Балбанью - Кожим, сплав

Идет загрузка карты ...
Увеличить карту Скачать для GPS для Google Earth Нитка маршрута Места
Сплав по р. Балбанью - р. Кожим.
 
Общие даннные, нитка, состав

МИНИСТЕРСТВО ПО ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЕ, СПОРТУ

И ТУРИЗМУ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТА

ТУРИСТСКО-СПОРТИВНЫЙ СОЮЗ

РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН

 

Отчет

о прохождении водного

туристского спортивного маршрута

III категории сложности в районе Приполярного Урала, совершенного самостоятельной сборной группой туристов из г. Магнитогорск, г. Челябинск, г. Уфа, г. Санкт-Петербург в период с 30 июля по 15 августа 2011 года.

 

Маршрутная книжка: №

Руководитель: Лоскутников Владимир Сергеевич

Адрес руководителя: РБ, г. Магнитогорск, ул. Зеленый лог, д. 35, кв 117.

тел: +73519062597

E-mail: losVS@mail.ru

 

 

 

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что поход  может быть зачтен всем участникам и руководителю.

Отчет использовать в библиотеке МКК.

Судья маршрутной квалификации____________________(ФИО)

Штамп МКК

 

 

 

Магнитогорск 2011 г.


2. Содержание.


№ разделов

наименование разделов

страницы разделов

1

Титульный лист

 

2

Содержание

 

3

Справочные сведения о походе

3.1

Проводящая организация

3

3.2

Район проведения похода

3

3.3

Общие справочные сведения о маршруте

3

3.4

Подробная нитка маршрута

3

3.5

Обзорная карта региона с указанием маршрута, подъездов и отъездов

4

3.6

Определяющие препятствия маршрута

5

3.7

Сведения о руководителе и участниках

7

3.8

Адрес хранения отчета

10

3.9

Заявочные и отчетные материалы рассмотрены

10

4

Содержание отчета

4.1

Смысловая идея похода

11

4.2

Подготовка к походу

11

4.3

Обеспечение безопасности на маршруте

12

4.4

Варианты подъездов и отъездов

13

4.5

Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты

17

4.6

Изменение маршрута и их причины

18

4.7

График движения

20

4.8

Техническое описание маршрута

23

4.9

Потенциально опасные участки на маршруте

48

4.10

Достопримечательности маршрута

49

4.11

Дополнительные сведения о маршруте

51

4.12

Стоимость питания, снаряжения и т. п.

68

4.13

Итоги, выводы, рекомендации

70

4.14

Интернет-ресурсы и литература

74

4.15

Приложения

4.15.1

Фотоматериал

75

4.15.2

Картографический материал

 

 


3. Справочные сведения о походе (Паспорт спортивного похода/путешествия)

3.1 Проводящая организация

Поход был организован и проведён самодеятельной сборной группой туристов из г. Магнитогорск, г. Челябинск, г. Уфа и г.Санкт-Петербург.

Руководитель: Лоскутников В.

3.2  Район проведения похода

Маршрут проходил по территории Республика Коми в пределах Интинского района, в границах Национального парка «Югыд-ва». Географический район – Приполярный Урал; реки: Балбанью, Кожим.

3.3  Общие справочные сведения о маршруте и группе

 

Вид

туризма

Категория сложности похода

Протяженность активной части похода, км

Продолжительность

Сроки проведения

общая

ходовых дней

водный

третья

 - общая:142*

 - сплав: 129

 - пешком:13*

17

11

30.07.2009– 15.08.2009

 

*

информация по участникам №5,6,7

 

Группа из одинадцати человек на двух четырехместных катамаранах.

Маршрутная книжка_____________________.

3.4 Подробная нитка маршрута

(авто: г.Челябинск***-) г. Магнитогорск – г.Уфа – г. Киров (поезд*: г. Санкт-Перербург – г. Киров); поезд: – г. Инта; авто: – база Санавож; радиальный выход 13 км на г. 1282 м**; сплав: р. Балбанью от базы Санавож – р. Кожим - пор. Манюка –база Орлиная- навес Бетью - навес «Дурная» - навес «Малиновый»-ж.д. мост через р. Кожим (ст. 1952 км); пешком: ж.д. мост – ст. 1952 км; поезд: - г. Инта-г. Киров; авто: - г. Уфа- г. Магнитогорск (поезд:* г. Инта – г. Санкт-Петербург; авто***: - г. Челябинск)

 

*

- нитка маршрута для участника №.9

**

- нитка маршрута для участников №.5,6,7

***

- нитка маршрута для участника №.5

Для участников №.4,10,11 заброска началась и закончилась в г. Уфа.

Для участника №.9 заброска началась и закончилась в г. Санкт-Петербург.

 Для участника №.5 заброска началась и закончилась в г. Челябинск.


Определяющие препятствия

3.6 Определяющие препятствия маршрута

 

Маршрут на всем протяжении проходил в условиях малого уровня воды.

Качественную оценку категории трудности препятствия определяли исходя из двух основных критериев: какой уровень технического мастерства требуется для его безаварийного прохождения и насколько серьезными могут быть последствия аварии, а также тем уровнем опасности для здоровья и риска для жизни, которой подвергается член экипажа, попавший в воду.

 

Река Балбанью.

 

 

Препятствие

Категория

трудности

Уровень

Воды

Разведка

Прохождение

1

Пор. №1

III

малый

Без разведки

Все: маневрируя между надводными камнями с уходом от прижима к ПБ

2

Пор. №2

III

малый

Без разведки

 

Все: маневрируя между надводными камнями

3

Пор. №3

III

малый

Разведка по ЛБ

Негабаритный проход, прижим к ЛБ, проводка

4

Пор.№4  шивера Труба

III

малый

Без разведки

Все: маневрируя между надводными камнями

5

Пор. №5

III

малый

Без разведки

Все: маневрируя между надводными камнями с уходом от прижима к ПБ

6

Пор.№6

III

малый

Без разведки

Все: маневрируя между надводными камнями с уходом от прижима к ЛБ

7

Пор. №7

III

малый

Без разведки

Все: маневрируя между надводными камнями

 

Река  Кожим.

 

Препятствие

К.т.

Уровень

Воды

Разведка

Прохождение

1

Пор. Манюка

III

малый

Разведка ПБ

Все:по основной струе с уходом от прижима к ЛБ

2

Пор. в устье р. Бадьяшор (2 ступени)

III

малый

Без разведки

Все: маневрируя между надводными камнями

 

В составлении отчета принимали участие:

 

Описание, оформление:

Лоскутникова Н.

Корректировка отчета

Лоскутников В.

Фотографии:

Кузьменков М.,

Пиманов А.,

Хотенова В.

Видеоматериал:

Пиманов А.

Монтаж видео, автор видеоролика: 

 Пиманов А.

Картографический материал, GPS – данные:

Лоскутникова Н.

 

К отчету прилагаются:

-         маршрутная книжка №__________________;

-         лазерный диск с отчетом в формате Word 2007, фото- и картографическим материалами, GPS – треками для программы MapSource.

-         видеоматериал.


Сведения об участниках

3.7 Сведения о руководителе и участниках (состав группы).

Группа традиционно получилась сборной:

- основная часть команды была из г. Магнитогорск - Лоскутниковы В, Н., С., Кузьменков М., Айтуганов В.,Харченко С.;

- три участника, Хотеновы В. и М., Падалко Д. – из г. Уфа;

- один участник, Пиманов А. - из  г. Челябинск;

- последний участник, Лысов А.- из г. С-Петербург (с ним списались через интернет).

Практически все были знакомы между собой и частично пересекались в каких-либо походах.

 

ф.и.о.

год рожд

обязан. в группе

домашний адрес

туристский опыт

Фото участника

Экипаж К4/1

 1

Лоскутников Владимир

1964

руководитель;

капитан  К4-1. рыбак

город Магнитогорск, ул.Зеленый лог, д. 35, кв.117

E-mail:

losVS@mail.ru

 

4У: Ока Саянская (август 2002)

5У: Чуя - Катунь (май 2004)

3Р: Юрюзань – Березяк-Лемеза (май, 2005).

4Р: р. Урсул – р. Катунь (май 2006)

5У: р.Жомболок – р. Ока Саянская (август 2007)

4Р: Чуя-Урсул-Катунь (июль 2008)

4У: Ока Саянская (август 2009)

5У: Улуг-О (август 2010)

 2

Лоскутникова (Хотенова) Наталья

1971

Хронометрист, завхоз

Пассажир К4 / матрос К4

город Магнитогорск, ул.Зеленый лог, д. 35, кв.117.

 

E-mail: hnv.71@mail.ru

2Р: Б. Инзер (май 2004)

4у: Катунь (лето 2005)

4У: р. Урсул - р. Катунь

( май 2006)

1Р: р. Юрюзань (июль 2006)

5У: р. Жомболок – р. Ока Саянская (август 2007)

4У: Чуя-Урсул-Катунь (июль 2008)

3Р: Ока Саянская (август 2009)

5У: Улуг-О (август 2010)

3

Лоскутников Сергей

1994

летописец, Матрос К4

город Магнитогорск, ул.Правды,д. 64/1, кв.28.

 

Некатегорийные летние сплавы

4

Хотенов Максим

1993

Ответсвенный за снаряжение; Матрос К4

город Уфа, ул. Ростовская, д.35

1У: р. Нугуш (июнь 2004);

1У: р. Юрюзань (июль 2006)

 

Некатегорийные летние сплавы

 

5

Пиманов Алексей

1974

Фотограф, видеооператор,

матрос К4

Город Челябинск, ул. Рысцова,д. 13А, кв. 9

3У: р. Куанда (лето 2003)

4У: р. Цыпа (лето 2005)

4У: р Урсул-р. Катунь (май 2006)

4У: Чуя-Урсул-Катунь (июль 2008)

Экипаж К4 /2

6

Кузьменков Михаил

1978

фотограф

капитан К4

город  Магнитогорск, ул. Ленина,

д. 131/1, кв. 126

3У: р. М.Инзер (май 2003)

3У: р. Куанда (лето 2003)

3У: р. Койва (лето 2005)

4У: р. Цыпа (лето 2005)

2У: р. Б.Инзер (май 2006)

4У: Чуя-Урсул-Катунь (июль 2008)

4У: Ока Саянская (август 2009)

7

Харченко Сергей

1976

Ответственный за снаряжение. Матрос К4

город  Магнитогорск, ул. Вокзальная,

д. 141, кВ.42

Некатегорийные летние сплавы

 

8

Айтуганов Владислав

1984

Ответственный за аптечку. Матрос К4

город  Магнитогорск, ул. Ленина, д.35

Некатегорийные летние сплавы

 

9

Лысов Андрей

1982

Матрос К4. рыбак

Город  С-Петербург, пр. Литейный, д.34, кв.8.

Некатегорийные летние сплавы

 

10

Падалко Дмитрий

1987

Метеоролог,

Матрос К4.

Город Уфа, ул. Сельская, д. 9, кв. 33

Некатегорийные летние сплавы

 

11

Хотенова Вероника

1991

Фотограф, помощник завхоза; Пассажир К4,/матрос К4

Город Уфа, ул. Ростовская, д.35

1У: р. Нугуш (июнь 2004);

Некатегорийные летние сплавы

 

 


 

 

3.8. Адрес хранения отчета, наличие фото/видео и других материалов.

Отчет хранится в библиотеке водной подкомиссии БашРМКК по адресу: 450077, г.Уфа, ул.Ленина, 37, каб.104.

3.9. Заявочные и отчетные документы рассмотрены:

МКК Республики Башкортостан, 450077, г. Уфа, ул. Ленина, 37, каб. 104; шифр полномочий 103-00-545632540

____________________2011 г.


Смысловая идея,безрпасность, аварийные выходы, варианты заброски

4. Содержание отчета

4.1 Смысловая идея похода

Приполярный Урал – новый для нас район. Практически все члены команды оказались здесь впервые. Состав команды получился неоднородный: водники, начинающие водники, горники, заядлые рыбаки, поэтому хотелось в одном машруте в короткие сроки обьять необьятное: совместить горные радиальные выходы с полноценной водной тройкой, составной частью которой должна была быть хорошая рыбалка- чтобы каждый участник похода получил свою порцию эмоций. Так как в состав команды включили «собственные ресурсы», своих детей-подростков (Лоскутников Сергей, Хотеновы Вероника и Максим) и др.новичков, не равнодушных к активному отдыху (Айтуганов Влад, Падалко Дима, Харченко Сергей), то поход планировался как учебно-тренировочный: новичков хотелось не только заразить водным туризмом, но и в реальных условиях привить необходимые туристические навыки. Участники-горники ставили перед собой еще и цель разведки района для планирования будущих горных походов.

Состав команды во многом определил основные критерии при выборе  реки:

- сроки похода должны ограничиться коротким 2-х недельным отпуском (короткий отпуск- одна из проблем основного состав команды);

- маршрут должен быть не ниже, но и не выше 3 к.т.;

- по возможности должны быть исключены пешие подходы к реке;

- река должна быть «рыбной»;

- возможность пеших радиальных выходов.

Т.е, полноценный отдых с элементами экстрима и рыбалки.

 Всем этим требованиям отвечала связка р. Балбанью – р. Кожим.

4.2. Подготовка к походу.

ü  Заранее, в Интернете, были найдены отчеты разных групп. Найден необходимый картографический материал (в масштабе 1:1000, обзорная карта района в масштабе 1:5000), в том числе – аэрофотоснимки района маршрута из программы Гугль; лоция реки. Надо отметить, что несмотря на популярность данного района, в интернете очень мало полезной информации (в частности, отсутствует нормальное описание, лоция р. Балбанью).

ü  Для идентификации порогов на местности картографический материал был распечатан (в двух экземплярах).

ü  В график движения было заложено две дневки с учетом запаса времени на непогоду и любой другой форс-мажор.

ü  В связи с тем, что в состав команды вошли люди, которые занимаются пешим и горным туризмом (Пиманов А., Харченко С.), проработали варианты пеших радиальных выходов.

ü  Были собраны ремнабор и аптечка (аптечка экстренной помощи + основная аптечка), подготовлен список общественного и личного снаряжения; общественное снаряжение было распределено по участникам.

ü  Была просчитана раскладка продуктов с запасом питания на два аварийных дня.

ü  Заранее связались с забросчиками: - для заброски от ст. Инта до базы Санавож выбрали Геннадия Коковкина, жителя г. Инты; - до г. Кирова (и обратно, из Кирова) выбрали автозаброску как наиболее оптимальный вариант, договорившись с магнитогорским газелистом Сергеем. Также нашли контакты компаний, занимающихся пассажирскими автоперевозками в Кирове – на тот случай, если по каким-либо причинам нас на обратной дороге в Кирове не встретит магнитогорский газелист Сергей. Выход с маршрута заранее ни с кем не оговаривался: по имеющейся информации из интернет-ресурсов, а также со слов забросчика Коковкина, единственно возможный вариант выхода – железная дорога, от ост. платформа 1952 км., до которой с реки добираются пешком 1.5 км. (подробнее – в гл.4.4. «Варианты подъездов и отъездов»).

Контакты кировских пассажироперевозчиков

ООО «Вятка-Авто» (Киров)

7(8332)515-747

ООО «Вятские пас.перевозки» (Киров)

7(8332)675-423,673-733

«Кировская автоколонна №12» (Киров)

7(8332)371-077

ü  Заранее оформили разрешение на посещение национального парка: связались через интернет с представителем национального парка (Буга Ольга Викторовна, park-inta@yandex.ru), оформили заявку, после чего получили счет на оплату; после оплаты документы на посещение НП забрал Коковкин, чтобы потом, по прибытию на ст. Инта, не терять на это время - администрация парка расположена в г. Инта. (Переписка с представителем НП велась в течении  месяца: долго уточняли, что входит в обязательный перечень услуг, размещенный на официальном сайте НП – уточняли по пунктам, пытаясь понять-за что, собственно, платим. Ответы получали невнятные и расплывчатые. На основании нашей заявки в стоимость «обязательных» услуг вошли: услуги туристических стоянок с размещением палаточного лагеря на стоянке (80 р/чел в день); организационное обеспечение туристических групп по г. Инта (1183 руб с группы) – что входит в эти услуги, для нас осталось загадкой; услуги по информационному обеспечению и регистрации в ПСС (общая сумма 200 руб с группы; при этом до нас не была донесена контактная информация о ПСС, что показалось очень странным, так как при подобной регистрации обычно группу при выходе с маршрута обязуют сняться с учета - группа отзванивается в МЧС с сообщением о выходе с маршрута; информационное обеспечение, видимо, включает инструктаж по технике безопасности на маршруте и правила поведения на территории парка - они же размещены на сайте парка, потому как это было единственным приложением к выданному нам разрешению). Озвучив в заявке 6 дней (из фактических 11), за 11 человек мы заплатили 7862 руб (с учетом НДС) за рекреационную деятельность.

ü  За 45 дней были приобретены железнодорожные билеты Киров-Инта, Инта-Киров.

ü  Перед выездом был распечатан  прогноз погоды  - нормальные люди, увидев такой прогноз, сидели бы дома….

 

4.3. Обеспечение безопасности на маршруте

В основы безопасности прохождения маршрута были заложены принципы тщательной предпоходной подготовки (гл.4.2 «Подготовка к походу»), а также использования судов и спецснаряжения проверенной и надежной конструкции (гл. 4.11 «Дополнительные сведения о маршруте»).

Все суда были предназначены для сплава по рекам до 3 к.с. Каждое судно было оснащено коленными посадками, на каждом судне имелись спасконец «морковка», чалка и запасное весло.

В ходе маршрута использовался портативный спутниковый GPS – навигатор с картой района похода.

Для согласования действий экипажей, страховки и во время движения в кильватерной колонне на каждом судне имелись технические средства связи с радиусом действия до 5 км.  

При осуществлении радиальных выходов, когда группа разделялась, использовались технические средства связи с повышенным радиусом действия до 16 км.

Аптечка экстренной помощи и ремнабор при прохождении маршрута упаковывались в отдельный гермомешок и были всегда доступны.

Перед выходом на маршрут группа была зарегистрирована сотрудниками национального парка в поисково-спасательной службе.

Четыре участника имели необходимый опыт для участия в водных походах четвертой категории трудности, среди которых два участника - Лоскутников В. и Лоскутникова Н. – имели опыт прохождения порогов 5 к.c. Это позволило включить в состав команды менее опытных  участников.  

При прохождении маршрута:

ü  в основном применялась взаимная страховка судов с воды; тактика движения при движении в кильватерной колонне: небольшая дистанция между судами, позволяющая вовремя прийти на помощь пострадавшему судну, связь между судами - с помощью раций;

ü  производились осмотр, разведка наиболее сложного препятствия – пор. Манюка;

ü  самое сложное препятствие маршрута – пор. Манюка – проходили без пассажиров, с  береговой страховкой.

Личная безопасность обеспечивалась наличием у каждого участника хорошо подогнанного личного снаряжения: гидрокостюма, сплавной каски, спасжилета, стропореза. Для новичков Лоскутников В. перед первым стартом провел инструктаж по технике безопасности: разъяснил действия при попадании в воду («самоспасение»), в ходе маршрута разъяснялись принципы организации страховки, спасработ. Кроме этого, все участники были ознакомлены с картографическим материалом, аварийными выходами и ключевыми препятствиями маршрута.

4.4 Варианты подъезда и отъезда

4.4.1. Подъезды на маршрут

 

Узловая точка автозаброски на р. Кожим  начинается с железнодорожной станции Инта - это небольшой поселок Верхняя Инта, который расположен в 15 км от г. Инта.                                  Из г. Магнитогорска (а также из г. Уфы)  до ст. Инта прямых поездов нет: необходимы две пересадки, сначало -  в г. Челябинске, затем еще одна пересадка – в г. Кирове, причем в Кирове интервал между поездами составляет 14-17 часов.                                    От г. С.-Петербург до Кирова добраться проще – ходит прямой поезд.                                  До г. Кирова, как вариант, можно доехать и на машине. Вообще, автомобильная дорога после Кирова идет вплоть до г. Ухта, дальше же - только зимники, не проходимые в летнее время из-за болот.  В свою очередь, г.Ухта соединен с г. Инта авиарейсами, а также железной дорогой (ст. Инта).

Станция Инта связана автодорогой с г.Инта (каждые 30 мин. ходит рейсовый автобус).

От станции Инта идет вездеходная дорога в горные районы - так называемый Тумановский тракт, по которой забрасывают на машинах повышенной проходимости на рр. Кожим, Балбанью, а также до п. Желанный, откуда начинаются пешие маршруты на хр. Малдынырд, г. Народная, р.Косью и т.п.

Компаний, занимающихся заброской, на сегоднишний день много. В том числе, услуги по заброске назойливо предлагает и национальный парк (при чем, пугают, что с другими забросчиками «лучше не связываться», могут возникнуть проблемы - не у всех есть разрешение на ввоз на территорию парка и т.п).

 

 

Контакты забросчиков (от ст. Инта до б. Санавож)

Геннадий Коковкин

www.inta.portal.ru/ural/

lemvaiz@mail.ru

т. 8-(82145)-31146

сот.т. 8-912-8635671

Заброска,оформление документов в НП;

а/м «Урал»

хорошие отзывы

Куприенко Виктор

 

tour-ural@yandex.ru

 

Автомобили «Урал» (вместимость 18 человек, включая снаряжение)

НП «Югыд-ва»

Буга Ольга Викторовна

Офиц. сайт http://www.yugydva.komi.com/

park-inta@yandex.ru.

а/м «Урал»

 

Татьяна

severtour.inta@gmail.com

тел.: 89121321022

а/м «Урал»

 

Баранов Г.М

oven80@narod.ru

тел./факс: (82145) 632-94 с 11:00 до 19:00

а/м «Урал»

 

Белов Валерий

Тел. (82145) 632-89

а/м «Урал»

хорошие отзывы

 

Как позже выяснилось, к кандидатуре забросчика надо относиться внимательно; из баек, услышанных в ходе прохождения маршрута: часто попадаются невменяемые товарищи: за рулем напиваются и засыпают на ходу («Пассажир! Не пьешь? Тогда налей шоферу!»); иногда многое обещают – «доставим в любую точку», предлагая не дешевые услуги вездехода, при этом сама техника в ужасном состоянии, часты случаи, когда вездеход ломается по дороге, группу высаживают и до свидания (вместимость вездехода – до 8 чел).

Теоретически, можно нанять машину прямо на ст. Инта: в ходе маршрута узнали, что на станции дежурят Уралы в поисках клиентов (на случай отсутствия  в нем  шофера, на кузове автомобилей написаны контактные номера телефона).

К тому же, если начинать сплав по р. Кожим с так называемой переправы (район впадения левого притока Кожима – Лимбекою), то в вездеходном транспорте типа «Урал» нет необходимости: до переправы местные ездят на легковушках. После переправы качество дороги приблизительно такое же, как и до переправы.

Если интересуют другие районы, то попасть в Национальный парк можно также из городов Вуктыл, Печора, поселков Сыня, Аранец, Косью, Кожим-рудник, Кожим, Приуральский и ряда других. Города Инта, Печора, поселки Сыня, Аранец, Косью, Кожим-рудник расположены на северной железнодорожной трассе Москва-Воркута.                                            От г. Печора до д. Аранец (р. Печора) существует постоянное автобусное сообщение (50 км).                                                                                                                                                От п. Кожим-рудник до б. Санавож и далее, до п. Желанный, по ЛБ р. Кожим в некотором удалении от реки по невысоким водоразделам идет Кожимский тракт, общей протяженностью 110 км., пересекает недалеко от их устий левые притоки Кожима – Сывью, Дурную, Лимбекою, Балбанью. Не доезжая до р. Сывью, в 18 км от п. Кожим-руждник, от Кожимского тракта отходит Вангырский тракт: вправо по увалу Сылбокчугра вдоль ЛБ р. Сывью в небольшом удалении от реки. Значимость Кожимского тракта упала после строительства прямой дороги от Инты до п. Желанный - Тумановского тракта.                                От д. Аранец до границы Национального парка около 50 км по туристической тропе. До г. Вуктыл существует регулярное автобусное сообщение от ж.д. станции Ухта. Протяженность трассы около 240 км.                                                                                                       В южной части парка из Вуктыла проходит дорога на восток, пересекающая верховья рек Илыч, Подчерье, Щугор. Дорога принадлежит ОАО «Газпром» и служит для обслуживания газопровода «Сияние Севера», проходящего по территории парка.                            На территории парка расположен всего один населенный пункт - п. Подчерье, где проживает около тысячи человек. От г.Вуктыл до п. Подчерье существует регулярное автобусное сообщение. Расстояние от других населенных пунктов до границ парка составляет десятки километров.

 

Наш вариант заброски:

ü  Участок пути «Магнитогорск – Киров»: 1150 км. Мы решили сократить часы ожидания на вокзале в г. Киров и выиграть время на активную часть - оптимальным вариантом показалась автозаброска из Магнитогорска через Уфу до Кирова, для чего в Магнитогорске был нанят  а/м «Газель» (ж/д вокзал г. Магнитогорска, киоск «Телефон.ру», там находится диспетчер по междугородним пассажирским перевозкам; тел.8-9068515426; 89512505606). По финансовым затратом это оказалось тоже приемлемым (20 000 руб): затраты в сравнении с ж/д увеличились на каждого участка всего на 300 руб. Расстояние от г. Магнитогорска до г. Киров (через Уфу) - 1150 км (через Челябинск – на 200 км. больше). Участников из Башкирии подобрали на заправке после развязки «Уфа-Казань», в 15 км от Уфы; участник из г. С-Петербург добирался до Кирова самостоятельно поездом; участник из г. Челябинск за день до выезда приехал в Магнитогорск.

ü  Участок пути «Киров-Инта»: группа полным составом  добиралась поездом;

ü  Участок пути «Инта-база Санавож»: 100 км. Наиболее простым вариантом был вариант воспользоваться услугами национального парка (хотя бы во избежании озвученых ими же проблем), но цена этой услуги оказалась на 8 тысяч выше всех других предложений, к тому же была оговорка: окончательная цена устанавливается за две недели до заброски (т.е, теоретически может стать еще больше). Проанализировав цены, а также отзывы по отчетам, мы остановились на Геннадии Коковкине, поверив нашим друзьям из Питера, которые уже пользовались его услугами и зарекомендовали его как надежного. В его распоряжении – а/м «Урал» вместимостью 16 человек. Уточнили у сотрудников НП, есть ли у него «пропуск» на провоз, получили положительный ответ. За несколько недель до выхода от Коковкина получили информацию, что с нами забрасывается еще одна группа из пяти человек, как результат: наша цена заброски с 24000 тыс. уменьшается до 16000 тыс.

транспорт

Направление

Отправление

Прибытие

Время в пути, час

Расстояние, км

Цена Руб.

Примечание

Наемный

а/м «Газель»

 

поезд 094Е

 

г. Магнитогорск – г. Уфа – г. Киров

 

 

г. С-Петербург-г. Киров

 

18.00

 

 

3.24

12.30

 

 

13.58

22.30

 

 

10.30

1150

 

 

20000 всего

 

2000

 

Вр. уральское.

поезд 012

г. Киров – ст. Инта

23.18

01.08

26.00

 

1573

р/чел

Ежедн.вр. моск.

 

Наемный а/м «Урал»

 Ст. Инта- база Санавож

2.00

(ждал поезд)

7.00

5

100

16000 всего

вр. моск.

 

4.4.2. Отъезды с маршрута.

Конечная точка сплава по р. Кожим – ж/д мост через реку, в 1.5 км от ж/д станции ост. пл. 1952 км (п. Кожим рудник). От реки (ж/д моста) до этой станции – пешком 1.5 км по тропе вдоль ж/д путей.                                                                                                                                  Как выяснилось в ходе маршрута, можно выйти немного раньше, за километр до ж/д моста, на ЛБ (сразу после того, как реку пересекает ЛЭП) – здесь удобная поляна, вдоль берега проходит проселочная дорога (ее не видно с воды), по ней приезжают местные на мотоциклах с люльками, предлагая свои услуги по доставке туристов и вещей до станции (цена вопроса в 2011г – 500 руб за рейс; мотоцикл нагружают до отказа; при отсутствии мотоциклистов на поляне можно отправить гонца до п. Кожим рудник). До станции отсюда по дороге около 2,5 км.                                                                                                                                От ст. 1952 км на рабочем поезде можно добраться до ст. Инта (50 км) или до ст. Печора (120 км).                                                                                                                               Связь станции ост.пл.1952 км с п. Верхняя Инта – только по железной дороге (автодорога идет только до станции Черная - вдоль железнодорожных путей). Следующая станция (по ходу на ст.Инта) – Кожим, расположена в 2.5 км от ост. пл. 1952 км.  На ней в ночное время останавливается единственный пассажирский поезд - №375 «Воркута-Москва» (стоянка 1 мин, отправление из Инты в 00-02 мск, ежедневно). Ежедневно, три раза в день, ходит рабочий поезд «Инта-Печора». НО: рабочий поезд не отличается регулярностью, опоздание/приход раньше на 30-40 минут обычное дело, кроме этого, существуют окна (когда отменяют утренний или вечерний рейс) – о них заранее не узнаешь, информация даже на ключевой станции Инта о таких окнах появляется только утром текущего дня до 10-ти (выяснили это на вокзале ст. Инта, тел. дежурного по вокзалу: (821-45)78-2-32). Тем не менее, рабочий поезд – это практически единственный  вариант для основной массы туристов попасть на ст.Инта/ст. Печора. По финансовым затратам дешевле добираться до ст. Печора.                                                                                                                  Также в ходе маршрута выяснилось, что можно вляпаться и в ситуацию, когда рабочий поезд отменяют вообще. В этом случае, как запасной вариант можно рассмотреть (лучше заранее) выход после ж/д моста с  продолжением сплава по р. Косью ( р. Кожим впадает в р. Косью в районе н.п. Кожимвом, километров через 15 после моста) до места, которые местные называют «Водовозка» (примерно 54 км от ж/д моста) - судя по карте, к ПБ р. Косью сюда подходит дорога из г. Инта (там ждал транспорт местных рыбаков, которые шли параллельно с нами и которые уже при заброске были в курсе об отмене рабочего поезда). Более подробной информации нет, не было ее у нас и на момент подготовки к походу.

От ст.Инта отъезд поездом до г. Челябинск или в любое другое направление.

 

Наш вариант отъезда:

 

Маршрут закончили в 1 км недоходя до ж/д моста через р. Кожим, на ЛБ. Мотоциклист, с которым договорились по прибытию о перевозе вещей, по техническим причинам не приехал, поэтому до станции добирались пешком по проселочной дороге, в две ходки (2,5 км). На рабочем поезде доехали до ст. Инта, далее на пассажирском поезде до ст. Киров. В Кирове нас ждала наемная газель. Участники № 4,10,11 из Уфы  вышли после развязки «Уфа-Казань», в 15 км от Уфы (кафе «Отдых»). Участник №5 из Челябинска с оставшейся группой ехал до Магнитогорска, оттуда рейсовым автобусом добрался до Челябинска.

      Участник №9 от ст. ост.пл. 1952 км. добирался самостоятельно, так как для него поход закончился на день раньше (до Кирова – аналогично основной группе; в Кирове пересел на поезд до Питера).

 

Маршрут 

Направление

Отправление

Прибытие

Время в пути, час

Расстояние

км

Цена

Руб.

Примечание

пешком

по проселочной дороге до ост.пл. 1952 км

9.00

10.10

(две ходки)

2,30

2.5

-

 

вр. моск.

 

Рабочий поезд «Печора – Инта»

Ост.пл.1952 км-ст. Инта

10.40

11.20

40

50

60 руб/чел

вр.моск.

Поезд 309

Ст. Инта – г. Киров

18.40

20.41

26

 

1573 руб/чел

вр.моск.

Наемный а/м Газель

 

 

Поезд 387Я

г.Киров – г. Уфа

 – г.Магнитогорск

г. Киров-г. С-Петербург

21.40

 

2.19

9.00     

14.30   

21.28                                                             

 

 

750

350

20000 всего

4000

 

 вр.моск.

*  - данные по участнику № 9.

4.5. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты

4.5.1 Аварийные выходы

Участок пути:

Возможность выхода:

Р. Балбанью от базы Санавож до устья – 6.5 км

вдоль ЛБ реки от базы до устья идет тракторная дорога – есть возможность вернуться на базу Санавож, где постоянно находятся сотрудники национального парка, есть возможность найти транспорт.

Устье р. Балбанью – р. Кожим до впадения левого притока Лимбекою – 30 км

От устья р. Балбанью до пор. Манюка вдоль ЛБ р. Кожим идет тракторная дорога с небольшим удалением от реки – по ней можно добраться до базы Санавож.

Еще одна тракторная дорога выходит к базе Орлиная, которая находится на ЛБ р. Кожим, в 16 км от устья р. Балбанью; эта дорога потом примыкает к Тумановскому тракту – по ней можно добраться до базы Санавож.

Через 3 км после впадения притока Большая Таврота (ПБ) – переправа: реку Кожим пересекает Тумановский тракт, теоретически здесь можно в течении дня дождаться проходящие автомобили, которые достаточно регулярно забрасывают группы или геологов.

Р. Кожим после впадения р. Лимбекою до ж/д моста – 92 км

После переправы дороги отходят от реки (Кожимский и Тумановский тракт). На этом участке пути аварийные ситуации маловероятны.

К устью р. Яренейшор (правый приток р. Кожим) выходит грунтовая дорога, соединяющаяся с Тумановским трактом.

На всем протяжении маршрута отсутствует сотовая связь (в том числе, на базе Санавож, на ост. пл. 1952 км, на ст. Кожим, в п. Кожим-рудник). На ст. Инта сотовая связь есть (Билайн, МТС, Мегафон).

4.5.2. Поисково – спасательные службы:

Интинский поисково-спасательный отряд: г. Инта, ул. Мира, 41. Тел. (821-45)343-33.

4.5.3 Сведения о медицинских пунктах, музеях, магазинах, телеграфах:

- ст. Инта (п. Верхняя Инта): на вокзале зал ожидания на 40 мест, буфет, касса дальнего следования (работает круглосуточно), бесплатный туалет, есть банкомат «Сбербанк». Около станции несколько продовольственных магазинов (можно купить все, цены приемлемые); почтовое отделение в пятиэтажном доме к юго-востоку от вокзала.

- г.Инта: Численность населения более 60000 человек. Центр добычи каменного угля и деревообработки. Есть аэропорт. Сеть магазинов, почтовые отделения, больница. Краеведческий музей.

-база Санавож: 100 км от ст. Инта, отапливаемые домики, баня, магазинов нет, постоянно находятся сотрудники национального парка, есть транспорт – а/м «Урал», рация.

- база Орлиная: отапливаемые домики, баня; магазина нет, иногда в ней можно не застать хозяина.

- п. Кожим рудник: небольшой шахтерский поселок, магазинов нет; с п. В.Инта в летнее время связан только железной дорогой (зимой можно добраться по зимнику).

4.5.4. Запасные варианты

Запасные варианты на водную часть маршрута не рассматривались. На пешую часть маршрута рассматривались несколько варантов: база Санавож – г. Санаиз; база Санавож – гора высотой 1282 м.

4.6. Изменения маршрута и их причины.

При прохождении маршрута по разным причинам возникала необходимость частичной корректировки запланированного графика движения.

Водная часть маршрута была пройдена в полном объеме.

Пешая часть маршрута, радиальный выход от базы Санавож до ледника Малды,  из-за погодных условий (дождь, обложные облака) был отменен. Ограничились запасным вариантом - коротким радиальным выходом небольшой группой из опытных туристов-горников на вершину высотой 1282 м.

В ходе маршрута от проходящих групп, забрасывающихся позже нас, узнали, что отменен рабочий поезд (и утренний, и дневной, и вечерний!), в связи с чем вышли на день раньше планируемого с расчетом использовать запас времени на проработку варианта выхода . На момент выхода движение рабочих поездов было возобновлено. Билеты на поезд от ст. Инта были куплены заранее, поэтому получилась внеплановая дневка на реке.


График движения

4.7 График движения.

Дни пути. Дата. Участок пути (от - до). Протяженность в км. Чистое ходовое время. Перепад высот за х.д. Характер препятствий. Способ их преодоления. Метеоусловия.

дни пути

Дата

2011г

участок пути

протяженность,  км

ЧХВ. час

Перепад высот, м

Характер препятствия и категория трудности

Способ передвижения и преодоления препятствий

м/условия

Заброска на маршрут (3.5 дня)

1-4

30.07

 

30.07*

31.07-02.08

г. Магнитогорск-г. Уфа – г. Киров

г.С-Петербург-г. Киров

1150

 

22.30

 

 

Автотрасса, асфальт

 

ж/д

Наемный транспорт

 

Ясно, t +28

г. Киров – ст. Инта

 

26

-

ж/д

поезд

Пер.обл.

 

02.08

Ст.Инта –база Санавож

м.л.02.08-03.08,ЛБ р. Балбанью

100

 

5

 

Тумановский тракт,грунтовка; переправа через р. Кожим

стапель

а/м Урал

холодно, t +10, кратковременный дождь

Активная часть ( 10.5  дней)

4

02.08

Радиальный выход на вершину 1282 м**

 

13

4

800

1.5 км по тропе вдоль ПБ ручья, далее – курум, ближе к вершине - крупный

траверс

холодно, t +10, кратковременный дождь

5

03.08

м.л (02.08-03.08) – устье р. Балбанью

м.л.03.08-05.08, ЛБ р. Кожим

6.5

2

40

Пор. №1-7 3 к.т.

сплав

Утром ясно, после обеда кратковрем.дождь с грозой

t 10-12

6

04.08

Устье р . Балбанью

м.л.03.08-05.08, ЛБ р. Кожим

Дневка

баня

-

-

-

 

Ясно, без осчадков t 17

7

05.08

М.л.03.08-05.08 – пор. Манюка – р. Тэлашор (ЛБ)

М.л 05.08-06.08, ЛБ

16.0

2.30

6

Пор. Манюка 3 к.т.

Сильный прижим к скале ЛБ

Прохождение порога

С утра ясно, после обеда пасмурно, гроза

Порог в районе р. Бадьяшор; 2 ст, камни в русле

Прохождение порога

8

06.08

М.л.05.-8-06.08 – р. Яренейшор (ПБ)

М.л 06.08-07.08,ЛБ напротив устья р. Яренейшор

19.5

3.30

 

Мель1 км – осрова после переправы,

Проводка судов

Переменная облачность, кратковремен.дождь,холодно

9

07.08

М.л.06.08-07.08– навес НП Бетью (ЛБ)

М.л.07.08-08.08 ЛБ, напротив р. Бетью

26

5.00

 

Плес Гурьева, плес Чернявского, перек Небольшая скорость течения, широкое русло, встречный ветер аты.

сплав

Переменная облачность, кратковремен.дождь

10

08.08

М.л. 07.08-09.08

Дневка

баня

-

-

 

 

Пасмурно, весь день .дождь

11

09.08

М.л.07.08-09.08 – навес НП Дурная (ПБ)

М.л 09.08-10.08 ,ПБ, в 1.5 км ниже устья р. Дурная

25.5

5.00

 

Перекаты.

Штормовой ветер- проводка судов вдоль берега на протяжении 1 км

сплав

Пасмурноввечером гроза с градом, беосадков

12

10.08

М.л.09.08-10.08 – навес НП Малиновый (ЛБ)

М.л 10.08-11.08 ЛБ

19

3.20

 

перекаты

сплав

С утра ясно, после обеда кратковр.дождь с грозой

13

11.08

М.л 10.08-11.08 – 1 км не доходя до ж/д моста через р. Кожим (ЛБ)

 М.л 11.08-13.08 ЛБ

Ост.пл.1952км – ст. Инта*

17

 

 

 

2.5

3.20

 

 

 

0.40

 

Перекаты

 

 

 

Рабочий поезд

Сплав

антистапель

Переменная облачность,

14

12.08

М.л 11.08-13.08 ЛБ

 Дневка

баня

-

 

 

 

Днем ясно, тепло, вечером штормовой ветер, гроза

Выход с маршрута ( 3 дня)

15

13.08

 

 

 

13.08-14.08

М.л 11.08-13.08 – ост.пл. 1952 км

Ост.пл.1952км – ст. Инта

 

Ст. Инта- г Киров

2.5

 

50

1.30

 

0.40

 

26

 

  грунтовая дорога

 

ж/д

 

ж/д

Пешком (в две ходки)

 

Рабочий поезд

поезд

Пасмуно, без осадков

16-17

14.08-15.08

Г. Киров-г. Уфа

Г. Уфа-г. Магнитогорск

 

750

350

 

48

5

-

Автотрасса

автотрасса

асфальт

а/м Газель

 

 

 

*  - данные по участнику № 9                                                                                                    

      **  - данные по участникам № 5,6,7.


 

Итого активная часть:

Примечания: на маршруте был осуществлен кольцевой радиальный выход (тремя участниками – Пимановым А., Харченко С., Кузьменковым М.): в зачет пешей части идет расстояние туда-обратно.

часть пути

Участки пути

Пройденное расстояние, всего км. (с учетом радиалок туда-обратно)

Пройденное расстояние – в зачет: с учетом радиалки туда-обратно, км.

ЧХВ, ч.

Водная часть

всего

129

129

21,2

Пешая часть

Кольцевой радиальный выход от базы Санавож к вершине 1282 м.

13.0

13.0

4

Всего

водная + пешая*

142*

142*

25,2

 

*        информация по участникам №№ 5,6,7.

 

Требования к отчету: «Полный + участие в Чемпионате Урала и Поволжья – 2011».


Техническая часть, примечания к маршруту

4. 8. Техническое описание.

Примечания:

1) На маршруте использовался портативный спутниковый GPS – навигатор:

 

ü  До похода закачали оцифрованную карту Коми.

ü  В начале каждого х.д в приборе обнулялась страница путевого компьютера: это позволяло фиксировать ЧХВ за х.д., а также по ходу «засекать» расстояние между интересующими участками пути и в любой момент времени знать пройденный километраж, расстояние по прямой до любой интересующей нас точки.

ü  В условиях повышенной влажности двух батареек типа АА хватало на 30-32 ч.(4 х.д.).

ü  Система координат – WGS 84 (мировая геодезическая сеть; широта/долгота).

ü  Погрешность определения «стационарных» координат и высотных отметок: от 3 до 8 м – в зависимости от геометрии созвездия спутников над данным местом. Это соответствует уровню точности для «гражданских  пользователей» GPS и вполне достаточно для походов. Погрешность определения координат, зафиксированных в режиме движения ,в частности, с катамарана, чуть больше – до 50 -200 м. (в силу различных факторов). Такие координаты лучше считать условными и лишний раз использовать другие средства ориентирования. На способ координирования в отчете даны соответствующие ссылки.

ü   Использование спутникового прибора ни в коей мере не исключало использование обычных средств ориентирования: на протяжении всего маршрута показания прибора сопоставлялись с имеющимся картографическим материалом.

2) Разница во времени с Республикой Коми:

ü  В республике Коми время московское.

ü  в отчете на время даны соответствующие ссылки.

3) Особенности фото/видеосъемки:

ü  При прохождении порогов в основном стационарные фото/видеосъемка не делались по причине  того, что практически все пороги четко не определялись на местности и проходились сходу, без разведки кильватерной колонной (за исключением пор. Манюка), что в реальности исключает возможность отснять полноценный материал. К тому же, организация стационарных точек фото/видео сильно увеличивает время, затрачиваемое на прохождение порогов. Все это не лучшим образом  отразилось на количестве отснятого материала по прохождению порогов.

ü  Часть пути снималась на видеокамеру в режиме движения с катамарана.

4) Очередность прохождения всех порогов и препятствий  всегда была следующей:

ü  К 4/1 – первый,

ü  К 4/2 – второй.

5) Состав команды (наличие новичков и людей с недостаточным опытом для прохождения порогов III к.т.) определил количество взятых сплавных средств: на 11 человек-два катамарана К4. Поэтому в ходе прохождения порогов происходила замена членов экипажа с целью, чтобы определяющие препятствия могли пройти все участники (пассажирами были по очереди); ставилась задача – в прохождении порогов задействовать именно новичков.

ü  Участники № 2, 11 (Лоскутникова Н., Хотенова В.) участок пути « база Санавож – устье р. Балбанью – р. Кожим до пор. Манюка» проходили  только в качестве пассажиров.

6)      Так как нумерация порогов по р. Балбанью по различным источникам не совпадает и пороги в основном не имеют собственных имен,в отчете нумерация порогов начата с б. Санавож. Вообще, при малом уровне воды, пороги, которые начинаются с базы и заканчиваются только в устье, между собой не разделены четкой границей и не имеют явных ориентиров, следуют друг за другом, в промежутках – камни, и больше выглядят как ступени одного протяженного препятствия. Поэтому выделение порогов в отдельные  препятствия на данном 6-ти километровом участке по р. Балбанью  – условное.

 

6) Сокращения и условные обозначения, используемые в отчете:

Сокращения по отчету

Расшифровка сокращений

 

ЛБ, ПБ

левый берег, правый берег относительно течения реки

п.

поселок

К4

катамаран четырехместный

Ю, С, В, З, Ю-З, Ю-В и т.п

направление юг, север и т.п.

N, E, H

навигационные данные: широта, долгота, высота

Х.д.

ходовой день

ЧХВ

чистое ходовое время

Пер.обл.

Переменная облачность

Ст.1 и т.п.

1 ступень

Пор.

порог

К.с., к.т.

Категория сложности, трудности

м.н.

Место ночлега (лагеря)

*, **

Необходимые пометки

t

Температура воздуха, воды

моск.

московское время

Ст.

Станция

Н.п.

Населенный пункт

 

 

 

Дневник похода

Дневник похода.

Заброска на маршрут (30.07-02.08), время уральское.

30 июля, суббота, 1й день пути .

Магнитогорск. К 16.00 основной состав группы с вещами собрался на квартире Лоскутниковых, куда к 17.00 подошел наемный автомобиль Газель. После погрузки по пути заехали еще за одним участником –Кузьменковым М.                                                        Из Магнитогорска выехали в 18.15. Всего надо было преодолеть 1150 км. Погода хорошая.

Через 4 часа были на месте встречи с тремя уфимцами (Хотеновы В. и М., Падалко Д.) – они ждали на заправке после развязки Уфа – Казань.

  После пополнения и недолгой переукладки вещей, поехали дальше. Вскоре потемнело.

31 июля, воскресенье, 2й день пути.

Ночь. Кратковременый дождь.

В салоне газели спали, несмотря на тесноту. Передние «пассажиры» развлекали шофера, опасаясь что и он может заснуть. Шофер же, Владимир, только посмеивался: уверял, что за рулем уже 25 лет – опыт не проспишь.                                                         После Набережных Челнов началась плохая дорога: в темноте казалось, что едем по грунтовке, но это был асфальт. Пару раз влетали в огромные ямы, чудом не оставив там колеса. Раза три останавливались на перекур. Дальше дорога лучше не стала, практически до самого Кирова. Утром, недалеко  от Кирова, планировали позавтракать в придорожном кафе, но оказалось, что найти его не так просто – придорожный сервис тут развит слабо. Кафешку искали часа два. Час ушел на завтрак (на будущее для себя вынесли – никогда не заказывать в кафешках пельмени).

В 12.30 были в Кирове. Перетаскали вещи на вокзал.

В 13.00 к нам присоединился последний участник похода- питерец Лысов Андрей, который прибыл в Киров на поезде №094Е «С-Петербург-Екатеринбург».

До отправления поезда до ст. Инта было около 10-ти часов (на газели, не зная заранее шофера и состояние его автомобиля, выехали с большим запасом). За это время купили продукты в поезд, погуляли по городу; обедали в кафе «Березка», прямо напротив вокзала (хорошая кухня, приемлемые цены); попробывали местное разливное пиво «Вятич».

В 23.18 сели в поезд №310 «Адлер-Воркута». Багажные билеты не брали, но наш багаж проводников и не заинтересовал.

1 августа, понедельник, 3й день пути.

Весь день в поезде.                                                                                                                  Связались по телефону с нашим забросчиком Геннадием: выяснилось, что не взяли бензин для бензопилы и лопнули струны у гитары. Попросили купить.                                                                                                                                                                            Реплика по громкоговорителю в поезде, которую каждый истолковал по своему: « Проводники последнего вагона, проверьте хвосты! Хвосты не горят!».

2 августа, вторник, 4й день пути, 1й х.д (радиальный выход).

На ст. Инта прибыли в 1.08 мск (ДАЛЕЕ ПО ОТЧЕТУ: ВРЕМЯ МОСКОВСКОЕ).

Погода пасмурная, сильно похолодало. Дождь. Ночь, но достататочно светло (еще белые ночи).                                                                                                                  Здесь уже ждал шофер «Урала» Алексей и Коковкин, с которым мы за несколько месяцев договаривались о заброске. Стоимость заброски была озвучена заранее – 16 000 руб. с учетом того, что с нами забрасывали еще одну группу из пяти человек (общая стоимость за машину составляла 24 000 руб). Были опасения, что в последний момент цена может измениться  - но этого не произошло. Коковкин передал нам купленный им бензин, струны, расчитались с ним за заброску и распрощались.

Красавец – урал синего цвета подогнали к вокзалу (фото №1). Нас уже ждали наши попутчики – пять сумрачных мужиков пенсионного возраста, которые за весь путь так и не пошли с нами на контакт (единственно, что про них знали: едут до Желанного). На погрузку ушло около часа. Часть вещей вязали на крыше. Уточнили у шофера про уровень воды в Кожиме: во многих отчетах читали, что при переправе заливает кунг, для защиты рюкзаков от намокания брали большие полиэтиленовые мешки. Алексей сообщил, что воды совсем мало. Успели пробежаться по привокзальным магазинам и закупили хлеб на маршрут – есть круглосуточные, ассортимент товаров большой, можно купить все, цены приемлемые.

В 2.00 выехали со станции. Заметно посветлело.

Участок пути « ст. Инта – кордон национального парка – переправа через р. Кожим -  база Санавож, ЛБ р. Балбанью», 100 км пути.

От станции Инта до базы Санавож (и далее до пос. Желанное) идет так называемый Тумановский тракт общей протяженностью 130 км., проложен золотодобытчиком Тумановым. Дорога более менее сносная - несмотря на то, что за несколько дней до нас уже шли дожди. Со слов шофера дорога никем не ремонтируется (фото №2). Мы же со станции первые десять километров ехали по старой объездной дороге, которая находится в более плачевном состоянии: изуродованная колея высотой сантиметров 50, в кузове тряска (фото №3) - Тумановский тракт перекрыли из-за строительства магистрального газопровода «Бованенково— Ухта» (в недалеком будущем, видимо, можно расчитывать на улудшение состояния дорог, строительство газопровода должно завершиться к концу 2012 г).                    Через час въехали на Тумановский тракт, дорога заметно улучшилась. Навстречу попадались местные грибники и рыбаки на легковушках. Со слов шофера, на легковушках можно доехать вплоть до переправы. Сначало дорога идет по лесу, который затем переходит в редколесье, а потом – в тундру.                                                                                           На 45-м километре, после перевала, находится кордон национального парка Югыд-Ва: одинокий вагончик на плато среди карликовых березок и металлический шлагбаум, рядом яркий информационный стенд – напутствия посетителям (фото №4). Напрашивается наличие карты-схемы заповедника, но ее нет. Из вагончика вышел лысый мужик, больше напоминающий уголовника, нежели сотрудника национального парка. Машина остановилась для проверки докуменов. Но, как ни странно, в кузов никто не заглянул, людей пересчитывать не стали, вся проверка ограничилась тем, что шофер, взяв наше разрешение, прошел в вагончик, через несколько минут вышел и отдал нам документ.                     Поехали дальше. Как потом заметили, разрешение было заполнено с ошибками: руководителем вписали несовершеннолетнего Лоскутникова С., в составе группы отсутствовал Лоскутников В.! Шофер с усмешкой посоветовал нам спрятать разрешение подальше, якобы оно нам больше не понадобится. От Алексея узнали, что сотрудники национального парка «воюют» с любыми другими забросчиками, что егеря ходят без удостоверений (один из поводов ставить их на место), к тому же их количество сокращено до минимума, поэтому нам врятли посчастливится встретить их на своем пути; что сейчас пустует кордон на р. Кожим около скалы Каюк-нырт (при подготовке к маршруту планировали взять мотор на участок реки после впадения правого притока Бетью, но наличие на выходе кордона остановило). От него же узнали, что с 1-го августа отменен утренний рабочий поезд и что на выходе сейчас дежурят местные мотоциклисты – предлагают туристам свои услуги по перевозке вещей до станции.                            Километров через 20 подъехали к броду через р. Кожим – это место называется «переправа» (фото №5). Воды совсем мало, едва закрывало  колеса «Урала».             После переправы дорога находится в практически таком же состоянии, как и до переправы (вполне проедет уазик). Кругом сиреневые заросли Иван-чая. Красота.                           

База Санавож.

В 7.00 приехали на базу Санавож (фото №6). Разгружались под противный мелкий дождь.  Горы наполовины спрятаны в  тумане (фото №7).                                                                 База расположена на ЛБ р. Балбанью, в 6 км ниже руч. Пеленгечей, между горных хребтов Росомаха и Малдынырд, на широкой террасе долины реки Балбанью; наполовину принадлежит национальному парку, наполовину – какому-то сургутскому предприятию. Несколько отапливаемых  домиков, летняя кухня, баня, волейбольная площадка, дизельный электрогенератор, есть рация. Очень удобна в плане «базового лагеря» в случае планирования горных радиальных выходов.

База Санавож. С базы Санавож можно пройти интересные радиальные маршруты на вершины Санаиз (1423 м), Колокол (1407 м), Варсанофьевой (1539 м) и даже на высшую точку Уральских гор – вершину Народную (1896 м). Для восхождения на вв. Санаиз и Колокол неоходимо около 7 часов на каждую (р. Балбанью в районе базы мелкая – ее можно перейти вброд), на в. Ворсанофьевой - около 14 часов; для того, чтобы совершить восхождение на в. Народную  понадобится около 4-5 дней. Также можно осмотреть священную вершину для местного народа манси – г. Еркусей. Построена база была в конце 70-х годов золотопромышленной старательской артелью геологов, разрабатывавших рассыпное золото по рекам Балбанью и Кожим. В 2000 году назад она была база передана Национальному парку «Югыд ва». В планах парка - создание на базе стационарного круглогодичного экологического лагеря для детей и молодежи.

Нашли сотрудницу национального парка: предоставлять разрешение на посещение не потребовала, видимо была проинформирована о прибытии нашей группы. Первый ее вопрос – «Есть ли у вас бензопила? У нас проблема с дровами» обрадовал нас, потому как бензопила была, но мы не знали, можно ли ее легально использовать на территории парка.  Как и не знали про проблему с дровами на территории парка, по-хорошему, их надо было заготовить по пути.                                                                                                                                  Неожиданно для нас, нам предложили разместиться в одном из отапливаемых домиков, причем без дополнительной оплаты. Удивились и согласились. Домик довольно просторный, легко поместится человек 20. Большой стол, печка, двухэтажные нары, подведено электричество, но пользоваться им почему-то нельзя. Пока таскали вещи и заселялись, к нам нагрянул гость – «местный» шофер Виктор, добродушный балабол, работает на автомобиле, принадлежащем национальному парку и возит биологов, которые живут в домике по соседству (как позже узнали, биологи изучают редкие и исчезающие растения на территории парка, на маршруты ездят наУрале, который принадлежит парку, ежедневная такса – 5000 руб).                                                                                                           Выяснилось одно печальное обстоятельство – вместо бензина, который покупал для нас Коковкин, в полторашках оказалась жидкость для примусов! Как предположил шофер Алексей, путаница могла произойти из-за того, что еще какая-то группа просила купить именно жидость для примусов – видимо наш бензин оказался  у них....На помощь пришел шофер Виктор – нашел откуда слить, отблагодарили его спиртом.

Попрощались с нашим шофером Алексеем – ему еще ехать 30 км до Желанного, а потом сразу обратно до Инты.

Обед готовили на костре («в специально отведенном месте»). Костер общий для всех постояльцев базы. Из-за нехватки дров чай делали на примусе, прямо в домике. На территории базы протекает ручей, спускающийся с гор – вода «питьевая».

После пятичасовой тряски решили поспать.                                                                        После обеда дождь кончился, но теплее не стало. Появилась назойливая мошка. Показались горы. Начали стапелиться, на поляне около домиков. C базы р. Балбанью не проглядывается, до нее по тропинке через лес метром 500. Рыбаки, замаскировав удочки, пошли на Балбанью в надежде поймать хариуса. Попытка результатов не дала.

                                                                                                                                             Активная часть

Завтра по графику дневка и радиальный выход на ледник Малды и горные озера. Вечером решили прогуляться по окрестностям. Одна группа (Пиманов, Кузьменков, Харченко) планировала сделать вылазку к горе высотой 1282 м, с целью рассмотрения этого маршрута как подход к леднику Малды (изначально планировалось к леднику идти по дороге). Вторая группа (Лоскутников В, Лоскутникова Н, Хотенов М., Лысов А.) решила пройтись вверх по ручью (тот, что находится на терртории базы, ручей безымянный, течет с вершины 1282 м) с целью найти золотой корень. Остальные остались в домике. С собой взяли рации и навигатор. В 18.00 все вместе вышли с базы.                                                                 От базы вдоль ПБ безымянного ручья уходит тропа. Сначало первый километр тропа идет по густому лесу (фото №8), затем выходит на плато, сплош покрытое зарослями морошки (фото №9). Вдоволь наелись ягод. Дальше группы разделились. Погода на глазах стала ухудшаться.                                                                                                          

 Группа Пиманова  пошла дальше, вверх по ручью.                                                        Вторая группа, не обнаружив корня, решила пройти до следующего ручья (течет параллельно этому, южнее, метров через 600). Между ручьями – курум из кварца, очень скользкий, особенно во время дождя. Рельеф неровный, осложнен ямами и дебрями  карликовой березки. Не обнаружив корня и там, через час вернулись в лагерь под моросящий дождь, изрядно промокнув.                                                                                                        Группа Пиманова вернулась через 4 часа, покорив вершину без названия 1282 м. До высоты 600 м продвигались вдоль ПБ ручья, затем, перейдя небольшой снежник, перешли на ЛБ ручья и по восточному склону горы траверсом, с постепенным набором высоты, поднимались к вершине под углом 30-45°. Набор высоты 797 м. Курум сложный: острые, скользкие (даже без дождя) кварцевые глыбы. Очень трудно передвигаться без палок - отметили, что на Южном и Среднем Урале такого курума нет.  Много родников, снежников. Вершина небольшая, наклонный пласт стреди крупного курума (фото №10). На вершине – деревянный тур (фото №11). Спускалиль также по восточному склону, вдоль ПБ другого ручья, под дождем. Гор не видно, ориентировались по GPS-навигатору. Вариант подхода к леднику вдоль хребта отпал.                                                                                                Дождь не прекращался. Лег плотный туман, гор не видно. В такую погоду радиалка на ледник теряет смысл, да и ходить по мокрому куруму не безопасно. Решили окончательное решение оставить на утро – в зависимости о того, какая будет погода. Куча мокрых вещей.                                                                                                                                  Часов в одинадцать вечера пришла представитель НП и сообщила, что мы утром до обеда должны освободить домик (боится, что начальству станет известно о нашем бесплатном заселении).                                                                        

 Стапель к вечеру закончили.


3 августа, вторник, 5й день пути, 2й ходовой день.

м.н. 03.08-05.08, ЛБ р. Кожим, устье р. Балбанью

   
   
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
   
   
   
  
   
  

нитка пути за х.д.: стапельная поляна(база Санавож) – пороги №6-12 – устье р. Балбанью

общий километраж за х.д

6.5

ЧХВ за день

2.00

время начала маршрута

13.00

время остановки

17.30

Общий подъем в 7.00.                                                                                                                   Погода лучше не стала. Горы в тумане. Поэтому радиальный выход отменили. Часть вещей так и не досохла (из-за проблемы с дровами, печка работала не в полную силу). Быстрый завтрак. Первые долгие сборы с тщательным инструктажем для новичков по укладке рюкзаков и их герметизации.                                                                                                Перетащили катамараны и вещи к реке. На берегу - небольшой полуразваленный навес, туалет, костровище. Здесь вполне при необходимости можно разместить палаточный лагерь. Левый берег подперт скалой с названием «Бегемот», сразу за которой река делает поворот. (фото №12).                                                                                                                    Очередной инструктаж по вязке вещей.                                                                                             

Определили порядок движения катамаранов: К4/1  идет первым, за ним – К4/2. На каждом судне по рации. Договорились идти с небольшим интервалом друг от друга, так как впереди практически сразу начинается участок с порогами.                                                                       В 13.00 первый старт (фото участников №13).                                                            

0-й км. – база Санавож

Генеральное направление р. Балбанью  до устья  – СВ. Уровень воды – малый.

Река не дала времени на сработку экипажей. Через 150 м после впадения р. Санавож (ПБ) началось первое препятствие – пор. №1: 300-метровая шивера, осложненная надводными камнями, требующими быстрого маневра. Практически сразу (метров через 200), началось следующее препятствие – пор. №2: очередная шивера с надводными и подводными камнями, на выходе – зубья. Дебют был не совсем удачным: и первый, и второй катамараны пару раз не смогли уйти от камней и зацепились об них рамой. После прохождения экстренно зачалились на ЛБ для просмотра очередного препятствия, так как русло реки перегораживал огромный камень (фото 14).  Предположительно, это был пор. №3, хотя имеющееся в лоции описание не соответсвовало действительности. Как показал просмотр, правая протока по габаритам непроходима для катамарана-четверки. Левая протока тоже довольно узкая и основная струя бьет в скалу ЛБ (фото 15). Ориентир – огромный камень посередине русла, просматривается с воды, ЛБ – скальная стенка, обрывающаяся в воду, ПБ – галечная отмель. Учитывая недостаточную маневренность судна, решели катамараны провести (фото 16).

 Дальше река, вплоть до устья, представляла череду однотипных препятствий (пор. № 4-7): по нашей воде плохо разделяемые между собой и представляющие серию порогов с камнями в русле - надводными и подводными, прижимами – в основном, к скалам ЛБ, требующемого от экипажа постоянного и быстрого маневра. Проходили без просмотра. К4/1 по рации корректировал траекторию движения К4/2. Перед пор. №5 на К4/2 произошла смена экипажа.                                                                                                       

 В 17.30, после прохождения последнего препятствие, пор. №7, зачалились на ЛБ, увидев следы стоянки (каменку с бочкой). Отсюда уже просматривается устье Балбанью (фото 17).

6,5-й км. – устье р. Балбанью

Состав экипажа К4/1 при прохождении порогов №1-6:

Лоскутников В., Пиманов А., Лоскутников С., Хотенов М. (Лоскутникова Н. – пассажир);

Состав экипажа К4/2 при прохождении порогов №1,2,4:

Кузьменков М., Харченко С., Айтуганов В., Лысов А. (Хотенова В., Падалко Д.– пассажиры);          

Состав экипажа К4/2 при прохождении порогов №5,6,7:

Кузьменков М., Харченко С., Айтуганов В., Падалко Д. (Хотенова В., Лысов А. – пассажиры).

      Первый день получился насыщен слаломом.

 За день прошли 6,5 км.                                                                                                              Разбили лагерь на небольшой поляне, прижатой к реке. Места под палатки совсем мало. Над стоянкой – заросшая колючим кустарником терраса (бывший полигон золотодобычи), на которой обнаружили тропу. Тропа переходит в проселочную дорогу (эта дорога идет вдоль ЛБ р. Балбанью от базы Санавож, обозначена на карте). В поисках дров вышли к навесу НП, который расположен сразу после устья, на ЛБ р. Кожим и с нашей стоянки не просматривался. Так как планировалась дневка, решили переместить лагерь, на что ушло около 2 часов. Место очень красивое, даже несмотря на то, что это бывший полигон: на фоне гор стоит скала-останец, на карте обозначенная под №7, археологический памятник «Кожим-1», место поселения людей эпохи бронзы (фото 18); берег - песчаный пляж, уходящий в воду (фото 19); просматривается и порог Манюка. Рядом с навесом – баки под мусор, правда видно, что мусор давно никто не вывозил. Есть наколотые дрова.

Место под лагерь есть и на ПБ р. Балбанью, прямо в устье.                                                           Погода начала радовать – небо практически полностью прояснилось.                                    За вечер мимо нас прошло три группы.                                                                          Спать ложиться не торопились, достали гитару. Во времени из-за белых ночей потерялись…


4 августа, среда, 6й день пути, 3й ходовой день - дневка.

Общий подъем в 9.00. Погода ясная, тепло! Появилась мошка – ее много, но укусов не оставляет.                                                                                                                                       Просушили все вещи.                                                                                         Затевалась баня. С дровами на устье проблема (как, видимо, и на всем протяжении от базы Санавож, так как берега Балбанью испоганены золотодобытчиками, нормального леса нет, в основном – молодая поросль) – ходили за километр в лесную зону.                               Прямо около лагеря, в молодом ельнике, нашли очень много маслят – получилось отличное дополнение к обеду (фото №20).                                                                                  Рыбаки, взяв разгруженный К4/1, переправились на ПБ р. Балбанью, дальше пешком вверх по течению р. Кожим (ЛБ) в надежде хорошего улова. Вернулись часа через четыре: рыбу не поймали, но нашли небольшие кристаллы горного хрусталя в месте, где у берега реки обнажается кварцевая жила.                                                                              Сделали просмотр пор. Манюка – к нему от навеса идет тропа (фото №21).  Порог расположен в 0,5 км ниже устья р. Балбанъю и считается самым серьёзным препятствием на р. Кожим. Просмотр показал:

пор. Манюка , III к.т., уровень воды малый (фото №22,23).  

Ориентиры:
Сразу после устья р. Балбанью – скала по ЛБ хорошо проматривается с воды
описание порога
 
Посередине русла реки – галечный остров, справа от которого –огромный валун (справа от валуна – в малую воду негабаритный проход). Основная струя бьет в скалу ЛБ, которая поворачивает реку под углом 90°, образуя мощный прижим. Сразу после прижима – участок со спокойной водой.
характеристика линии движения
Уход от прижима к ПБ
Разведка:
Страховка
ЛБ, по тропе от устья р. Балбанью; по ПБ – чалка перед порогом
Страховка с ПБ после прижима
 
 

 

Вечером была отличная баня. С валунами проблем нет – от бани на берегу осталась красоваться высокая каменка – прямо пирамида.                                                                                Ночью разбудил лай собаки и звук двигателя: выяснилось, что из базы Санавож на квадрацикле приехали рыбаки – поставили палатки, а заодно – и  сети.

5 августа, четверг, 7й день пути, 4й ходовой день.

м.н.03.08-05.08 –р. Тэлашор (ЛБ)  (м.н. 05.08-06.08)

   
   
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
   
   
   
  
   
  

нитка пути за х.д. устье р. Балбанью –р. Кожим: пор. Манюка –порор в устье р. Бадьяшор-база Орлиная – устье р. Тэлашор

общий километраж за х.д

16

ЧХВ за день

2.30

время начала маршрута

11.00

время остановки

15.00

Подъем дежурных – в 7.00, общий – в 7.30.                                                                                Ночью шел дождь, не прекратившийся и утром.     Хотя вчера были все признаки установления хорошей погоды.                                                                                          Стартовали в 11.00.                                               

 Генеральное направление реки Кожим от устья р. Балбанью – СЗ.

0-й км. – для удобства: р. Кожим от устье р. Балбанью

      Через 500 м зачалились на ПБ перед пор. Манюка. Еще раз просмотрели порог. Уровень воды за ночь упал сантиметров на 20. Мощь прижима немного ослабла.                        Для новичков были разъяснены принципы организации страховки; в месте страховки, на берегу потренировались кидать морковку.                                                                  Порог проходили без пассажиров. Страховщика с морковкой ставили на ПБ за валуном, после прижима.

Состав экипажа К4/1 при прохождении пор. Манюка:

Лоскутников В., Пиманов А., Лоскутников С., Хотенов М.           

Состав экипажа К4/2 при прохождении пор. Манюка:

Кузьменков М., Харченко С., Айтуганов В., Лысов А.

Прохождение: оба катамарана заходили впритирку к ПБ с уходом от прижима к скале ЛБ  (фото №24,25,26,27).

Уже в районе порога просматривается культовый памятник «Каменная баба» высотой 10 м., скала-останец №26, расположенный на ЛБ через 700 м после порога  (фото №28, 29). Напротив, по ПБ, также красивые номерные скалы - останцы.                                                                                                                                                                                      После пор. Манюка на К4/2 произошла смена экипажа (Кузьменков М., Харченко С., Падалко Д., Хотенова В., пассажиры: Айтуганов В., Лысов А.). Дальше смена экипажей на К4/1 и К4/2 происходила каждый час.

            По имеющейся у нас лоции в устье р. Бадьяшор (ПБ) ждал порог из  пяти ступеней, мы смогли четко выделить только две – одну перед устьем, вторую – сразу после устья. Русло осложнено обливными и полуобливными камнями. Прошли сходу (фото №30).              В 14.00 зачалились на ЛБ, увидев строения базы Орлиной. Расчитывали здесь купить хлеб (он уходил у нас больше, чем было заложено по норме). Но база пустовала, хозяина не было. База достаточно большая - около 10 домиков разного калибра. На территории в качестве декора лежит огромный кристалл горного хрусталя. Сделали перекус. Подвесной мост (единственный на маршруте).                   

16-й км. – устье р. Тэлашор (ЛБ)

Через километра полтора прошли хорошо заметный левый приток Тэлашор, сразу за ним по ЛБ увидели стол. Так как весь день шли под дождем и основательно замерзли, решили чалиться и ставить лагерь. Стоянка находится на высоком берегу в еловом лесу, ПБ – скальная стенка. Стол полуразвалившийся, без навеса.  Рядом – гора мусора. Но места под палатки есть          (фото №31). С дровами проблем нет.                                                                              За день прошли 16 км.                                                                                                                   В 18.00 кончился дождь, но не потеплело.                                                                                  К устью р. Тэлашор выходит проселочная дорога, по которой можно дойти до базы Орлиная и далее вернуться к базе Санавож.                                                                                      Вечером около нас зачалилась группа байдарочников из Москвы: оглушили новостью: отменен рабочий поезд (и утренниний, и дневной, и вечерний!). Группы, идущие следом за ними (а их не мало) – в панике – что делать…Не получив от нас дельных советов (мы были сами в неведении) пошли дальше искать стоянку – эта стоянка не в состоянии вместить две группы.                                                                                                             Часов в девять Лоскутников В. ушел рыбачить к устью ручья. Вернулся к часу ночи с рыбой! Те, кто к этому времени еще не спал, афигели: размер нескольких хариусов был просто огромным в сравнении с тем, что приходилось  ранее видеть на речках Саян. Это подтвердили взятые с собой весы: самый крупный хариус весил 940 г! (фото №32,33). Тут же одну рыбину зажарили на решетке. Остальную выпотрошили и оставили на утро для копчения.

6 августа, пятница, 8й день пути, 5й ходовой день.

м.н. 05.08-06.08 –р. Яренейшор (м.н. ЛБ 06.08-07.08) 

   
   
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
   
   
   
  
   
  

нитка пути за х.д.:устье р. Тэлашор – переправа-р. Лимбекою-р. Яренейшор.

общий километраж за х.д

19.5

ЧХВ за день

3.30

время начала маршрута

12.00

время остановки

19.30

Подъем дежурных в 7.00, общий в 8.00.                                                                          Утром коптили рыбу, поэтому стоянку покинули в 12.00, забрав с собой остатки дров.                                                                                                                                            Пасмурно, холодно.                                                                                                                       Ниже устья р.Тэлашор река  более многоводная, в русле меньше камней – но все также река требует внимание.

28-й км. – переправа (р. Кожим пересекает Тумановский тракт)

В районе переправы на ПБ – навесы НП, по информации с сайта парка, есть хорошая изба на группу из 15 человек. Сплав с этой точки советуют для семейного туризма.  После переправы препятствий нет, река становится шире, течение слабеет, чаще появляются острова. В  районе переправы начинается группа островов, при малой воде на этом участке мель – каты проводили с километр.                                                                                                      Через 2 км после переправа впадает мощный левый приток - Лимбекою. В его устье можно разбить  лагерь.                                                                                                                         Генеральное направление реки после впадения р. Лимбекою – северное. По берегам  лиственный лес, часто видим местных рыбаков на моторках. К берегам реки спускаются проселочные дороги, не обозначенные на карте – видимо, ответвления Кожимского тракта.   Во время перекуса наловили хариуса.

35-й км. – устье р. Яренейшор (ПБ)

В 19.00 достигли  устья р. Яренейшор. На ПБ притока по  описанию хорошая стоянка и геологический природный памятник «Яренейшорский». Но место занято, и как показалось, стоянка неудачная (небольшой закуток прямо около воды, подпертый скалами). В устье притока к его ЛБ подходит грунтовка, судя по карте, идущая к Тумановскому тракту. Но каково ее состояние, не знаем.                                                                                                                 Судя по рельефу карты, впереди ждут скальные берега. Кроме этого, рыбаков манила скала напротив – как перспективное место для рыбалки. Поэтому встали напротив ручья, на очередном полигоне – место неудобное: голая террасоподобная площадка чуть в удалении от берега, леса рядом нет, с дровами проблема (хорошо, что взяли остатки дров с предыдущей стоянки) - фото №34, но открывается красивый вид на хр. Западный и Восточный Саледы, хр. Яктикнырд (фото №35).                                                                          За день прошли 19,5 км.                                                                                                     Вечером сильно похолодало – так, что хотелось одеть перчатки, которых не было. Желание порыбачить пропало. Вот такое паршивое лето….        
 

7 августа, суббота, 9й день пути, 6й ходовой день.

м.н. 06.08-07.08 – навес Бетью ЛБ (м.н. 07.08-09.08)

   
   
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
   
   
   
  
   
  

нитка пути за х.д.:р. Яренейшор – урочище Последняя Тоня -р. Бетью (навес НП «Бетью»).

общий километраж за х.д

26.0

ЧХВ за день

5.0

время начала маршрута

10.40

время остановки

17.00

Подъем дежурных в 7.00, общий в 7.30.                                                                                      Утром пасмурно, холодно. Пока собирались, пошел дождь, который в течении дня то прекращался, то начинался вновь, то переходил в паршивую морось.                                                           В 10.40 стартовали.                                                                                                                        Через 8 км прошли хорошую стоянку на ПБ (других стоянок  до р. Бетью не обнаружили, по берегам – или густой лес, или скалы).      Появились настоящие березы  (не карликовые).                                                                                                                                                       В плесах  (Гурьева, Чернявского) – интенсивная гребля, но река все-таки течет со скоростью 5 км/ч. Быть пассажиром стало за счастье, так как река перестала представлять спортивного интереса.                              

55-й км. – урочище Последняя Тоня (ЛБ)

На перекус остановильсь в 14.00, на ЛБ, в месте, обозначенном на карте как урочище Последняя Тоня, напротив скального амфитеатра высотой 40 м. В удалении от берега в лесу небольшая поляна и костровище, тесновато – вместится не более двух палоток. Кругом черника. Много назойливой мошки. Пока обедали, начался дождь; к берегу подощла лодка с  мотором – рыбаки, никого не стесняясь, поставили сети. Наши тоже пошли рыбачить, но по спортивному, с удочкой.  С берега было видно, как хариус кормится мошкой.                                   На перекус ушло больше часа. Неплохой улов.                                                                           Перед впадением р. Бетью (ПБ) – серия из островов, один именной – о. Голодный, проходили левыми протоками, местами совсем мелко, баллоны так и скрябают дно реки.        

61-й км. – р. Бетью (ПБ), навес Бетью (ЛБ)

      В 17.00 встали на стоянку – навес НП «Бетью» (ЛБ), фото №36 – напротив впадения правого притока Бетью. Навес полуразваленный, стол перекособоченный. Метрах в 200 в лесу выкопана яма, переполненная мусором. Мест для палаток мало. Ставили их прямо на заросли черники. Достает мошка. Позже нашли много белых грибов.                                                          За день прошли 26 км.                                                                                                       Вечером начала ловиться рыба, но крупная попалась только одна.                            

8 августа, воскресенье, 10й день пути, 7й ходовой день - дневка

Спим ненормировано. Дождь, но относительно тепло.                                                                 Мимо прошло несколько групп, у всех был один вопрос- «как выбираться».                  Очередная баня.                                                                                                           Ближе к вечеру Лоскутников В. и Лысов А. ушли рыбачить, вернулись поздно, часов в 11 с богатым уловом: очередные огромные хариусы! На чистку рыбы всем, кто к этому времени не успел уснуть, был выписан наряд вне очереди. На утро решили пустить их в уху.

9 августа, понедельник, 11й день пути, 8й ходовой день

м.н. 07.08- 09.08 – навес Дурная ПБ (м.н. 09.08-10.08)

   
   
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
   
   
   
  
   
  

нитка пути за х.д.:р. Бетью-р. Лолошар-р. Джагальябтишор-р. Джагалшор – р. Дурная -навес НП Дурная

общий километраж за х.д

25.5

ЧХВ за день

5.0

время начала маршрута

11.30

время остановки

18.30

Подъем дежурных – в 7.30, общий – в 8.00. С утра в дополнение к завтраку сделали двойную уху.                                                                                                                                      В 11.00 пошел дождь, который подгонял сборы.                                                                  В 11.30 стартовали.                                                                                                                        После притока Бетью река поворачивает на ЮЗ.

70-й км. – р. Лолошар (ЛБ)

В 13.00 прошли приток Лолошар (ЛБ).     Дождь перешел в морось.                                                   В 1-1,5 км ниже ручья Лолашор находится геологический природный памятник «Лолашорский»  - по ПБ скальная стенка длиной около 500 м.                                                           Нас догнали  рыбаки на моторе (те, что стояли с нами в урочище). Спросили у них (на ходу) о том, как они планируют выходить. С их слов, километров через 30 после ж/д моста есть место, которое они назвали «Водовозка» - там их будет ждать машина: в этом месте проходит какая-то дорога. (Наша бумажная карта заканчивалась через  шесть километров после моста. Продолжение пути просмотрели на карте в навигаторе. Нашли единственное место, где к реке подходит дорога: километров через 15 после ж/д моста, в районе н.п. Кожимвом,  р. Кожим впадает в р. Косью. Дальше, километров через 40 к ПБ р. Косью приходит короткая дорога из г. Инта. До г. Инта по этой дороге  - километов 10).                    По ПБ – красивые скальные выходы. Четко прослеживается складчатость.                           Большой и бесконечно-длинный остров Смородиновый проходили по левой протоке: правая, судя  по карте, перекрыта еще одним  островом и показалась непроходимой. В конце острова по ЛБ впадает приток с невыговариваемым названием Джагальябтикшор.

75-й км. – р. Джагальябтикшор(ЛБ)

В 0,2-0,3 км ниже его устья на высоком ЛБ должен быть навес НП «Джагалшор» - метились там на стоянку, но навес так и не обнаружили – ЛБ высокий, заросший лесом, с воды видимых троп нет.

78-й км. – р. Джагалшор(ЛБ)

В 15.00 встали на перекус на ЛБ около красивых скал, сразу после впадения притока Джагалшор. Пытались рыбачить, но рыба не клевала.                                                                       После притока река заметно расширилась, стала напоминать водохранилище!  В очередной раз пожалели, что не взяли мотор. Впереди шахматка из трех островов. ЛБ на протяжении двух километров – скальная стенка (фото №.37).                                                            Неожиданно начал дуть сильный встречный ветер – такой, что груженая четверка при гребле стояла на месте! После получасового выгребания, а вернее – стояния на месте, решили каты провести. На преодоление этого километра из островов ушло больше часа: катамараны на чалке тащили вдоль ЛБ, один человек оставался на судне и подруливал. Тащили, пока путь по берегу не преградили скалы – обрывом стали уходить в воду. Пришлось продолжать греблю с черепашьей скоростью. Небо темнело на глазах, впереди грозные тучи (фото №.38). Чалиться и деваться некуда, цель - добраться до навеса Дурной. Очень хочется этот отрезок пути тоже окрестить Дурным ( плес Дурной).                                        В 17.00 начался дождь, сопровождаемый раскатами грома.

85,5-й км. – р. Дурная(ЛБ)

В 17.50 - р. Дурная, впадает несколькими рукавами, приток явно выраженный, хорошо просматривается с воды. Пойма реки сильно заболочена, заросли густого смешанного леса. Якобы много лосей. В устье р. Дурная на противоположном берегу обнаружено поселение древних людей эпохи бронзы.                                                                                                         После впадения притока река делает очередной поворот, генеральным становится СЗ направление.         

87-й км. – навес НП  Дурная(ПБ)

            В 18.30, увидив навес на высоком ПБ и не  обнаружив присутствия  людей, зачалились, подгоняемые ливнем. Берега нет, сразу начинается подъем по тропе в лес. Катамараны оставили, привязав их на чалке (для новичков – очередной инструктаж). Забились под навес, и вовремя – посыпал град.                                                                        Минут через  30 дождь немного утих и перешел в моросящий. Разбили лагерь. Палатки ставили вплотную друг к другу – места совсем мало.  Навес полуразваленный и тесный для группы из 11 человек, как и все предыдущие, но расположен очень эффектно: на краю высокого берега; из него, как через окно, просматривается горная панорама и широкое русло Кожима  (фото №39). Навес подпирает скальный выход, обрывающийся в воду, по нему сверху идет тропа – отличная смотровая площадка. Но нашему обзору мешает погода (фото №40).                                                                                                                                                      За день прошли 25.5 км.                                                                                                                 Не дождавшись ужина, Лоскутников В. и Лысов А. на разгруженном катамаране пошли рыбачить, встав на якорь под прибрежными скалами метрах в 300-х от стоянки. Дождь так и шел, периодически переходя в ливень. Остальная группа, то ли с сочувствием, то ли с непониманием, глядела на темные силуэты вдали, сидя под навесом…. Рыбу поймали, но мелкую – а точнее, рыбаки уже «зажрались»: мелкой у них считалась любая рыба меньше 900 г.

10 августа, вторник, 12й день пути, 9й ходовой день.

м.н. 09.08-10.08 –навес Малиновый ЛБ (м.н.10.08-11.08)

   
   
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
   
   
   
  
   
  

нитка пути за х.д.:навес НП Дурная-р. Пальникшор-скала Каюк-нырт-навес Малиновый

общий километраж за х.д

19.0

ЧХВ за день

3.20

время начала маршрута

10.30

время остановки

15.30

Подъем дежурных в 7.00, общий - в 7.30. С утра пасмурно, но дождя нет, хотя бы это радует.                                                                                                                                              В 10.30 старт. Мошка продолжает преследовать даже на катамаране. Ее стало заметно больше.                                                                                                                                      По ходу пытались рыбачить с ката, прощупывая попадающиеся омуты –клюет одна мелочь, отпускаем.

Перекат «Длинный» проходим с хорошей скорость, глубина достаточная. Сразу за ним, напротив скальной стенки по ПБ (высокие крутопадающие пласты), впадает приток Пальникшор (ЛБ).

93-й км- навес Пальникшоп (ЛБ)

94-й км. – р. Пальникшор (ЛБ)

После притока на ЛБ находится навес НП «Пальникшор» (виден с воды). Отсюда есть возможность совершить радиальный 3-хдневный выход на высшую точку хребта Малдыиз - г. Красный камень (1107 м). По интернет-информации: «Выход на маршрут лучше начинать с устья ручья Пальникшор от одноимённой стоянки (навеса). Движение начинают вверх по правому берегу ручья. Двигаться необходимо не по руслу ручья, а по высокому коренному берегу, первые 3-3,5 км туристы двигаются вдоль красивого каньонообразного ущелья, прорезанного ручьём в горных породах. После 5-6 км перехода туристы выходят на Кожимский тракт. Далее лучше перейти на левый берег и двигаться вдоль русла ручья по заросшей тропе. В 6 км от тракта на правом берегу руч. Пальникшор есть прекрасные места для стоянки и оборудованные кострища. В этом месте разворачивается базовый лагерь. От лагеря по хорошо набитой тропе туристы выходят в верховья ручья Пальникшор. Наиболее безопасный вариант восхождения нужно начинать с перевала, разделяющего истоки р. Пальникшор и долину р. Дурная. Подъём на перевал крутизной 25° - по среднеобломочной осыпи, далее по снежнику, сходящему с северного гребня крутизна 25°. Потом по плато до вершины (2,5 км).».                                                                    Русло реки глубокое, омутообразное. Средняя скорость течения 5.6 км/ч. На поворотах перекаты. Встречного ветра практически нет, только на поворотах реки, поэтому гребля, в сравнении с прошедшим днем, не такая  утомительная. Впереди – кордон НП «Каюк-нырт». По информации, взятой с сайта парка, кордон «находится на ПБ р. Кожим рядом с одноименной скалой (Каюк-нырт); на кордоне постоянно находится сотрудник парка; есть изба, баня». Прочитав в одном из отчетов, что в районе кордона «ПБ обрывается 20-метровой известняковой скалой Каюк-ныр ("нос лодки"); река здесь разливается широким озером; от ЛБ дно круто опускается вниз к скале; под скалой глубокая яма, изобилующая хариусом и кумжей; у скалы  река превращается в озеро...» и уже зная, что на сегоднишний день на кордоне никого нет, целимся встать там, отслеживая траекторию движения по навигатору. Острова идем правыми протаками. Течение слабое, огромной обещанной глубины нет. Около притока, в устье которого начинаются скалы, на берегу стояла одинокая лодка. Устье притока  залесенное (дебреобразный лес, подходящий вплотную к воде), никаких намеков на избу и баню. Не обнаружив ни омута, ни кордона, идем дальше, предположив, что кордон где-то в лесу, в том месте где видели лодку на берегу.                                                                                                                                        Ниже Каюк-нырт Кожим обнажает древние слои известняков и доломитов, образующих местами красивые причудливые скалы. Попадаются подписанные (пронумерованные) скалы: р. Кожим – открытая книга для геологов,  во времена СССР здесь проводились всесоюзные геологические семинары.

100-й км. – скала Каюк-нырт (ПБ)

В 15.30 зачалились на ЛБ, увидев навес.

106-й км. – р. Ошьель, навес НП Малиновый (ЛБ)

Навес был занят (одна байдарка)  – но как выяснилось, байдарочники собирались уходить. От них услышали очередную байку про отмену рабочего поезда: турье перегородило ж/д пути и остановило пассажирский поезд.                                                                      Разгрузились. Навес более менее приличный, места много, к воде идет хорошая тропинка, берег тоже удобный  (фото 41). Но с дровами проблема – после того, как прошарили лес вокруг, решили съездить за ними на противоположный берег на катамаране, так как затевалась очередная баня – тепла катастрофически не хватало. Надо отметить, что леса стали глухими, дебреобразными, в них очень трудно ориентироваться. Лоскутников С. и Хотенов М., помогая в поисках дров, заплутали в 300 м от лагеря (аукались и нашлись).           Куча черники и мошки. Позже нашли много белых грибов. В лесу растет красная смородина. Вокруг навеса летали какие-то красивые птички с красными животами – предположили, что это малиновки – может, отсюда и название ручья ? Другая появившаяся версия по поводу названия ручья – по  берегам ручья, а также и по ЛБ Кожима в районе ручья    лежат красные валуны.                                                                                                     Рыбалка немного порадовала – среди мелкого хариуса попалась кумжа (правда, такая же мелкая). Так как маршрут подходил к концу, рыбакам было запрещено отпускать «мелкую» рыбу.                                                                                                                                       За день прошли 19 км

11 августа, среда, 13й день пути, 10й ходовой день.

м.н. 10.08-11.08 – ж/д мост (м.н. ЛБ 11.08-13.08) 

   
   
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
   
   
   
  
   
  

нитка пути за х.д.:навес ПН Малиновый-1,5км не доходя ж/д моста

общий километраж за х.д

17.0

ЧХВ за день

3.20

время начала маршрута

10.30

время остановки

14.00

Подъем дежурных в 7.00, общий - в 7.30.                                                                                   В 10.30 старт.                                                                                                           

108-км. – р. Сывью (ЛБ)

Приток Сывью с воды не видели, так как группу островов Рыбацкие проходили по центральным протокам.

 р.Сывью ("теплая река"): зимой она местами не замерзает, течет в ущелье среди живописных известняковых скал, в которых можно найти различные окаменелости силурийского возраста; невдалеке от устья находятся небольшие пещеры. В устье находится геологический памятник «Сывъюский» - это скалы по ЛБ р. Кожим на протяжении 1 км.

Скорость течения небольшая – 4 км/ч, отмели все реже и реже.

114-км. – р. Нертничаёль (ЛБ)

Перед впадением левого притока руч. Нертничаёль по ЛБ р. Кожим расположена живописная скала «Монах» и геологический памятник «Кожимский».

После о. Малый видно опоры ЛЭП, которая пересекает реку в районе левого притока М. Седьель (фото 42).                                                                                                                                       Уже не доходя ЛЭП, просматривается  ж/д мост – конечная точка маршрута. За километр до ж/д моста – уже не территория парка.                                                                                  По сведениям, взятым из разных отчетов, чалятся у моста (как на левом, так и на правом берегу, хотя про ЛБ пишут, что нет лесенки к путям), или метрах в 50 после моста на ПБ (в березовом лесу). Отсюда, по ж/д путям пешком добираются до ост. пл. 1952 км.   Под мостом на ПБ - домики, поэтому целились туда. К тому же, ЛБ выглядит непригодным - около моста он подперт скальной стенкой.                                                               Но на ЛБ увидели группу – по судну опознали в них «знакомых» байдарочников. В голове забродили сомнения: по интенсивным сборам байдарочников было понятно, что они собираются покидать стоянку, а значит уже что-то знают о поездах; в районе моста других групп нет. Удаляясь от байдарочников, заметили на берегу мотоцикл - сомнения прекратились.                                                                                                                                   В 14.00  зачалились на ЛБ, метрах в 200 от того места, где стояли байдарочники. К ним по берегу отправили двух гонцов. Гонцы принесли хорошие новости: вчера пустили рабочий поезд; к поляне подходит дорога, ведущая в п. Кожим-рудник и сюда приезжают мотоциклисты. Пришлось катамараны против течения подтаскивать по берегу. Берег галечный, видимо в большую  воду частично залит водой. (фото 43).                                                     За день прошли 17 км.

123-км. – поляна на ЛБ после впадения р

М. Седьель (ЛБ), антистапель

            Как оказалось, место достаточно удобное для антистапеля: небольшая, но хорошо обдуваемая ровная  поляна, которую пересекает проселочная дорога. Вокруг лес. Ни дорога, ни поляна с воды не просматриваются (закрыты кустарником, который расчет по краю) и при отсутствии людей на берегу это место легко не заметить. Чтобы его не проскочить, надо сразу после того, как реку пересекла ЛЭП, целиться на ЛБ. Появилась какая-то другая мошка, злючая и более мелкая - от ее укусов остаются следы и опухоль, предположили, что это уже гнус. Репеленты у всех заканчивались.                                                               Байдарочники, а также группа из питера, тоже стоявшая на этой поляне,  еще какое-то время собирались. Поэтому нам удалось договориться с мотоциклистами о нашем вывозе. За рейс берут по 500 руб, но при этом грузят под завязку. Мы решили, что погрузим только самое тяжелое, в один мотоцикл, остальное донесем сами.Узнали расписание поезда (10.20,15.40, 20.20).                                                                                                                       Рабочий поезд в очередной раз отредактировал наши планы: мы вышли раньше запланированного на целый день. Билеты из Инты до Кирова куплены на 13 августа. Торчать все это время на станции? Большинством голосов решили остаться здесь. К тому же, тепло, ясное голубое небо. В связи с этим обстоятельством, у некоторых членов группы созрела авантюрная идея: на 4-х часовом поезде «сгонять» в Инту, на вечернем вернуться обратно; быстро нарисовался  целый список, трещавший от «деликатесов». Взвесив все, двух, особо рвущихся, решено было отпустить, снабдив их дальнобойной рацией (Харченко С., Айтуганов В.). Лысов А. тоже решил уехать сразу, вечерним поездом – на ст. Инта поменять билеты, чтобы оказаться в Питере на день раньше (проблемы с работой – не хватало отгула).                                                                                                                Антистапель. Солнце и теплый ветер позволили все хорошо просушить. Натянули тент  - несмотря на отсутствие облаков, погоде не верим, зная уже ее резкие припадки.                  Народ расслабился. Но все же заготовили дрова на завтрашнюю очередную баню. После диких мест слышать периодеческий грохот от проходящих по мосту поездов было как-то дико.    В лагерь пришел гость – черный пес с ошейником, бродил по берегу и выл, а потом так и поселился рядом с нами, поняв, что его будут кормить. Пса решили забрать с собой в Инту – дать ему шанс найти дом.                                                                                                   В 17.00 попрощались с питерцем.                                                                                    Уехавшие в Инту объявились уже ночью, часа в 2, после того, как никто уже не надеялся, что они вернуться сегодня (предположили, что приедут завтра утренним поездом) – вышли на связь по рации, связь быстро пропала, но успели понять, что они приехали. По договоренности мы должны были их на обратной дороге встетить – пошла группа из трех человек (Лоскутниковы В. и Н., Пиманов А.). Чуть позже опять появилась связь и смогли договориться о месте встречи. Вскоре в ночи увидели горящие фонари. На обраной дороге стало совсем светло.                                                                                                                                 Из «отчета» вернувшихся:                                                                                                                - приехав на станцию, решили на рейсовом автобусе ехать в г. Инта, думая что там дешевле (фактически – цены такие же, дешевле только пиво, на 15 руб);                                              - в Инте не смогли купить репеленты – их нет в магазинах, сами продавцы стреляли их у туристов;                                                                                                                                      - по дороге, в вагоне, пообщались с туристами - услышали практически из первых уст историю про остановку поезда: оказывается, отмена рабочего поезда собрала на станции около 120 человек; ждали неделю, потом закидали пути рюкзаками и экстренно остановили пассажирский поезд – только после этого железнодорожники начали принимать меры;      

- со слов туристов, побывавших в Краеведческом музее г. Инты, место нашего антистапеля – захоронение зеков;                                                                                                           

 -группа из питера, которая вчера уехала с нашей поляны, с мотоциклистом рассчиталась 1,5 литрами спирт…..                                                                                                     

- также прояснилась история с собакой – оказывается, при посадке в рабочий поезд на ост. пл. 1952 км, в суматохе, собака в последний момент выскочила из вагона, хозяин, не заметив этого, уехал и вышел на какой-то промежуточной до Инты станции;                   

- так как они не успевали на обратный вечерний рабочий поезд (по приходу в Инту поезд отправляется обратно минут через 30), то им пришлось возвращаться на пассажирском поезде №375, заплатив за один билет 320 руб. (цена билета в рабочем – 60 руб); пассажирский поезд останавливается только на ст. Кожим, от которой им пришлось добираться пешком.                                                               

12 августа, четверг, 14й день пути, 11й ходовой день - дневка.

Подъем произвольный. Некоторые товарищи умудрились проспать до обеда.                      Соорудили баню. Ближе к вечеру на берег зачалилась большая шумная группа. Разместились чуть дальше от нас, вдоль дороги.                                                                                 В районе моста в течении всего дня и до самого вечера на лодках рыбачили местные – видимо, клевало.                                                                                                                                Вечером, во время бани, откуда-то приползли грозные тучи, небо в считанные минуты затянуло, слышались раскаты грома. Примерно через час появился порывистый ураганный ветер, не обошлось без последствий: ветер сорвал тент бани – его успели поймать те, кто оставался еще на берегу. Остальные в это время находились на поляне и  спасали другой тент – тот, что закрывал высушенные вещи: порыв ветра вырвал колышки тента. Тент удерживали вчетвером, в какой-то момент не выдержала стойка - сорвалась и спружинила на Кузьменкова М., поранив ему губу. Кровь смогли быстро остановить. Побушевав с пол часа, дождь утих.

Выход с маршрута. 13 августа, пятница, 15й день пути.

Общий подъем в 6.00. Пасмурно.                                                                                     Быстрые сборы. Уезжать планировали на утреннем поезде, который идет в 10.20.                  До 8.30 ждали мотоцикл – не приехал; уже с вечера были предположения, что 1,5 литра спирта могут оказаться убойными для двух деревенских пацанов. Решили больше не ждать и отправить первую ходку с легкими рюкзаками. (Как вариант, часть вещей можно перетаскать на станцию с вечера  и там спрятать, чтобы с утра все перенести за одну ходку).   Два человека остались в лагере (Лоскутниковы Н.и В.). Пока ждали, сдали собаку в надежные руки – объявился человек, который по просьбе хозяина искал ее по берегу (сам же хозяин прочесывал местность в районе станции)!                                                                   Дорога до станции сразу с поляны уходит в лес с постепенным подъемом , местами упираемся в глубокие ямы, залитые дождем. Приблизительно через километр пересекается с другой дорогой. Налево - ст. 1952 км, направо – ж/д мост и ст. Кожим. Вскоре эту дорогу строго перпендикулярно пересекает хорошая бетонка. Здесь повернули направо. В конце бетонки справа становится видно ж/д ветку - далее весь путь идет вдоль нее. Отсюда уже недалеко до станции. Поворот на станцию при первой ходке умудрились проскочить. Ориентир поворота – с правой стороны дороги  одиночное нежилое полуразрушенное здание (видимо, бывшая станция), в этом месте с бетонки идет сворот направо (фото 44).            На перетаскивание вещей в две ходки ушло около полутора часов. На станции, кроме двух  скамеек, ничего нет.                                                                                                                       В 10.40, с опозданием на 20 минут, прибыл рабочий поезд – три платцкартных вагона (фото 45). Время стоянки, видимо не ограничено – с погрузкой не торопили.                                 В вагоне проводник. Много шахтеров, грибников и всякого другого люда.                               Вдоль ж/д ветки справа (по ходу в Инту) идет грунтовая дорога – до ст. Черная, дальше дорог нет – только зимники.                                                                                                      В поезде трещетка- проводница рассказывала ужасы про медведей (в этом году на приполярье очень много случаев  нападения медведей на людей, особенно в районе Косью); причитала про «поганое» лето (такой холод в этот период -второй год, и это аномалия, так как обычно –  жара, местные с удовольствием загарают и купаются в реках).                                   В 11.20 приехали на ст. Инта. Разгрузились. Вещи перетаскали на вокзал. Впереди уйма времени. Хотели сдать вещи в камеру хранения, но  показалось дороговато: 80 руб/место (учитывая наши рюкзаки, катамараны, рамы, весла у нас набиралось 16 мест – большинство склонилось к тому, что целесообразнее деньги  истратить на пиво). Поэтому несколько человек остались на вокзале, желающие уехали в г.Инта. Посетили краеведческий музей. Культурную программу завершили в кафешке местными изысками –«шахтерскими» котлетами (внутри котлеты - сало).                                                                               Пережитки прошлого – на вокзале ст. Инта бесплатный и приличный туалет. В буфета (тоже бесплатно) налили кипяток. Пообщались с коренным населением – коми: очень маленького роста, необычный говор, создают впечатление очень добродушных и наивных людей.                                                                                                                             Поезд №309 «Воркута-Адлер» опоздал на 10 минут, но зато прибыл на первый путь (Общее фото – №46).                                                                                                                           В 18.40 – отправляемся.

14 августа, суббота.

Разложение в поезде.

В 20.40 прибыли в Киров. Здесь уже ждала наемная газель. На погрузку ушло около часа. Всю ночь ехали.

15 августа, воскресенье (далее по отчету –время уральское).

В 11.00 попрощались с уфимцами - на трассе в 15 км от Уфы, около кафе «Отдых».

В 16.00 приехали в Магнитогорск.


 

Таблица расстояний, координаты

Сводная таблица координат по р. Балбанью

 

№пп

точка

Широта/долгота

1

База Санавож (ЛБ р. Балбанью)

N 65 20.477

E 060 42.686

2

Устье р. Балбанью (ЛБ)

N 65 22.032

E 060 46.545

 

Сводная таблица координат по р. Кожим

 

№пп

точка

Широта/долгота

1

Пор. Манюка

N 65 22.251

E 060 46.140

2

База Орлиная

N 65 25.530

E 060 40.948

3

Р. Тэлашор (ЛБ)

N 65 26.152

E 060 40.698

4

Р. Яренейшор – точка поставлена со стоянки на ЛБ, напротив притока

N 65 30.253

E 060 28.433

5

Стоянка ПБ (точка поставлена по ходу)

N 65 33.510

E 060 24.175

6

Ур. Последняя Тоня (ЛБ)

N 65 38.242

E 060 29.487

7

Навес Бетью (ЛБ), напротив притока Бетью

N 65 40.960

E 060 25.870

8

Р. Лолошар (ЛБ), (точка поставлена по ходу)

N 65 39.705

E 060 19.140

9

Р. Джагалшор (ЛБ)

N 65 37.932

E 060 10.641

10

Р. Дурная(ЛБ), (точка поставлена по ходу)

N 65 36.706

E 060 01.692

11

Навес Дурная  (ПБ)

N 65 37.283

E 060 01.465

12

Навес Пальникшор (точка поставлена по ходу)

N 65 38.982

E 059 56.928

13

Навес Малиновый  (ЛБ)

N 65 39.709

E 059 48.446

14

Антистапельная поляна на ЛБ, в 1,5 км недоходя ж/д моста

N 65 43.853

E 059 35.347

Потенциально опасные участки

4.9. Потенциально опасные участки на маршруте.

 

Потенциально опасными участками на маршруте являются естественные препятствия, являющиеся определяющими для данной категории сложности и описанные в разделе «Определяющие препятствия маршрута» и «Техническое описание маршрута» - это участок по реке Балбанью от базы Санавож до устья и далее участок  по реке Кожим до притока  Тэлашор, где при неточном/позднем маневре существует вероятность «наезда» судна на многочисленные обливники, не всегда просматриваемые с воды, и поломка рамы.  Также, к потенциальным опасностям, особенно, для небольших групп, можно отнести наличие в районе похода, на всем протяжении маршрута, медведей (про медведей упоминается во всех отчетах, о них предупреждает национальный парк, у  местных также много историй по поводу встреч с медведями).


 

Достопримечательности и дополнительные сведения

Достопримечательностями маршрута являются различные археологические и геологические памятники:

  На р. Балбанью находится священная для местных жителей гора Еркусей – до нее можно добраться по дороге, ведущей от базы Санавож в  посёлок Желанный.

(Болбанъю Б?лбанъю, коми б?лбан из рус. болван «идол», «истукан», ю «река». Б?лбанъю «река идолов, истуканов». Вероятно, на этой реке прибрежные скалы напоминают истуканов. Не исключена также возможность, что где-то на берегу стояли рукотворные идолы, перед которыми преклонялись язычники).

  Около п. Желанный до сих можно увидеть стойбища оленеводов.

В устье р. Балбанъю на ЛБ находится археологический памятник «Кожим-1» – скала-останец №7: когда-то здесь было поселение древних людей (эпоха бронзы), здесь найдены ксости жертвенных животных и следы других подношений богам..

В 600-800 м ниже пор «Манюка» на ЛБ находится культовый памятник «Каменная баба» высотой 10 м.

 В 10-11 км ниже устья р. Лимбекою находится геологический природный памятник «Яренейский».

   Очень живописны скалы находящиеся в местечке Последняя тоня  по ПБ р. Кожима вырастает «амфитеатр» высотой 40 м.

   В 1-1,5 км ниже ручья Лолашор находится геологический природный памятник «Лолашорский» - скалы длиной около 500 м.

   В устье р. Дурная на противоположном берегу обнаружено поселение древних людей эпохи бронзы.

    Красивые обнажения находятся напротив устья ручья Пальникшор. Здесь скалы образованы крутопадающими пластами высотой около 50 м.

   В устье р. Сывъю находится геологический памятник «Сывъюский». Это скалы по ЛБ р. Кожим на протяжении 1 км.

   Перед впадением левого притока руч. Нортничаёль по ПБ р. Кожим расположена живописная скала «Монах» и геологический памятник «Кожимский».

   Перед железнодорожным мостом находятся сразу три памятника природы,  это скалы: «Риф», «Нортничаёль» и «Железнодорожный .

   На р. Кожим во времена СССР проводились всесоюзные геологические семинары. Поэтому все скалы пронумерованы геологами.

   На вершине г. Санаиз можно найти кристаллы горного хрусталя.


4.11. Дополнительные сведения о маршруте.

4.11.1. Дополнительные сведения о районе похода.

Приполярный Урал был выделен как отдельная орографическая единица после тщательного обследования этого района Североуральской Экспедицией Академии наук и Уралплана в 1927 г (эта экспедиция работала на Полярном, Приполярном и Северном Урале в 1924 -1928 гг, первоначально под руководством Б.Н.Городкова, а затем А.Н.Алёшкова.), которое привело к открытию целых хребтов и таких значительных вершин, как высочайшая гора Урала - Народная. Ранее территорию Приполярного Урала относили к Северному Уралу. Однако, Приполярный Урал оказался настолько своеобразным по орографии, ландшафту и климату, что было решено выделить его в особый район Урала

Приполярный Урал – один из наиболее красивых и богатых районов. Площадь только горной области равна около 32000 кв. км. Эта часть гор наиболее широкая – около 150 км.                                                                                                                                    Наиболее высокие вершины: Народная (1896), Манарага (1663), Карпинского (1803), Мансиньёр (1779), Защита (1809).                                                                                                                      Характерная особенность рельефа Приполярного Урала – большая высота хребтов с альпийскими формами рельефа, ассиметрия его склонов, исключительно глубокое расчленение хребтов и массивов сквозными поперечными долинами и ущельями, значительная высота перевалов. Средняя высота хребтов высокогорной зоны - 1450 м. Осевая зона Урала сложена в основном древними метаморфическими породами протерозойского и нижнепалеозойского возраста. Эти породы прорваны мощными интрузиями гранитов и гранодиоритов, с которыми связаны месторождения горного хрусталя и редкометальное оруденение.

        Климат Приполярного Урала резко континентальный, суровый, с длинной морозной зимой и коротким прохладным летом. Лето поздно приходит на Приполярный Урал. В мае июне нередко выпадает снег и бывают заморозки. Теплые солнечные дни в горах наступают во второй половине июня. В это время по берегам рек уже цветут черёмуха, рябина, шиповник, в тайге – багульник, черника и брусника. Лето длится около 70 дней. Июль - самый тёплый месяц на Приполярном Урале. В наиболее тёплые дни температура достигает + 35°С. Обычно от +15 до +20°С. Начало августа считается наиболее благоприятным месяцем для посещения парка, в это время держится тёплая погода и практически отсутствует гнус. Летом и осенью погода в горах может измениться в течение нескольких часов. Смена ясной тёплой погоды на дождливую холодную происходит всегда при западных и северо-западных ветрах, которые приносят дождь и похолодание, сопровождающиеся иногда снегопадами. Восточные и юго-восточные ветра, наоборот, приносят сухую и тёплую погоду, подчас с короткими ливнями и грозами.             

v  Национальный парк Югыд Ва (информация с сайта НП).

Это самая большая особо охраняемая природная территория в России, а если сюда же добавить и Печоро-Илычский заповедник (с которым он граничит на юге) и буферную зону, то и самый большой на Евразийском континенте. Кроме того, парк является уникальным местом, на территории которого сконцентрированы памятники природы, истории, культуры, а также редкие биологические и геологические ресурсы.

Общая площадь охраняемой территории 1 891 701 гектар (!) Национальный парк Югыд Ва расположен на западных склонах Северного и Приполярного Урала, а именно - в наиболее высокой части Уральских гор, на границе Европы и Азии. Территория находится в республике Коми, в трех административных районах: Печорском районе, Вуктыльском и Интинском районах. Постоянного и коренного населения, проживающего на территории национального парка, нет. НП "Югыд -Ва" — один из самых крупных природных резерватов в мире. Самая высокая точка парка — гора Народная.

Основными типами растительности на всех этих территориях являются северотаежные сосновые темнохвойные леса, субальпийские луга и криволесья и горные тундры с гольцами.

Благодаря перепаду высот, растительность Приполярного и Северного Урала богата и необычайно разнообразна. На небольшом расстоянии можно встретить североуральскую тайгу, смешанные хвойно-лиственичные леса, субальпийские и альпийские луга, горную тундру с гольцами. Подобная поясность хорошо видна как на восточном (Сибирском), так и на западном склоне Приполярного Урала. Зона леса заканчивается в пределах 450-650 метров над уровнем моря. Тайга европейского склона довольно сырая и заболоченная: преобладает ель, встречается береза и пихта. Под пологом леса преобладают черника, седмичник европейский, голокучник трехраздельный. В верховьях реки Косью встречаются отдельные кедры, а по берегам Печоры и в среднем-нижнем течении реки Косью — сосна. У подножий хребтов, помимо еловых и елово-пихтовых лесов, распространены сфагновые болота с пушицей влагалищной, багульником болотным, березой карликовой, голубикой, морошкой и клюквой. Наиболее обширные болотные массивы располагаются между рекой Печорой и хребтом Саблинским.

Надо отметить, что леса национального парка «Югыд-Ва» относятся к единственному уцелевшему крупному участку девственной северной тайги в Европе (!).

На территории НП "Югыд-Ва" зафиксированы редкие и растения-эндемики. Это новоторулярия приземистая (единственная на Урале популяция, находится на реке Кожим), желтушник Палласа, астрагал Городкова, осока Краузе. В парке возможно нахождение и ряда видов, которые занесены в Красную книгу, например, венериного башмачка настоящего.

На территории парка «Югыд-Ва»  зарегистрировано более тридцати видов млекопитающих. Это не так много, если сравнивать с огромной территорией парка

Если единым списком перечислить всех животных, то это будут: белка, бурундук, бурый медведь, лисица, песец, волк, росомаха, северный олень, лось. Среди птиц встречаются: тетерев, глухарь, тундряная куропатка, рябчик, белая куропатка, лебедь-кликун, скопа, сапсан, кречет и орлан-белохвост. Последние четыре занесены в Красную книгу РФ.

Среди рыб, которые обитают в реках парка, надо обязательно упомянуть европейского хариуса, сибирского хариуса, окуня, щуку, редкую озерную форму арктического гольца, сибирского тайменя. Осенью и весной из Баренцева моря к истокам многих притоков реки Печоры устремляется семга.

Историко-культурное наследие парка "Югыд- Ва".

На территории парка сохранились не только природные, естественные, объекты и ландшафты, но и сохранилось огромное количество артефактов культурного наследия: следы хоздеятельности людей различных эпох, места связанные с памятными историческими событиями и с верованиями коренного населения (объекты, упомянутые в мифах, сказаниях, легендах) и т.д.

Заселение территорий Приполярного Урала человеком пришлось на период верхнего плейстоцена, когда на смену ледниковому периоду пришло потепление. С эпохи мезолита эта территория служила постоянным местом проживания различных племен. Здесь жили финно-угорские племена и представители самодийского этноса. Полноценные археологические раскопки и исследования на территории национального парка не проводились. Известны лишь несколько археологических памятников— три на реке Кожим и семь на реке Подчерье. Они относятся к категории культово-сакральных и связаны с верованиями и религией коренного населения. Из числи тех, что на Кожиме, особо интересен памятник под названием Кожим-1 (в устье Балбанью), где найдены кости жертвенных животных и следы другие подношений Богам. Для туристов более интересны будут религиозные памятники, действующие до сих пор — это жертвенные камни, на которых по сию пору оставляются жертвоприношения. Мужчинам принято дарить Богам топоры, а женщинам хозяйственную утварь.

На территории Национального Парка «Югыд-Ва» памятные места связаны не только с местным коренным населением (коми-пермяками, вогулами и манси), но и с русскими поселенцами, которые пришли на эту землю позже. Этот край стал прибежищем староверов, которые хотели укрыться от никонианской реформы в глухих местах. Поселений "кержаков" и "скрытников" насчитывалось не один десяток и между ними шло постоянное религиозное противостояние, затрагивающее и бытовые отношения. В тайге были спрятаны скиты и молельные дома. Например, один из таких молельных домов располагался в верховьях речки Тименки. До сих пор в самых глухих уголках Северного и Приполярного Урала в дуплах старых деревьев, в пещерах и ямах, можно найти  «клады» староверов. Как правило, это книги, т.к. они считались священными. Так же можно найти деньги, церковную утварь, снасти. Книги принято было прятать в кедровых колодах (больших чурках), заливая пчелиным воском.

Эта территория до сих пор продолжает оставаться одной из самых глухих и труднодоступных на  Урале.

У туристов-водников особо популярны горные реки — Щугор и Подчерем — которые располагаются в южной части парка, а также Кожим, Косью, Вангыр и Большая Сыня.

Любителей зимних походов манит высокогорная часть парка — гора Народная (1895 м), гора Колокольня (1721 м), гора Манси-нер (1779 м), гора Карпинского (1803 м), и гора Манарага (1660 м).

 

 Территория парка входит в пределы объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО "Девственные леса Коми".

Лоция (по навигатору)

v  Лоция р. Балбанью – р. Кожим .

0

База Санавож (р.Балбанью)

ЛБ р. Балбанъю, в 6 км ниже устья р. Пеленгичей

Отапливаемые домики, баня

0,2

р. Санавож

ПБ

По ПБ отвалы золотодобычи

 

Пор.№1

 

Ч-з 150 м.

 

шивера, средней сложности, 300 м, заканчивающаяся на левом повороте прижимом под скалы ПБ. Чалка в улове ЛБ.

 

Пор.№2

 

Ч-з 400м.

 

 мощная, крутопадающая шивера 300 м с крупными обливными камнями. На выходе гряда зубьев.

 

Пор.№3

 

Ч-з 50м.

 

мощная шивера. Ориентир — на выходе скалы ЛБ. Вдоль ЛБ галечная отмель. По ПБ — отвалы золотодобычи. Вход мелкий, широко (до 50 м). На выходе круто падающий участок, длиной 50 м. Свал с отмели ЛБ вправо, струя узкая. Ширина русла до 20 м. Вдоль ПБ. Надводные зубья. Чалка на ПБ на галечный пляж

 

Пор.№4-шивера Труба

Ч-з 300м.-сужение до 15 м.

 

Чалка ПБ. ЛБ — скальный, ПБ — галечный обрыв, изрыт золотоискателями. За правым поворотом. Коридор длиной 200 м с “бочками”, валами

 

Пор.№5

Ч-з 300м

 на ПБ — лодки, бытовки. Здесь крутой правый поворот, затем левый. ПБ — скальный. Под него сильный прижим. Поворот русла на 90. В центре русла галечный остров. Осмотр по ПБ. На входе мелко, на выходе слева плита.

 

Пор.№6

 

ч-з 550 м

 

плавный правый поворот. По ЛБ — скальная стенка сужение до 20 м, возрастание уклона, валы до 0,8 м, отдельные обливники, прижимы к выступающим камням ЛБ. Длина 400 м.

 

Пор.№7

ч-з 200 м

на плавном левом повороте, шивера с валами до 0,5 м. На входе гряда обливников слева. Длина 100 м. На ЛБ — одинокая скальная башня (в стороне от реки). На ПБ — скала красноватого цвета.

6.5

 

Устье р.Балбанью

Навес ПН

(далее р. Кожим)

ЛБ, ч-з 200 м.

В устье р. Балбанъю на ЛБ находится археологический памятник, когда-то здесь было поселение древних людей (эпоха бронзы).

На стрелке-табличка НП (ЛБ р. Кожим),скала-останец 10 м

0,5

Пор-прижим «Манюка» (3 к.с.)

ЛБ

 река поворачивает под углом 90° и вся масса воды бьёт в скалу ЛБ – сильный прижим, стоячие волны около 1 м. Река  бежит среди скалистых островов с отвесными берегами до 5 м. При входе и выходе из порога в русле много подводных и надводных камней. На входе в порог русло сужается до 6 метров, и вода с большой скоростью и высокими стоячими волнами устремляется в сужение. Проход вдоль ПБ между ним и островами

 

Скалы-останцы №5,12,14

ПБ

 

 

 

Скала-останец №26 «Каменная баба»

ЛБ

высота скалы останца около 25 м., культовое место. высоко над тайгой поднимается 30-метровый каменный столб, напоминающий издали фигуру женщины, а вблизи - старика

3,0

р. Бадьяшор

ПБ

 

 

Порог

 

в устье р. Бадья-шор – серия из пяти порогов. ПБ – отвесная скала, ЛБ-каменистая отмель, проход ближе к ПБ, уходя от прижима. В сливе 5-го порога торчит «зуб», ширина слива около 3 м.

 

остров

 

 

 

р.Водешор

ПБ

 

 

Порог

 

 

14,5

База «Орлиная»

Скалы-останцы№3,5

ЛБ

ЛБ

Хозяин-интинск.предприятие. есть баня.

(база геологов)

 

Большой остров

 

 

 

Скала-останец №4

ПБ

 

 

16,0

р.Тэлашор

стоянка

ЛБ

ЛБ в устье

 

 

 

Заброш.п. Таврота

р. М.Таврота

ЛБ

ПБ

Напротив устья реки

 

Перекат Горка

 

 

 

р.Б. Тавртота

Место под стоянку

ПБ

ПБ притока

ЛБ-золотодобыча

Сразу за впадением притока на его ПБ (поляна)

 

Большой остров

 

 

 

Группа островов

(о.Бадьяди-сам.большой)

 

 

28

переправа

ПБ

Реку пересекает Тумановский тракт; возможность начать сплав отсюда; изба на группу из 15 чел, навесы

30

р. Лимбекою

 

ЛБ-крупный

 

Отсюда начинается самая живописная часть маршрута. Долина  реки-лиственный лес

 

Вешкин перекат

 

Единст.препятствие на участке. по руслу крупными валунами

35

р. Яренейшор

стоянка

ПБ

ПБ, устье

находится геологический природный памятник «Яренейский».

 

приток

ЛБ

 

 

Большой остров.плес Гурьева

 

 

 

приток

ПБ, за островом

 

 

Приток

приток

ЛБ

ЛБ

 

 

Скала-останец№8

Землянка Рыбацкая

ПБ

ЛБ

 

 

Скала-останец №10

ЛБ

 

 

Скалы-останцы №3,7

ПБ

 

 

Плес Чернявского, остров

 

 

 

приток

ЛБ

 

 

приток

ПБ

 

 

приток

ЛБ

 

 

Большой остров

 

 

 

Притоки напротив др. др

ЛБ,ПБ

 

 

приток

ПБ

 

55

Урочище Последняя Тоня

Хорошая стоянка

ЛБ

ЛБ

По ПБ Кожима - «амфитеатр» высотой 40 м.

 

 

р. Тальбейшор

ПБ

 

 

 

О. Голодный

 

 

61

61

р.Бетью

навес Бетью (НП)

Перекат Косой

ПБ-крупный

ЛБ, напротив притока

Сразу за устьем

Ниже Кожим течет в широком, местами разветвляющемся на рукава, прямом русле. По берегам оборудованные стояки.

70

р. Лолошар

ЛБ

 

 

Скалы-останцы№6

В 1-1,5 км ниже ручья Лолашор

геологический природный памятник «Лолашорский» скалы длиной около 500 м.

 

Бол.остров Смородиновый

 

 

75

р. Джагальябтикшор

навес Джагалшор (НП)

ЛБ

ЛБ

 

В 0.2 м нижеручья, на высоком берегу.

 

Большой остров

 

По ПБ (середина острова) впадение ручья

78

р. Джагалшор

ЛБ

 

 

острова

 

 

 

Большой остров

 

 

 

Острова

(о. Дурной)

 

 

85

р. Дурная (крупный)

ЛБ

 

 

ПБ, напротив устья

Впадает 3-мя рукавами. С СЗ долину реки обрамляет хр. Обеиз, с ЮВ-Западные Саледы.

обнаружено поселение древних людей эпохи бронзы

86,5

Навес Дурная (НП)

ПБ

в 1,5 км ниже устья одноименной реки.

92,5

Хорошая стоянка-навес Пальникшор НП

ЛБ

ПБ-отвесные 100-м скалы. отсюда возможен 3-хдн. выход на высшую точку хребта Малдыиз г. Красный камень (1107 м).

93,5

р. Пальникшор

 

ЛБ

 

 

 

Серия притоков без названия

ЛБ

 

 

острова

 

 

 

 

100

Скала Каюк-нырт

Кардон НП, изба, баня

ПБ

ПБ обрывается 20-метровой известняковой скалой Каюк-ныр ("нос лодки"). Река здесь разливается широким озером: от ЛБ дно круто опускается вниз к скале; под скалой глубокая яма, изобилующая хариусом и кумжей. У скалы  река превращается в озеро. Поворот реки у скалы почти 360°, и в большую весеннюю воду здесь образуется серьёзный «прижим». В среднюю и малую воду препятствие практически не заметно. Ниже Каюк-ныра Кожим обнажает древние слои известняков и доломитов, образующих местами красивые причудливые скалы.

Постоянно находятся сотрудники парка,изба, баня

 

Приток,сразу за скалой

Мощный  перекат

ПБ

 

 

Острова

 

 

 

Плес Сигова

 

 

 

Острова

 

 

105,5

Р. Ошьель

навес НП Малиновый

ЛБ

Много черники, красной смородины

 

О-ва Рыбацкие

 

 

107,5

 

р.Сывью

 

Хорошая стоянка

ЛБ-крупный

 

ПБ, в км ниже устья

В устье - геологический памятник «Сывъюский». Это скалы по ЛБ р. Кожим на протяжении 1км

Бывшая стоянка археологов

 

Плес Рыбацкий

 

 

 

р. Безымяный

ПБ

 

 

114

О.Лосиный

р.Нертнитшаель

 

ЛБ

 

Скала Монах (ПБ) перед впадением притока

 

Плес Тихий

 

 

 

О.Большой

О.Малый

 

 

 

р.Первый

ПБ

 

122

ЛЭП

 

Пересекает реку, опоры ЛЭП видно издалека

 

р. М.Седьель

ЛБ

 

122,5

Стоянка-антистапель

ЛБ, сразу после того, как реку пересекает ЛЭП

Вдоль реки проходит проселочная дорога, ведущая в п. Кожим рудник (2,5  км)

123,5

Жд мост –выход

стоянка

 

ЛБ

ПБ

На мосту трансф.будка. отсюда до ст. 1952 км 1.5 км вдоль ж/д путей

Расстояния между крупными притоками:

Б.Санавож (ЛБ) – устье р. Балбанью (ЛБ)

6,5 км

устье р. Балбанью (ЛБ) – пор. Манюка

0,5 км

устье р. Балбанью (ЛБ) – р. Тэлашор (ЛБ)

16 км

р. Тэлашор (ЛБ) – р. Яренейшор (ПБ)

5 км

Р. Яренейшор (ПБ)– р. ур. Посл. Тоня (ЛБ)

20