встречаются по карте. Траса на федеральную не тянет никак. Иногда приходится петлять по посёлкам. Встретили крутой подъём, где недавно сделали объезд. Уклон действительно очень крут, но на это никто не обращал внимания, пока там не перевернулся и не сгорел бензовоз. В этом вся Россия. Купили кедровых орехов, но грызть их у меня не получалось, а вот водитель расправлялся с ними очень лихо. Кстати, выглядел он лет на 36, а оказалось, ему было только 30, просто много времени проводит за рулем. Такая работа старит людей раньше времени. Видно, что водитель он был опытный, меньше 90км\ч мы не ехали, это по неровной грунтовке. Раз остановили гаишники, откупились от них и поехали дальше, но через некоторое время они догнали нас с мигалкой. Оказалось, забыли у них какие-то документы на машины. Какие честные люди. Видел трасу на Братск, ничем не лучше той, по которой мы ехали.
Часто можно видеть горелый лес. Это лесники сами жгут его. Так как работы там нет, то многие занимаются лесом. Но чтобы его спилить, надо сначала купить участок, а участок горельника, стоит раза в четыре дешевле. Вот и жгут тайгу, по всей Сибири и Дальнему Востоку. Масштабы просто ужасают, практически вдоль всей трассы можно видеть горелые леса. В Амурской области, из-за таких поджогов сгорело несколько деревень, но я думаю не только там. Ещё одна проблема Росси это поголовное пьянство. С этим сталкиваешься повсюду, просто здесь масштабы больше.
Зиму проезжали уже ночью. Водитель Слава, довёз до выезда из Усолья. Но чтобы мне не идти в поля устроил на ночлег в шиномонтажку на выезде, к своему знакомому. Дал номер телефона, приглашал на охоту и рыбалку. В каморке было тепло, я расстелил коврик и спальник. По телевизору шло Евровидение, но меня это мало волновало. Выспался от души.
Утром вышел на трасу и практически сразу уехал до Иркутска. Взяли двое парней. Один был участником, местной рок группы. Как-то раз, ещё в 90-х годах, он также ездил автостопом в Питер и обратно.
Его напарник говорил с довольно выраженным местным акцентом, который заключается в следующем. Такие глаголы как: занимаюсь, принимаюсь и т.п. он произносил занимаюсЯ, принимаюсЯ, а слово «весь» звучало как весЯ. Например: «ВесЯ лес пожгли». Ещё в Сибири часто слышишь о том, что кто-то что-то, либо на что-то полОжил. В остальном особого акцента нет, только у тех, кто жил на юге, или на Украине слышится характерная «Г». В Читинской области слышал ещё один вариант произношения глаголов: принимат, понимат, приезжат. Да, совсем забыл, вся Сибирь и Чита, вместо слова «да» говорят «ну». Например:»Это дорога на Владик? Ну.»
Ангару переезжаешь при въезде в город. Так как эти парни были не местные и город знали плохо, то покатав меня по городу оставили на автовокзале. По своим размерам, на центральный он никак не тянул. Подходящего транспорта не нашлось, были только избалованные богатыми туристами таксисты. Я зашёл в ближайшую кафешку, чтобы умыться. В магазинчике купил поесть. Таксисты помогли в поиске нужного транспорта. Мне нужна была маршрутка на Шелехов, которая ходит от цирка, на поиски которого я отправился пешком. Иркутск, старинный и довольно симпатичный город. Старинные невысокие каменные дома в хорошем состоянии. Приятно прогуляться, а так как было воскресное утро, то народа на улицах практически не было. Дойдя до цирка, я нашёл нужную мне маршрутку. За 25 рублей я поехал в Шелехов. Сразу за городом начинается подъём на сопки. Шелехов прошёл пешком, где-то за 20 минут. На выезде меня подобрал местный бизнесмен на джипе. Он был любителем местной природы и грибником. Проехал с ним километров 30, затем он свернул в посёлок, а я пошёл в кафешку попить кофе и перекусить купленным в Иркутске. Здесь уже можно встретить в меню позы, бурятские манты. А кафешки называются «позными».
Когда вышел на трассу, то увидел стоявшую в нужном мне направлении фуру. Подошёл и попросился в попутчики, парень согласился взять до Читы. Его напарник пока спал, а ехали они из Барнаула. Меня они видели ещё в Уяре, так что я от них не так уж сильно и отставал. Кстати, часто такое бывает, проехавший мимо водитель, бёрет при следующей встрече. Фура была американцем (ФредЛайнер), поэтому места там было очень много. Я полОжил свой рюкзак в проход, но несмотря на свои размеры он никому там не мешал. От кафешки начинался подъём на перевал. Горы все поросшие тайгой, поэтому грандиозных пейзажей не встречалось, да и погода была пасмурной. Особо крутых серпантинов нет, есть затяжные подъёмы и спуски. С самого перевала ничего не видно, только деревья. А вот уже практически в конце спуска, открывается красивый вид на Култук и Байкал.
Дальше предстояло проехать больше двухсот километров по берегу знаменитого озера. Дорога местами идёт метрах в 20-30 от воды, ниже проходят ж/д пути. Противоположный берег видно не везде. Справа над тайгой, среди облаков видны снежники высоких байкальских вершин. В этих местах весна только начиналась. Красивые виды около впадающих в озеро рек, они неглубокие, но широкие, а есть и совсем маленькие. Деревушки стоят прямо на берегу. Заехали в позную. Довольно цивильная обстановка, на стене висел большой телевизор, благодаря которому я узнал, что Россия победила в Евровидении. Первых продавцов омуля, встретили только около священного источника, не доезжая Бабушкина. В вяленном виде он стоил 25 рублей, продавали девушки бурятки, уступать не хотели не в какую. Говорят вкусный омуль горячего копчения, но такого не было. Купил я эту байкальскую рыбку, она оказалась на самом деле очень жирная. Особого восторга не испытал, рыба как рыба. Дорога вдоль озера местами разбитая, местами грунтовка, но в основном асфальт. Ещё через некоторое расстояние, горы справой стороны начинают уменьшаться, а тайга уступает место широким полям. Здесь было уже солнечно. Повернув в сторону от Байкала, траса идёт по равнине, а потом, петляя, поднимается на не высокий и красивый перевал. С него спуск приводит к берегу Селенги. Места здесь красивые. Дальше дорога идёт по левому берегу реки. Заехали поужинать в придорожную позную. Мне понравилась картина на стене, на которой изображен волк идущий по горной тропе.
Улан-Удэ обходится стороной, после чего дорога переходит на правый берег Селенги. Очень красивая трасса. Петляет среди невысоких холмов с видами на водную гладь реки. Встречающиеся деревушки довольно аккуратны и необычны. Дома здесь сделаны из небольших ровных срубов и раскрашены яркими красками. Постепенно очертания холмов становятся более пологими, и окружающая местность сильно напоминает крымскую яйлу с её островками невысоких сосенок. Дальше в пейзаже остаётся только прошлогодняя трава, так как новая ещё не взошла. Не знаю с чем это связано, ведь в посёлках уже вовсю цвела черёмуха. Постепенно рельеф выравнивается окончательно, и остаются широкие слегка холмистые степи. Траса идёт стороной всех деревень, их огоньки в наступающих сумерках, я наблюдал через стекло везущего меня «американца». Глядя на них, я думал о том, как далеко я забрался и о том, сколько ещё предстояло проехать.
Утром у нас произошёл разговор, как спится на ходу в машине. Водители утверждали, что спать на спальнике во время езды невозможно, а я говорил, что они просто не очень хотели спать. Теперь мне предстояло это проверить. Так как за окном наступила ночь, и ничего интересного не предвиделось, я попросился поспать на вторую полку спальника. Мне разрешили, и я полез отдыхать. Они были правы, заснуть на спальнике в едущем американце, да еще и на такой дороге, невозможно. Если на нижней полки был толстый матрас, и все вибрации немного гасились, то на моей полке матрас был тонким и мало чем помогал. Я принял такую позу, чтобы при падении упереться ногой. Всю ночь меня не просто трясло, меня кидало из стороны в сторону, приходилось спать на лету. В общем, сна не получилось, хотя со спальника я слез только на рассвете. За окном пейзаж не сильно отличался от вечернего. Голые степи, с силуэтами сопок на горизонте. Так как мне надо было на Хабаровск, то меня оставили на Читинской развилки, при въезде в город. Здесь мне пришлось пометаться между двух направлений, так как одни советовали ехать прямо, а другие повернуть налево. Я выбрал прямо, но, постояв некоторое время и не застопив никого, я пошёл в только что открывшуюся позную. Умылся, и взял парочку поз с гарниром, на завтрак. Здесь я пообщался с одним посетителем, и он посоветовал идти стопить на дорогу, что уходила влево. Так я и поступил, точнее, хотел так поступить, но этому помешало то обстоятельство, что я на перекрёстке подошёл к стоявшему там микроавтобусу, чтобы уточнить направление. В машине сидела ещё не протрезвевшая женщина, она посоветовала подождать её мужа, ушедшего в магазин за сигаретами. Ждать пришлось не долго. Муж был не намного трезвее жены, он же был и за рулём. Как выяснилось, вчера был день города. Меня обещали вывезти в нужном направлении, и повезли прямо, по той дороге, где я стоял сначала. Это был не правильный выбор. Меня высадили на развязке на Хабаровск, основная траса была на Забайкальск. От этого места до пересечения с трассой «Амур», было километров 15. Так что мой вам совет, езжайте по другой дороге. Кстати, сразу за Читой начинаются сопки, покрытые тайгой. Пройдя пару километров, я остановил японский грузовичок, везущий брёвна. Водитель разрешил забраться в кузов. Машин по этой трасе проходит мало, да и нормальных мест для стопа нет. Дорога вывела прямо к въездному посту на трасу «Амур».
В кафешке, что находится рядом, не было воды, ещё не привезли. Около поста стоят сгоревшие и исковерканные остатки разных машин, за постом траса уходит вниз и упирается в тайгу, а рядом стоит какая-то будка с качающейся на ветру дверью. Своего рода «Road to Hell». По встречной полосе постоянно прибывают перегоны. Гаишники тормозят всех, как в прямом, так и в обратном направлении. Подъезжали редкие машины, но меня никто не хотел брать. Но вот, в конце концов, меня взяли в легковую японку. Семейная пара ехала в Чернышевск за детьми, которые были в гостях у бабушки. От поста некоторое расстояние идёт асфальт, дальше идёт широкая грунтовка. По ней ехали со скоростью не менее 90км\ч, камни стучали по дну машины, а в салоне поднялась сильная пыль. На полпути вывалился пластиковый подкрыльник, отрезали его ножом и поехали дальше. За тридцать километров до Чернышевска начинается отличный асфальт и идёт километров 70. Если всю эту трасу сделают похожей на этот участок, то это будет автобан отличного качества. Перед Чернышевском пейзаж представляет собой безлесные пологие сопки. Это меня немного удивило, так как я ожидал увидеть здесь непролазную тайгу. Поселок оказался довольно большим и цивильным. При въезде, немного в стороне есть кафешка, куда я заглянул перекусить. Рюкзак за время пути, весь покрылся дорожной пылью, хотя и лежал почти в салоне. Было ещё только часов шесть вечера, поэтому я пошёл на позицию. По пути встретил американцев едущих в Монголию, на своей машине. Но, простояв часов до десяти, пришлось идти спать в кусты на противоположной стороне дороге, там ещё есть какой-то непонятный водоём, толи речка, толи просто болото. Ну, это и к лучшему, заодно и просушил палатку, лежавшую и преющую в рюкзаке третий день.
Утром удачно застопил Камаз до Аксеново-Зиловского. До села от трасы километра 3, а перед поворотом есть кафешка. По этой трасе перегонщики едут только днём, на ночь они стараются встать на стоянку. Здесь я позавтракал. Стопить решил идти за поворот на Зиловское.
Машины в нужном мне направлении были, но никто даже не остановил. Даже уазики проезжали мимо. Стоял долго, совсем разочаровался в местном населении и уже ради шутки поднял руку подъезжающему грейдеру. И меня взяли в кабину, вместе с рюкзаком. Как оказалось, дорожные рабочие перегоняли китайский грейдер для работ в Амазар. Впереди ехал главный механик на уазике, в сопровождении. Вскоре мы его догнали. Я пересел в кабину уазика, а рюкзак бросил в тентованный кузов. Грейдер развивал скорость до 40км\ч. Проехав вперёд, мы останавливались и ждали его, так как наша машина летела довольно лихо. Мне повезло с водителем, он рассказал много интересного о местной жизни. По пути заехали на вахту, где обитали дорожные рабочие из Чернышевска. Немного перекусили. Я послушал рассказы об охоте в здешних местах. Ещё я узнал, что места эти не такие уж и дикие, здесь много деревушек, есть золотодобывающие артели, много различных полезных ископаемых и редких металлов. Есть даже залежи урановой руды. Лес здесь также вырубают в больших количествах. Реки здесь редки и невелики по размерам, скорее они напоминают ручьи. Местные говорят, что раньше они были более полноводны, но с потеплением климата и вырубкой леса, ситуация изменилась. Сейчас траса «Амур» строится ударными темпами, так как она была уже давно сдана президенту, а результат оказался совсем иной. Видимо кто-то поднял это дело. Проект трасы был ещё в 70-х годах, но потом был БАМ, потом развал страны и строительство остановилось на многие годы. Проект действительно грандиозный, стянуто много техники, будут построены асфальтовые заводы. По плану читинский участок должен быть сдан через 17 месяцев, с учётом того, что зимой стройки нет. Но все понимают нереальность этого срока, хотя, как сказал механик, при сильном желании вполне возможно. Траса идёт стороной всех посёлков. Следующая после Зиловской, кафешка, только на повороте к Сбегам(100 км).
На всём этом промежутке, до Амазара, практически везде сделали отсыпку, осталось всего два объезда по вершинам сопок и ещё несколько боковых. Может быть сейчас уже их и нет. До Могочи от трасы около 15 км. Мы заехали туда, механик хотел посмотреть стекло для грейдера, выбитого камнем из под колёс перегонов. Вообще у большинства машин, разбиты боковые или лобовые стёкла. Перегоны летят на большой скорости, группами по несколько машин, обгоняя друг друга. Камни из под колёс их машин вылетаю с большой скоростью и силой, а притормозить при приближении ко встречной машине у них не хватает ума, чего уж там говорить об стоящем на обочине автостопщике. Многие из перегонщиков едут обкуренные, или пьяные, так как гаишников нет почти нигде. Около поворота на Могочу есть сто метров асфальта, пост ДПС и ограничительный знак 30. Здесь часто попадаются те, кто едет первый раз.
Могоча оказалась небольшим городком, расположенным на небольших сопках, с пятиэтажными домами, своей, довольно большой, школой и котельной. Один пятиэтажный дом, видимо, построен был недавно, похож на «элитный». Раньше здесь стоял военный гарнизон, теперь остались только локаторы. Я не ожидал увидеть в этих местах такой городок. В Амазар приехали уже ночью, меня определили ночевать в гостиницу для дорожных рабочих, куда отправились и механик с водителем грейдера. Номера довольно уютные, жаль только, в кране вода была не питьевая. В комнате было три кровати, на двух уже спали. Я лёг на пол, постелив коврик и накрывшись спальником.
Утром, проснувшись и умывшись, пошёл на трасу, до которой было несколько километров. Постояв около часа, пошёл вперёд. Остановил встречного перегонщика, чтобы узнать далеко ли до ближайшей кафешки. Оказалось около семи км, я решил идти до неё. Пройдя несколько километров, удалось застопить минигрузовичок, я поехал в кузове. Проехали мимо той самой кафешки. Вдруг мы остановились, а в кузов ко мне залез какой-то парень, руки которого были покрыты зоновскими наколками. Нас высадили посреди трасы, так как машина поворачивал в село. До следующей кафешки следовало перевалить через сопку. Пока шли, парень рассказал свою историю. Он, со своей подругой и ещё одной парой поехали в Хабаровск, остановились в какой-то кафешки на ночёвку. А когда наступило утро, другая пара уехала на машине, в которой были паспорт и деньги, моего нового знакомого. Свою подругу он отправил назад в Читу, а сам решил добираться до Хабаровска стопом. Денег у него не было, а просто так в кафешках не кормили, ночью чтобы не замёрзнуть он жег костёр. Насколько всё это правда, я не знаю, но доверять ему я не хотел. На вопрос о том, почему он вместе с подругой не вернулся в Читу, ответил, что его друг не приедет до осени. В общем, перевалив сопку и дойдя до кафешки, мы расстались. Я остался ждать попутку, а он налегке пошёл дальше, по трасе. Погода начинала портится, вскоре начался дождь и задул сильный и холодный ветер. Машины были очень редки, но никто даже не остановил. Проехал пустой уазик, несколько микроатобусов, автовозы, были и ещё машины. Я понял, как мне вчера повезло. Простояв под дождём часа три, я пошёл в кафешку погреться. Взял порцию второго и развёл горячий кофе. Разузнал обстановку. Место в котором я находился называлось Потайки. Вчера здесь на трасу выходила медведица с медвежатами. Уехать отсюда можно до Ерофея Павловича утром, часов в 9 и вечером в 17.30, на проходящей из Амазара электричке, собирающей дорожных рабочих. Она состоит из одного вагона, но иногда цепляют открытую платформу, на которой проезд бесплатный. Я решил так, если до вечера не уеду, то поеду поездом. Согревшись, пошёл снова под дождь на трасу. Были ещё машины, но результат был тот же. Окончательно замерзнув и разочаровавшись в людях, я вернулся в кафешку. Там зарядил телефон, попил горячего чая. Побеседовал с заходящими перегонщиками. До электрички оставалось не так уж и много времени и я пошел на платформу, которая представляла собой бетонную плиту. Потайки это несколько домов, в которых живут хозяева кафешки, рабочие СТО и ж/д рабочие. Поезд подошёл где-то без пятнадцати шесть, я уже начал думать, что его не будет. Бесплатной платформы не было, а билет стоил 87 рублей. Тётка, продающая билеты была неприветлива, я решил заплатить. В вагоне ехала только одна пассажирка. Я так намёрзся, что меня всё ещё колбасило, особенно замёрзли ноги. На следующих станциях заходили ещё пассажиры, в основном рабочие путейцы. В Ерофее были в 20.30. Я сразу пошёл на вокзал, чтобы купить билет дальше. Каково же было моё удивление, когда я встретил там моего утреннего знакомого. Результат его автостопа был таким же, как и у меня. Он шёл весь день под дождём, ноги его гудели. Он успел обойти тепловозы, но там тоже никто не брал. Так что моё решение ехать поездом только окрепло. Я хотел взять билет до Белогорска, но был только до Шимановска. Билеты в этом направление раскупают заранее. Едет очень много перегонщиков со всех городов Сибири. Плацкарт обошёлся в 590 рублей вместе с бельём. Поезд прибывал в 21.30. Загрузившись, я стал согреваться горячим чаем и антигриппином. В вагоне было тепло, и я наконец-то перестал мёрзнуть, решил побриться. Так хорошо было поспать в тёплой и мягкой постели, пусть даже в поезде.
Утром вышел в Шимоновске. Погода была такая же, как и вчера. Пошёл на трасу, которая проходила километрах в пяти от города. На окраине зашёл в магазин, купил завтрак. Попросил подбросить до трасы остановившегося там же парня. Он согласился, работал на заправке, куда сейчас и ехал. Здесь траса уже закатана в асфальт. Стоял под сильным дождём, но недолго. Взял камазист километров на 60. Проехали Углегорск, где расположен космодром, откуда запускают спутники. В окружающей его тайге много ракетных шахт. Тайгу в этих местах вырубают также как и везде, а потом отправляют в Китай. Высадил около очередной заправки. Дальше взял парень, ехавший со своей женой из Шимановска в Свободный. Недалеко начинался объезд через Свободный, так как кусок трасы был в процессе строительства. Ехали весело, мои новые знакомые рассказывали о местных особенностях существования. Столицей Амурской области является Благовещенск, где есть паромная переправа в Китай. Для того чтобы побывать в Поднебесной, надо иметь загранпаспорт и 1500 рублей. Но по этой визе вы можете побывать только в приграничном городе, для проезда дальше, необходимо получить другую визу, которая стоит дороже, но получается также быстро. Местные старики, сдают в Благе квартиры, а живут в Китае, так как жизнь там намного дешевле. Остальное население посещает Китай, с целью хорошо и дёшево отдохнуть. Гостиница там стоит около 30 рублей, еда дешёвая, есть ещё бани, массажистки и т.д. В Благовещенске есть памятник «челноку».
Меня высадили на развилки, недалеко от Свободного. Дождь всё не прекращался. Стоял недолго, взял камазист, везущий лес. Вывез на трасу. Недалеко от выезда есть кафешка и гостиница. Там меня он и оставил, так как сам сворачивал в нескольких километрах дальше. Кафешка скорее напоминала хорошую столовую. Цены вполне приемлемы. Я умылся и поел. Когда вышел на трасу, то дождь наконец-то закончился. Остановил проезжающий камаз. С ним я проехал до развязке на Серышево. В кабине было тепло и меня сильно размарило, так что я почти всю дорогу спал. От кафешки, начинаются широкие поля, и такой пейзаж идёт где-то до Буреи. Почти всю дорогу не было асфальта, только песчаная отсыпка. Оставшись на развязке, я думал, что не смогу отсюда уехать. Машин было мало, да и траса грунтовка. Я ошибся, меня взял первый же японский пятиместный грузовичок. Довезли до Возжаевки. Белогорск остаётся в стороне. Там пришлось постоять, дул сильнейший ветер, ведь кругом были обширные поля, и ему было, где разгуляться, я спрятался за остановку. Почти все водители, проезжающих машин, реагировали на моё присутсвие на трасе. Кто-то показывал, что поворачивает, кто-то останавливался и говорил куда едет. Вообще, народ Амурской области сильно отличается от сибиряков. Местное население более общительное и гостеприимное. Я же ожидал здесь столкнуть с такой же ситуацией как и в Сибири. От Возжаевки взяли парни ехавшие домой, довезли до Екатеринославки. Оттуда сразу уехал на японском грузовике с будкой. Водитель видел меня, ещё на развилке в Свободный, но не взял, так как развозил лекарства по посёлкам. Ехал в Хабаровск. Меня довёз до Завитинска, там у него была последняя точка, обещал забрать, если я не уеду. В этом месте шёл ремонт одной полосы дороги, мест для стопа не было. Пришлось идти до виднеющейся в дали кафешки. Решил попробовать уехать. Остановил парень на микроавтобусе, довёз до Буреи. Рассказал историю своей жизни. Раньше был злостным наркоманом с букетом болезней, от него ушла подруга, не выдержав всё это. Но ему попалась библия. По его словам он и раньше её читал, но уход подруги стал отправной точкой для принятия решения. Как говорится: «Начни жить, или начни умирать». Он смог стать нормальным человеком. К нему вернулась девушка, сейчас у него есть дети, хорошая работа. Я думал, что он будет проповедовать мне, но ничего такого не произошло. Дальше остановил дорожный рабочий на каком-то китайском самосвале. Провёз несколько километров. Он меня прикольно называл дядькой: «Ну давай, удачи тебе дядька!» На этом промежутке, асфальта ещё нет, идёт только отсыпка. Дальше взял камазист, ехавший со строительства плотины на реке Бурея. Высота этого сооружения около 100 метров. В Амурской области построено несколько больших гидроэлектростанций, но всё электричество, вырабатываемое ими, продается в Китай за копейки, а здесь стоит дороже, чем в центральной России. Всё в нашей стране не для нас. Высадил на повороте около Новобурейска. Я стал стопить напротив кафешки. Вскоре, я увидел тот самый фургончик, водитель посигналил мне и свернул на стоянку. Я пошёл к его машине. Перекусив, я закинул рюкзак в его будку и мы поехали в Хабаровск. Уже темнело. Всю дорогу я слушал своего нового знакомого, его водительский стаж был 35 лет. Он долгое время жил в Якутии, Магадане, в Хабаровск переехал из-за дочерей, чтобы они смогли получить хорошее образование. Много интересного я услышал в адрес перегонщиков, которые не уважают ни друг друга, ни встречные машины. Дорога до Биробиджана местами грунтовка, местами разбитый в выбоинах асфальт. Временами я засыпал.
Утром были уже на подъезде к Хабаровску. Мост через Амур перед въездом в город. Дорога идёт по окраине города. Водитель довёз меня до южного района, где жил сам. Там я спросил местного парня, где найти Интернет клуб. Оказалось, он был рядом с домом водителя. Там мы и расстались. Несмотря на то, что было ещё раннее утро, клуб оказался открытым. Я проверил почту, отправил письмо по поводу вписки. Из города выезжал на дачном автобусе до Корфовского. Там позавтракал в кафешке, и пошёл на трасу. Уехал на камазе, километров на 40, потом с военными на ландкрузер до Вяземского. Места тут болотистые и поросшие густым широколиственным лесом. Вроде бы смотришь полянка, а наступишь вода, это так называемые мари. Прошёл всё село, до выезда. Там остановил микроавтобус развозящий медикаменты. Доехал до Бикина, где недалеко есть переход в Китай, есть даже указатель. Оттуда на джипе с едущими на отдых рыбаками, доехал до Лучегорска. Пришлось пешком идти через весь город. Уже на выезде зашёл набрать воды в придорожную кафешку. Скучающие там девушки официантки, узнав о моём маршруте, предложили накормить меня бесплатным обедом. Я для вежливости поотказывался и согласился. Мне принесли борщ, второе и чай. Дойдя до выезда, стал ждать попутку. Остановил моряк (третий механик), ехавший во Владивосток. Рассказывал много интересного из своей морской жизни, подарил карту Владивостока, которая лежала у него в бардачке. Траса местами очень убитая, есть промежутки в несколько километров. После Горных Ключей, около трасы есть нарзанный источник. Там стоит некое подобие беседки, где разливают воду, бьющую из земли. Один литр стоит 2 рубля, если в их полторалитровую бутылку, то 10р. Я купил полторашку. Уже на подъезде к Уссурийску стало темнеть. Я попросил высадить меня где-нибудь в поле. Остановились около ж/д дороги. Я вышел и пошёл в поля, водитель не уезжал, хотя я его не просил. Я сунулся было с трасы, а там оказалась марь, квакали лягушки. Перешёл дорогу такая же фигня. Пришлось вернуться в машину. Поехали дальше, было уже темно, окружающий рельеф было видно плохо, к тому же мешали перегоны своим дальним светом. Проехали Уссурийск, ещё пару раз останавливались, результат был таким же, даже лес был заболочен. Поднявшись на очередной холм, я вышел и решил остаться в любом случае здесь. Поблагодарил водителя за всё, и пошёл ставить палатку в леса. Ставил ночью, при свете налобного фонарика. Ночью начался дождь.
Наступило утро, по палатке стучали капли, стекающие с листьев деревьев. Лес был действительно очень влажный, кругом рос папоротник. Я заметил рядом со входом цветущий ландыш. Я очень устал, да и куда идти в дождь. До Владика осталось каких-то 100 км, которые я проеду часа за два. Взвесив всё это, я решил сделать себе днёвку. Весь день я спал и просто лежал, думая и мечтая. Дождь шёл весь день, не переставая. Закончился уже поздней ночью.
Как я и думал, утром уехал быстро и до самого Владика, несмотря на то, что было воскресенье, и позиция для стопа, была очень даже не очень. Ехал с охранником, бывшим военным. Меня он довёз до станции Седанка, откуда на электрички можно было уехать в город. Платформа оказалась в метрах 30 от Амурского залива. Я пошёл на берег умыться морской водой. Запах моря чувствуется сразу. На берегу были рыбаки и просто гуляли люди. Пляж здесь широкий и длинный, это место вполне подходит для ночёвки в палатке.
Электрички ходили часто, я сел на первую попавшуюся. Кондукторша меня просмотрела, а сам я платить не стал. Как оказалось, эта электричка шла не на вокзал, а в Чуркин. Парень, у которого я поинтересовался, как доехать до вокзала, довёл меня до автобусной остановки. Нужный мне автобус ехал в центр по главной улице, Светланской. Владивосток мне понравился сразу. Город расположен на сопках, чем-то напоминает Ялту. Архитектура очень разнообразна, много красивых, старинных домов. Центр это площадь Революции, на ней расположен высокий дом правительства. Здесь можно покормить с рук голубей. Спустившись по небольшой лестнице, можно попасть на набережную бухты Золотой рог. Здесь же недалеко и ж/д вокзал. Я решил прогуляться вдоль бухты. Купил местного пива «ДВ». Дошёл до морвокзала местного значения, откуда можно перебраться на пароме на ближайшие острова, Чуркин и Славянку. Я взял билет на остров Попова, цена 35р. До его отправления было ещё несколько часов, и я пошёл прогуляться по городу. Пообщался с моряками. На Камчатку, в Магадан или ещё куда-нибудь, можно добраться только на торговых, или рыболовецких судах. Рыбный порт находится на Чуркине, а торговый с этой стороны бухты но дальше на мыс. Есть возможность найти судно в Находке, в порту Восточном, или на Славянке. Пройти в порт можно только по пропускам, но этот вопрос решается с помощью денег, или можно просто сказать, что идёте по поводу работы. В общем, это дело не одного дня. Также я зашёл в Интернет клуб, который был на почте, на улице Светланской в сторону от центра. Там, меня ждал облом со впиской. Местное население общительное и добродушное. Побродив ещё немного, я пошёл на причал. Со мной на остров, ехали ученики местной художественной школы, или училища, с большими сумками и подрамниками, видимо не на один день. Народу набралось прилично, были и машины. Весь путь на остров занял около двух часов. Погода была солнечная, наконец-то хоть в этом повезло. В бухте стоит много кораблей, да и на рейде тоже хватает. Прошли мимо маяка при входе в Золотой рог. Слева был остров Русский, его берега покрыты лесом, который спускается к самой воде. Если честно, то виды не очень впечатляющие.
Вот и остров Попова. Выйдя на берег, я поинтересовался, когда будет паром в обратную сторону. Оказалось, что только завтра в 14.30. Зашёл в магазинчик, купить с собой в дорогу продукты. Я решил обойти остров по периметру. Начал против часовой стрелки, и пройдя по небольшим лугам, пересечённым множеством ручьёв, я вышел к Пограничной бухте. Был сильный прибой. Я зашёл в море, но оно было довольно холодным. Попробовал воду на вкус, она оказалось очень солённой, когда умылся, даже защипала глаза. В прибойной полосе было много морских звёзд, водорослей и различных раковин. Берег там песчаный, с небольшими камнями, метрах в трёх от воды растёт трава, на которой я и расположился. Не хотелось уходить отсюда. Светило солнце, шумел прибой, пахло морем…
На сам мыс проход запрещён, так как он является заповедником. Вдалеке виднелись какие-то домики. Я пошёл в этом направлении, проезжающие мимо на джипе люди, сами предложили подвезти, но я отказался. Домики эти были местной зоной отдыха, сутки стоят 280р, все удобства на улице. Останавливаться я там не стал, а пошёл дальше за бугор. Идти пришлось лесом, подъём не крутой. Спустившись к морю, я поставил палатку на берегу, погода испортилась. Дождь не начинался, но редкие капли, выдуваемые ветром из облаков, до земли долетали. Ночь провёл на берегу, было немного прохладно.
Утром погода не изменилась. Собрав палатку, я отправился дальше. Пришлось подниматься на заросшую лесом сопку. Тропинка петляла, пересекалась с другими, иногда терялась в траве. Кое-как я вышел из леса к каким-то развалинам. Ориентироваться мешал туман, или это были низкие облака. Но вот дымка не надолго рассеялась, и я увидел море и соседние острова. Немного пропетляв, я вышел на какую-то широкую и накатанную дорогу. Пошёл по ней вправо, она привела в карьер. Повернул назад и пошёл по ней вниз. Дорога нырнула в лес и вскоре привела к местной школе, местоположение которой меня очень удивило. Вскоре я вышел к первым домам. Пройдя через село, которое было довольно большим, я вышел к паромной пристани. Раньше там был рыбозавод, а теперь это были развалины. Зашёл в продуктовый магазин, погреться, попросил кипятка, зарядил телефон. В сезон, который начинается здесь в июле, сюда приезжает много отдыхающих, не только с Владика, но и из Хабаровска, даже из Магадана. Местное население, использует в пищу молодые побеги папоротника орляка, их солят, жарят, варят. Научились у японцев. Даже в магазине я видел упаковку салата из папоротника. Это распространено не только здесь, но и во всём приморском крае. Так как времени у меня было ещё полно, я решил пройтись до села Старк и бухты Алексеева. Проходя через село, я помылся под одной из колонок, которых здесь было в изобилии. Здесь же обитали приехавшие вчера художники. От Старка к бухте идти минут двадцать, её территория находится под охраной, там работает какая-то научная база. Но я прошёл на территорию, дошёл до причала и повернул обратно. Ничего интересного там не увидел. Работники отнеслись ко мне не очень доброжелательно, видимо недолюбливают они туристов. Вернулся к паромной переправе. Зашёл в магазин, пообщаться с продавщицей и заодно погреться. Самое хорошее время для посещения острова это сентябрь, в июле слишком жарко, август сезон тайфунов. Во Владивосток прибыл уже вечером и сразу пошёл на ж\д вокзал. Решил ехать домой. За 3500 взял билет до Самары и стал ждать свой поезд, до отправления которого оставалось 6 часов. Решил погулять по городу. Всё портит большое количество машин. Есть даже трамваи.
Плохо, что рядом не было ни одного продуктового магазина, в привокзальном же были космические цены. Мой поезд следовал из Владивостока в Харьков. Ближе к ночи погода прояснилась. Когда объявили поезд, я пошёл на посадку. Почти во всех украинских вагонах проводниками были азербайджанцы, а их напарницами были хохлушки. Я сначала подумал, что перепутал поезд. Народ там был разнообразный. Было много узбеков и азербайджанцев, возвращающихся с заработков. От Владика до Самары ехать шесть суток. Поезд едет не совсем вдоль трасы и природа за окном немного другая. От Хабаровска до Читы встречается много коротких тоннелей. И поезд идёт через все таёжные посёлки, часто пути проложены по берегу реки. Ещё интересен Байкал. Пути идут рядом с берегом. С автомобильной трасы лучше видны горы, а с ж/д лучше видно озеро. Вдоль Байкала ехали уже вечером, погода была ясная, и хорошо было видно другой берег, а с правой стороны белели снежные шапки Хамар-Дабана. Остальной путь неинтересен и скучноват. В Самаре был вечером. Проведя несколько дней в гостях, поехал в Пензу. Погода была солнечная, доехал быстро на четырёх машинах.
Что касается связи, то я взял с собой сотовый, подключённый к Мегафону. Связь была практически везде, даже на всём участке от Читы до Хабаровска и на острове Петрова.
Плацкарту, в котором я ехал, не повезло. В Хабаровске к нам подсел пассажир, который всю дорогу квасил. У него было с собой много денег, на которые он покупал спиртное и постоянно пил. Напившись, пел песни, нёс всякую чушь. На второй день я обратился к проводнику, чтобы он принял какие-нибудь меры. Он пообещал высадить его, но тот поделился деньгами с проводником, и про него забыли. Нам оставалось только терпеть, а ехал он до Харькова. Чтобы скоротать время многие начинают пить. Даже проводники квасят от безделья, как-то ночью, они в тамбуре жарили шашлыки. Так что, тем, кто собирается ехать этим поездом, надо набраться терпения.
Поездка получилась не совсем такой, какой я её представлял. Природа практически везде одинакова, красивых и запоминающихся моментов очень мало. Лучше ехать со стороны Владивостока и во второй половине лета. Питаться приходится в основном в кофешках, так как с водой везде проблемы, да и проще так получается. Чай и кофе можно взять с собой, кипяток бесплатный. Цены приблизительно везде одинаковые. Гарнир (рис, гречка, макароны) стоит от 15 до 20 рублей; котлета, гуляш и т.п. не менее 50р.; порция супа тоже от 50. Можно взять каш и тушёнки, разогревать в кафешных микроволновках. Так что стоит прикинуть бюджет перед поездкой. Но по большому счёту я не жалею потраченных денег и сил, жаль только, что так мало из задуманного получилось осуществить.

Комментарии
Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв
Оцени маршрут  
     

Еще маршруты в Владивосток
еще маршруты
О Маршруте
Ссылка: