Муйнак-бывший рыбацкий рай
музей под открытым небом
на дне Арала
на дне Арала теперь можно заблудиться.
День девятый. Муйнак.
[15 мая, суббота, пробег 466км, средняя скорость 60км/ч, движение 9:30-22:15, остановки 5ч]
Восточная сказка заканчивается, и мы возвращаемся в суровые будни туриста. На сегодня большой план – оказаться за Муйнаком на плато. Без остановок доезжаем до Нукуса и ищем АЗС для полной заправки, чтобы хватило до Бейнеу. Шланги обернуты вокруг колонок – бензина «жок». Работают только газовые АЗС. Имея стратегический запас топлива в канистрах, решаем искать бензин в Кунграде. Выезжаем из Нукуса и на объездной дороге находим все-таки заправку с 80м бензином. Не гнушаемся, понимая, что и в Кунграде, и в Муйнаке нас может ждать аналогичная картина. Заправляем все емкости, которые успели опустошить, горючим по цене 15р за литр. От бензина не несет нефтяными помоями, в отличие от 92го, который мы купили в Бейнеу. На участке дороги, где проводятся подготовительные к ремонту работы, нас останавливает инспектор ГАИ. Зона действия знака с желтым фоном ограничивает скорость до 40км/ч. Мы ехали в районе 70ти.
- Сколько ехали?
- Да где-то в районе 60ти, медленно ехали.
- Здесь идет ремонт, 16км зона ограничения скорости 40км/ч.
- Ну… Так знаки давно были, столько перекрестков проехали.
- Это желтые знаки, отмена их только здесь, вон, в ста метрах отмена висит.
- Ну… Брат, так мы и так медленно ехали, 40 и ехали, нас все обгоняют, мы все ограничения соблюдаем, никого не обгоняем, не подрезаем.
- А ремнем были пристегнуты? Нет, наверное?
- Ремнем мы всегда пристегиваемся, а въезжали даже с фарами, потом нам сказали, что не нужно, правда?
- Правда. Ладно, езжайте…
-Спасибо!
На въезде в Кунград останавливаемся пообедать и, памятуя прошлый опыт, интересуемся приготовленными блюдами. Долго ждать не приходится. Заказ нам приносят на дастархан, установленный на улице в тени навеса, под который мы загоняем и машины. По дороге в Муйнак встречаем мало машин. В основном это старые пассажирские автобусы и буханки, передвигающиеся на газовом конденсате. Баллоны с ним устанавливают на крышу автомобилей. Перед городом фотографируемся у обелиска с гербом, потерявшим за последние десятилетия свою актуальность – рыба на фоне морских волн. Разлившаяся вода на подъезде к Муйнаку несколько озадачивает и настораживает. Если так сильно разлилась река этой весной, что будет с дорогой по дну к плато? За обелиском, через километр, останавливаемся на посту ГАИ для регистрации, которая затягивается из-за того, что нам пытаются организовать проводников к кораблям, о местоположении которых нам и так хорошо известно. Но нужный человек оказывается вне зоны доступа, и мы благополучно покидаем пост. Части кораблей, еще видных на снимках из космоса в Google Map, уже нет. Только возле памятника Аральскому морю (1960-2010) сохранилось с десяток маломерных суден, охраняемых сторожем. Эти корабли уже не сдадут в металлолом. Они свезены сюда и представляют собой музей (кладбище) под открытым небом, свидетельство гибели Аральского моря. Местные мальчишки, никогда не видевшие моря, прибежали полюбопытствовать на туристов. Русским языком мало-мальски владеет только самый старший из них. С остальными приходится объясняться жестами. Ребята с удовольствием фотографируются на корабле. По рассказу сторожа, разлив под Муйнаком не что иное, как обнесенная дамбой запруда канала – озеро Рыбацкий залив, чтобы местные жители могли обеспечить себя водой и рыбой. Размой дамбу, и вся вода за считанные часы впитается в барханы. Тоненькой струйкой, теряясь в песках, уходят вдаль «излишки» воды. Туда, за 30км от старой береговой линии порта, отгоняли большегрузные морские корабли, в надежде, что море вернется. По информации от того же сторожа, эти корабли сданы в металлолом. Воды не хватает элементарно на то, чтобы пропитать влагой восточную часть Аральского моря. Ветер разносит с обсохшего дна на сотни километров вокруг соляную пыль – песчаные бури Аралкума. С очередными «басурманами» мимо памятника проезжает дядя Володя, знакомый по статье «На дне» журнала «АВТОревю». Андрею удается выяснить, что дорога на плато сухая и проезжая. После Муйнака проезжаем поселки Токмак и Учсай. Теперь они живут газовыми промыслами. Дорога по дну залива Ажибай усыпана ракушками погибших малюсков. На развилке дорог, чтобы определиться с дальнейшим направлением, разворачиваем ноутбук Андрея и проводим «рекогносцировку». Обе накатанные дороги, надо понимать, приводят в итоге к подъемам на плато. В сгущающейся темноте выбираем короткий путь, около 40км от развилки в западном направлении. Проводим наблюдение, что наша высота до появления на горизонте чинка остается неизменной. Дно в этой части моря плоское и глубина его была, если верить картам, около 3м. Появление чинка из пылевой завесы вызывает общий восторг. Подъем на плато извилист и местами очень крут, приходится подключать и «первую пониженную». На плато разгулявшийся ветер сносит с ног. До воды южного Арала уже не успеваем, возвращаемся и оборудуем лагерь в средней части нашего подъема. Чтобы укрыться от ветра, ставим близко друг к другу машины и закладываем проемы канистрами с топливом и емкостями с водой. В образовавшейся воздушной подушке и существуем.
Приехал порыбачить.
Стоянка на восточном чинке плато Устюрт
чинк Устюрта-он же берег Арала
а вот и Аральское море
подъем со дна Арала
День десятый. Южное Аральское море.
[16 мая, воскресенье, пробег 190км, средняя скорость 30км/ч, движение 10:30-21:00, остановки 4ч]
Ночью ветер немного стихает. Небо звездное, информирует Костя, выползая накачивать матрас. Утро и правда оказывается ясным и дает возможность осмотреться вокруг. Котловина Аральского моря до горизонта плоская. Абстрагируешься, и кажется, что внизу вода. Ветер берется за старое, и мы наблюдаем, как на востоке возникает, медленно растет и приближается к нам пылевое облако. Через час мы оказываемся в нем, дневной свет снова меркнет и видимость падает до полутора-двух километров. С плато невозможно разобрать, что творится внизу. Вдоль чинка движемся на север, к мысу Актумсык. Именно у него глубоководная часть южного Аральского моря замедлила свое высыхание. Не сразу определяем с плато, что размытая белая полоса внизу – граница воды и суши. За слабо различимой полосой марево немного темнее. Буря скрывает от нас масштабы моря, которое прячется за пылевым облаком. Начинаем длинный спуск по серпантину. Ныряем в овраги и поднимаемся на гребни давно отколовшихся от основного плато чинков. Дорога выплывает на ровное песчаное дно. Впереди, в километре, отчетливо видна пенная полоса и волнующееся море. Подъезжаем к понтонному звену, одиноко лежащему на берегу, и выходим из машин. Пожалуй, меньше всего мы ожидали услышать шум прибоя и увидеть большие волны на Арале. Поэтому увиденное и услышанное производит сильное впечатление. В нескольких десятках метров видна граница глубоководной части. Волны там с ревом плещутся и, натыкаясь на мель илистого дна, почти бесшумно, легкой белой пеной, докатываются до наших ног. Ветер срывает ее клочки с воды и уносит их на песок. Топкий берег усыпан ракушками. Не искупаться нельзя. Увязая по колено в черном иле, проваливаясь в чужие следы, заходим по пояс. Волны норовят сбить с ног, накатывают одна за другой. Неестественные ощущения от купания. Продолжающееся усыхание южного Арала в недалеком будущем обнажит глубоководную котловину. В настоящее время море сохнет в почти неизменяемых по вертикали границах. Обедаем на понтоне под шум прибоя, обсуждая варианты дальнейшей дороги. Вдоль берега, с юга на север, тянется канава – выкапывается ставшая ненужной труба газопровода. Вариант выезжать на северный конец недостроенной военной дороги отпадает по этой причине. Движемся на юг, в надежде найти переезд до широты Комсомольска-на-Устюрте. Встречаем Урал, везущий бытовку. По-доброму завидуем огромному, по пояс, клиренсу. У водителя узнаем, что недалеко есть переезд, а за ним и грунтовка на Жаслык. Дороги тяжелые для штатной Нивы – глубокие колеи и пухляк, скрывающий ямы. Из-за подношенных передних амортизаторов машину приходится вести, не допуская раскачки, иначе бьемся защитой о грунт. Отстаем. Вездесущая пыль залепляет подветренную правую часть машины так, что выйти пассажиру становится проблематично. На подъезде к Жаслыку, зазевавшись, без последствий пропускаем ряд поперечных колей. Дорога приводит точно к чайхане Фархата. Договариваемся о ночлеге и ужине с хозяином. Условия спартанские – пустая душная комната с ковром на полу. Из шланга, брошенного на полив виноградной лозы, привезенной из России, нам разрешают помыть во дворе машины. Перед ужином отмываемся от пыли и сами. Холодный душ освежает, но накопившаяся усталость все равно валит с ног.
День одиннадцатый. Возвращение в Казахстан.
[17 мая, понедельник, пробег 270км, средняя скорость 64км/ч, движение 9:00-22:30, остановки 9ч]
Утром, провожая, Фархат вручает нам пару бутылок Кока-Колы, замороженной в лед. Как знал, что день на границе будет утомительным. Без задержек проезжаем посты ГАИ у Жаслыка и Каракалпакии. Даже из машины не приходится выходить. Подъезжаем к границе и встаем в конце огромной, явно не сегодняшним утром сформированной, очереди. В машинах перед нами по 5-7 человек. Динамики никакой. Оформляем документы: получаем и заполняем по две декларации на водителя и пассажира, регистрируемся у начальника таможни, сдаем регистрацию и проходим паспортный контроль, сдаем обязательство вывоза автомобиля. Остается заехать на пост, пройти осмотр и двигаться дальше. Но очередь продвинулась за это время на пару машин. Накануне, из-за маленькой пропускной способности таможни, на границе случилась драка. Поэтому пограничники строго соблюдают очередь, согласно своему списку. Наши, надо заметить, несправедливые, попытки обойти это правило ни к чему не приводят. К полудню номеров наших машин в списке даже не появляется. Упорствует нашему пропуску только один человек – НАТОвского вида пограничник на шлагбауме. Пытаемся и просто просить, и машем официальной бумажкой с регистрацией маршрута, и предлагаем вознаграждение. Без толку. Порядочно достав пограничника, пытаемся дремать в машинах. Терять оставшийся день и проводить ночь перед шлагбаумом безумно не хочется. В обеденный перерыв пограничники меняются, и ребятам удается договориться о нашем въезде. Таможенникам мы уже примелькались, и они без препятствий нас выпускают. На таможне Казахстана обеденный перерыв. Ждем его окончания и готовимся брать границу «штурмом». Но подошедший пограничник, открывая шлагбаум, машет нам рукой. «Проезжайте!» Глазом не успеваем моргнуть, как проходим паспортный контроль и получаем миграционные карты. Переезжаем в зону таможенного контроля, оформляем декларации и временный ввоз и въезжаем в Казахстан. Без остановок долетаем до Бейнеу. Местное время 17 часов. Решаем зарегистрироваться, так как есть вероятность задержаться в Казахстане больше пяти суток. В миграционной службе получаем образец заявления, оформляем свое и пытаемся собрать всевозможные регистрационные печати – входящий номер, отметка криминалиста, начальника полиции. Начавшаяся быстро процедура оформления запинается на криминалисте. По новым порядкам, вызывающим сомнение, нас должны сфотографировать, снять отпечатки пальцев и зарегистрировать в базе. К концу рабочего дня, спустя полтора часа ожидания в очереди, нам ненавязчиво предлагают эту процедуру облегчить. Платно. Вежливо от услуги отказываемся. Дело чести закончить поездку без взяток. Заходим к криминалисту и забираем со стола наши документы. На выходе, на удачу, заглядываем в миграционную службу с просьбой поставить нам печати без зарегистрированного заявления. Поняв в чем дело, девушка решает нам помочь. Задержав на рабочем месте криминалиста, начальника миграционной службы и начальника полиции, мы получаем в карточки печати. На главной площади, где сосредоточены банки и круглосуточные банкоматы, обналичиваем тенге на обратную дорогу. Заглядываем в супермаркет за свежими продуктами и водой. Заправляем все емкости бензином и выезжаем из Бейнеу в восточном направлении, в сторону виднеющихся чинков плато. Через полчаса сворачиваем с грейдера в степь и разбиваем лагерь. Бейнеу скрывается за перегибом плато, так что огни города нам не мешают. Тяжелый день утомил, а ведь могли быть еще на границе.
нашли колодец
Устюрт плоский как сковородка
День двенадцатый. Плато Устюрт.
[18 мая, вторник, пробег 284км, средняя скорость 38км/ч, движение 10:00-21:00, остановки 4ч]
Утром возвращаемся на грейдер к газовому месторождению и продолжаем движение по нему, пока он не начинает забирать на север, отклоняясь от нашего курса. Поворачиваем на грунтовку и безлюдным плато движемся на Туруш, с целью подрезать хорошо читаемое в Google Map направление на Бозой. У поселка встречаем стада пугливых верблюдов, которые неуклюже обращаются в бег при виде наших машин. Видимо человек в этих краях большая редкость. Осторожно пересекаем ряд поперечных колей, ведущих в поселок, и ложимся на промаркированный в навигаторе курс. Несколько параллельных дорог идут в одном и том же направлении, то далеко расходясь, то сближаясь друг с другом. На одной из развилок, нечаянно, проверяем это. Грунтовки имеют глубокую колею. Постоянно скребем днищем и собираем на защите траву с грунтом. Как ни странно, намеков на возгорание собранного на защите гербария ни на одной из машин нет. Периодически, для контроля, заглядываем под капот и держим близко воду и огнетушитель. К обеду подъезжаем к большому сору Асмантай-Матай и останавливаемся на отдых на мысе близлежащего горько-соленого озера. Мыс сформирован ракушечником, указывающим, что и здесь, наверху плато Устюрт, когда-то было море. Вокруг сора сосредоточено множество «стрел». Одна из них находится недалеко от нашей стоянки. После обеда отправляемся на ее поиски. Стрела достаточно хорошо сохранилась. Ее масштабы с высоты человеческого роста остается только угадывать. Полуразрушенная кладка стен расходится в разные стороны от острия, у которого мы оставили машины. В изгибах наконечника стрелы выкопаны и также выложены камнем углубления для загона животных. Обойдя стрелу по периметру, возвращаемся к машинам. Интересно было бы посмотреть на этот рисунок с высоты. В отсутствии такой возможности ограничиваем себя посещением одного артефакта. Дорога на Бозой пыльной лентой уходит на северо-восток. Местами равнинные участки плато сменяются низинами и небольшими гладкими холмами. В одной из таких низин останавливаемся посмотреть древний колодец. Над сочной высокой травой выступают поросшие мхом обрамляющие каменные кольца, уходящие под землю на 10ти метровую глубину. Чтобы добраться до воды, спускаем на альпинистской веревке, против воли Андрея, его котелок. Осторожная проводка котла в узком горле колодца не дает возможности зачерпнуть в него воды до краев. Приходится отматывать нужное количество веревки и с грохотом сбрасывать котел вниз. Прохладная вода не имеет и малейшего привкуса соли. Но брать ее в качестве питьевой не решаемся, тем более в этом нет необходимости. Зато набираем в пустые 5ти литровые емкости для умывания. Солнце потихоньку начинает клониться к закату. Завершаем день подъемом до широты Бозоя и останавливаемся на ночлег. Пожалуй, единственный вечер, когда ветер сжалился над нами и стих на закате. Вокруг нас, куда ни глянь, ровнейшая степь. Воздух свежий, пропитан влагой и ароматами неизвестных нам трав. Тишина и покой.
титаник
День тринадцатый. Залив Тущы-Бас.
[19 мая, среда, пробег 280км, средняя скорость 32км/ч, движение 11:00-22:30, остановки 3ч]
Поднимаемся поздно, когда солнце устраивает душегубку в палатке. Понемногу начинает наваливаться общая усталость. После завтрака возвращаемся к дорогам, от которых вчера отъехали подальше для установки лагеря, и продолжаем пылить на восток к Бозою. Ровное плато потихоньку сменяется холмами и зелеными долинами. По дороге встречаем оборудованные водопои, действующие и неиспользуемые. Подрезаем грейдер на подземное газовое хранилище и выезжаем к поселку, расположившемуся на окраине песков «Большие барсуки». В Бозое есть сотовая связь, используем эту возможность, чтобы обозначиться дома. Долго в поселке не задерживаемся, купив воды в магазине, направляемся по треку самарцев в Куланды. Грунтовка идет среди барханов. Местами спуски и подъемы напоминают «американские горки». В Куланды, на окраине поселка, из-под земли бьет солоноватый источник. У образовавшегося озерца-лужи стоит на водопое разного вида скотина. Местный житель подходит к нам поинтересоваться, «не нужны ли скоты?». Как и в советские времена, поселок существует за счет животноводства. Дорога в Акбасты проходит мимо залива Тущы-Бас. В прошлом залив, сегодня обособленное, питаемое грунтовыми водами и источниками, озеро. По трекам подъезжаем к белоснежным дюнам, посреди которых из земли бьет теплый сероводородный источник. Просто подарок судьбы какой-то. Море ушло отсюда на десятки километров, оставив на дне несколько грузовых барж и военных сторожевых кораблей. Ржавые, угловатые, пузатые, привалившись набок, доживают свои дни судна, врастая в сырое соленое дно. Скоро и сюда доберутся сборщики металлолома. Воздух в трюмах тяжелый, спертый, приторный от запаха соли, ржавчины и солярки. Вот-вот и раздастся басистый гудок корабля, зашедшего в бухту. Но только ветер завывает в безликих оконных проемах и прорехах в бортах, нарушая мертвую тишину этих мест. Непонятно, зачем в заливе были сосредоточены эти корабли? Или именно отсюда на остров Возрождения поставляли из Куланды скотину для опытов? На «первой пониженной» преодолеваем крутой подъем из залива на чинк, машина сильно кренится, преодолевая дождевые промоины. Участок дороги от залива Тущы-Бас до поселка Акбасты самый тяжелый на нашем пути. Колея очень глубокая. Зачастую приходится ползти на брюхе на грани вывешивания, съезжать из-за этого в степь и медленно двигаться параллельно дороге. И можно только радоваться сухой погоде и удивляться своему везению по этому поводу. На закате выезжаем к поселку, за которым, в сторону Кокаральской плотины, начинается неплохая грунтовка. С запада, догоняя нас, черной тучей надвигается гроза. Распугивая живность вдоль дороги, движемся в сторону малого Арала, в надежде найти хорошую стоянку у воды. И вот, уже стиральной доской начался грейдер, идущий по насыпи дамбы, и до точки слива остались считанные километры, а ожидаемого моря слева так и невидно. За пару километров до слива останавливаемся осмотреться. Отбиваясь от комаров, наблюдаем впереди непонятное движение машин и людей с налобными фонариками. Под нами нет никакого бетонного основания плотины, только широкая песчаная насыпь. Вода мелкими волнами плещется в ста метрах от дороги. После раскатов грома тихонько заряжает дождь. Съезжаем с дороги в сторону воды и разбиваем на песчаном берегу палатки. Осмотримся завтра.
Кокаральская плотина
конечная цель путешествия
День четырнадцатый. Северное Аральское море.
[20 мая, четверг, пробег 200км, средняя скорость 56км/ч, движение 13:30-19:00, остановки 2ч]
Всю ночь по тенту барабанят капли редкого дождя. Непогода никак не может разразиться над нами, проливаясь ливнями то в степи, откуда мы приехали, то в море. Бывает же такое, за всю поездку дожди ни разу не осложнили нам жизнь. Наутро становится ясной картина, куда мы приехали ночью. Широкую невысокую песчаную насыпь, перегородившую пролив Берга, с трудом можно назвать мощной плотиной. По крайней мере, не такой мы ждали ее увидеть. Посередине этой насыпи есть слив. Не имея запирающих воду створок, он просто сбрасывает лишнюю воду и рыбу, в нее попавшую, в сторону южного Аральского моря. Вода высыхает в топких мелких соляных озерах по пути к большому Аралу, а обреченная рыба погибает в сетях местных рыбаков. Грузовички с лодками, легковые машины, мотоциклы постоянно крутятся у рыбного места. Даже ночью работа не прекращается. Вокруг нас вьются полчища необычно больших комаров, отравляя радость нахождения у воды и заставляя постоянно опрыскиваться Рефтамидом. Крякают, пролетая мимо, жирные чайки. Вдали от берега, за полосой молодых камышей, приводнились пеликаны. Мимо, косясь на нас, проезжает УАЗик рыбоохраны. «Здесь рыбы нет!..», читается на их лицах. Но наши рыбаки не отчаиваются и закидывают на время завтрака донки. По дороге в сторону Акбасты мимо нас проезжает длинная колонна КАМАЗов с бытовками на прицепах. Видимо не пустыми оказываются слухи о строительстве газопровода Бейнеу-Бозой, а значит, и дороги вдоль него. И, правда, рыбы в этом мелком месте не оказалось. После завтрака купаемся в пресном море и отправляемся в сторону Аклакского гидроузла в низовьях Сыр-Дарьи, чтобы перебраться на противоположную сторону реки. Остаются позади пыльные дороги плато Устюрт. После переправы начинается асфальт, по которому мы быстро доезжаем до Камбаша. Грунтовкой двигаемся вдоль берега и ищем место для лагеря и рыбалки. Только остановишься осмотреться, как машину тут же окружает комариное облако. Берега озера подтоплены вешней водой. В этом комарином раю нам не находится места. Отказываемся от идеи отдохнуть и порыбачить на озере. Лучше заночуем в барханах и выспимся перед дальней дорогой домой, чем весь вечер будем кормить комаров. На обратной к асфальту дороге останавливаемся поинтересоваться уловом у местного рыбака. Рыба в Камбаше. Но, недолго думая, побродив тут же, по мелководью среди зарослей прошлогоднего камыша, он приносит двух сазанов, одного из которых дарит нам. В знак благодарности мы обещаем прислать фотографии нашей встречи в Аральск. Завтра последний тяжелый перегон – Аральск-Иргиз-Карабутак. Грузовики навстречу идут пыльными, значит дороги сухие. В поселке с названьем Аралкум останавливаемся купить вяленого жереха.
- Откуда рыба?
- Аральская рыба, покупай.
- В море прямо поймали?
- Нет, в канале, до моря далеко отсюда.
Конечно, какое же море в Аралкумах? После поселка сворачиваем с дороги и, потерявшись в складках местности, устраиваемся на последнюю ночевку в палатках. Вечер достаточно теплый, но неприятно ветреный. Андрей и Костя, под прикрытием ветрозащиты, готовят уху и жарят сазана на сковородке. Ужин рыбного четверга становится финальным аккордом кулинарной части нашего путешествия.
День пятнадцатый. Аральск-Иргиз-Карабутак.
[21 мая, пятница, пробег 715км, средняя скорость 63км/ч, движение 8:00-23:00, остановки 4ч]
Ночью поднимается сильный северный ветер. Проникающий холод и бьющийся на ветру тент палатки не дают крепко заснуть. Поднимаемся рано. Готовим в палатке, в ней же и завтракаем. От газовой горелки под тентом скапливается тепло. Ребята планируют сегодня доехать до дома, а мы остановится в гостинице в Орске. Перегон Аральск-Иргиз-Карабутак («дорога смерти») потихоньку теряет свою зловещую репутацию. Становится больше очагов ремонта и строительства дороги. Местами отсыпаны объездные пути. Курсирует строительная техника. В эксплуатацию сданы построенные участки, по которым еще в октябре прошлого года было запрещено перемещаться. Под Карабутаком заканчивается совместная часть маршрута. Андрей и Костя уезжают вперед, им есть смысл торопиться, а мы, доехав до Хромтау, поворачиваем в сторону Орска. Периодически созваниваемся. В одно и то же время подъезжаем каждый к своему посту. Наше возвращение проходит спокойно. Тормошат несильно, расспрашивая параллельно о путешествии, о том, как выдержала поездку машина. На российской стороне хотят было отправить машину на рентген, но из бурчания таможенников становится понятным, что с боксом наверху мы входим только в установку для осмотра фур. «Да, нечего тут ловить, видишь? Пропускай…». Ребятам переход границы дается тяжело. На таможне Казахстана, потеряв несколько часов, они подвергаются серьезному досмотру, подробности которого будут от них.
День шестнадцатый. Южный Урал.
[22 мая, суббота, пробег 713км, средняя скорость 67км/ч, движение 8:00-21:00, остановки 2ч]
Еще вчера, после бессонной ночи в Аралкумах, мы были готовы продолжить движение от границы в сторону дома. А сегодня с трудом заставляем себя подняться. Весь день боремся с накопившейся усталостью. В Верхних Кигах оставляем идею добраться до дома ночью, и останавливаемся в знакомой гостинице.
День семнадцатый. Последний.
[23 мая, воскресенье, пробег 374км, средняя скорость 73км/ч, движение 8:00-13:00]
Усталость не отпускает и после продолжительного отдыха. Но ехать все-таки становится легче. К середине дня добираемся до Перми. Буря эмоций и впечатления через край еще не дают в полной мере осмыслить путешествие. Но одно уже ясно точно, поездка, превзойдя все ожидания и обозначив новые горизонты, оставила твердое желание вернуться в Среднюю Азию.