В Норвегию и обратно

День 1. 4.08.11

Выдвинулись в Питер из г. Зеленограда (где живем) 4.08.11 в 00.01 мин. Вели машину по очереди, до Питера (660 км) доехали за 8 часов 45 мин.  Дорога показалась вполне приличной, буераки заметили только возле Торжка и Крестцов, движение умеренное. Прилежно притормаживали в многочисленных населенных пунктах, но были все же пойманы с помощью переносного радара в конце  пос Сябреницы, вместе с другими бедолагами, разогнавшимися при виде указателя конца населенного пункта. Протарились протоколом на 1000 руб.

Приехали в Петергоф, прекрасно погуляли там пол-дня.

К 16.00 прибыли в Новый Порт для погрузки на паром «Принцесса Анастасия», StPeterburg Lines.(маршрут: Питер – Хельсики – Стокгольм.) Погрузились на паром спокойно, без суеты и толчеи. Паром не очень роскошный. У нас была каюта класса А с окном,  чуть больше купе поезда, но с душем/туалетом.  Цены на еду в ресторанах показались кусачими (шведский стол: завтрак: 12 евро со взрослого, ужин – 35 евро со взрослого).  Можно было поесть и в других ресторанчиках a-la carte, может, было бы и дешевле, и вкуснее.

День 2. 5.08.11

Утром пришли в Хельсинки. Всем велели покинуть паром для прохождения паспортного контроля с 9.00 до 10.00, чем создали жуткую очередь. Мы  стояли   час, т.к. пограничников было четверо или пятеро на 2000 пассажиров (и вышли далеко не последними!)  Машины из трюма не выгоняли. Гуляли по Хельсинки пешком, впечатлились портовым рынком, с вкусными и красивыми ягодами, овощами-фруктами и  - отдельно, в нарядном крытом рынке – рыбопродуктами. Обедали там же, в «обжорном ряду»  -  на улице жарят лосося и другую рыбу, подают с картошкой или овощами, за 10-12 евро  -  большая порция. Рыба очень вкусная, остальное – не очень. При обратной посадке на паром оказалось, что надо получить новые электронные ключи от кают, так что еще  одна очередь образовалась, но было уже быстрее. В целом, высадка и посадка в Хельсинки произвели впечатление бестолковой суеты.

День 3. 6.08.11

Утром прибыли в Стокгольм. Никакого паспортного контроля, сели в машину и выехали в город. По городу ездили с помощью навигатора, без него, наверное, пропали бы, да и с ним было сложно. Больших парковок мало, в навигаторе они  обозначены так же, как и места парковок вдоль тротуаров. В  итоге, оставили машину на парковке возле магазина «Соор» на ул. Odengatan, довольно далеко от центральных туристических объектов. Парковка платная, 50 крон/час. (1 крона – 4 руб). Платить можно кредиткой в парковочном автомате, система дурацкая: требуется оплатить стоянку вперед, угадав, сколько времени будешь отсутствовать. Мы заплатили за 2 часа, отсутствовали 4. Контроля и шлагбаумов на въезде/выезде нет, как доплачивать, непонятно. Мы и не доплатили. Потом оказалось, что полиция (или хозяева стоянок) проверяют парковки и выписывают штраф, если машина стоит дольше оплаченного времени.

Мы были в субботу, в музеях  утром были большие очереди.  Днем вернулись к машине, поехали в центр и попали в пробку, образовавшуюся из-за гей-парада на центральной улице.  К вечеру движение восстановили, пробки рассосались. Мы посетили музеи (дети – музей А. Линдгрен, мы  -  музей Вассы – затонувшего корабля), вечером поужинали в ресторане (1100 крон на пятерых) и погуляли пешком по историческому центру.  Здания красивые и большие, с имперской помпезностью. 

День 4. 7.08.2011

Весь день ехали от Стокгольма до кемпинга Onsakervika, расположенного на берегу озера километрах в 40 от Осло.  Расстояние по навигатору – более 520 км. Ехали по европейским трассам (E 18, затем – Е16), больше полагаясь на указатели, чем на услуги навигатора 7-летней давности, поскольку в его карты не были внесены участки трасс, постороенные в последние годы. Дорога отличного качества, но во многих местах 2-х полосная, движение умеренное, скорость практически не превышали из-за сильного дождя.  Пейзажи прекрасные,  как в средней полосе России,  только более ухоженные. Кое-где попадались платные участки, расплатились карточкой. Обедали  в едальне на заправке, за беседой  с друзьями потратили около часа.

На въезде в Норвегию  - никакого контроля. Вскоре дорога стала уже, более извитая, соответственно, и скорость движения снизилась: 90-70 км/час,  а в населенных пунктах – и до 50.   На заправке купили автомобильные карты Норвегии, в 2-х частях, чему потом были очень рады. До Осло доехали без проблем, потом тяжело пришлось: дорога узкая, почти серпантин, дождь, туман... Кемпинг оказался далеко от основных трасс, в сельской местности, нашли по подсказке встретившихся поляков. (Было бы проще, если бы мы запаслись распечатками с сайтов кемпингов с указаниями пути, но мы этого не сделали.)

Onsakervika нам не очень понравился: расположен в низменной пойме озера Tyrifjorden, рядом с лагерем – болотина, довольно вонючая.  В домиках удобств  и воды нет, но есть плитка, раковина, канистра для воды.  С другой стороны, кемпинг относительно дешевый, общие  удобства чистые, есть даже магазинчик                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               со всякой всячиной. Озеро с песчаным дном, прозрачной  водой,   украшенное по берегам  сосновыми лесами, золотыми нивами, чистенькими деревеньками,  и т.д, и т.п. Есть даже песчаный пляж с водяной горкой. Вода, жаль, холодновата.

О кемпингах: все кемпинги, где мы были, оборудованы ватер-клозетом (чистым),  общей душевой (платной), кухней, во многих имеются стиральные/сушильные машины (30-35 крон за стирку/сушку, 1 крона – 5 руб). В домиках имеется  электрообогреватель (актуально!), электроплита, холодильник и элементарный набор  посуды,  в домиках подороже -  даже свой санузел.  Постельное белье дают за отдельную плату, так что, если не лень,  можно взять с собой и на этом сэкономить. Одеяла теплые, матрасы удобные.  В целом, путешествие по кемпингам вполне комфортно, а ночевки в домиках как минимум вдвое дешевле, чем в гостинице. 

День 5.   8.08.11

Гуляли в Осло. Дождь прекратился, дорога стала сразу проще. На въезде в Осло – пункт автоматического контроля (камеры) для взымания платы с автомобилей. Сомневаюсь, что это возможно в случае машины с российскими номерами. Мы поехали на  полуостров Bygdoy, где сосредоточены корабельные музеи: кораблей викингов, музей «Кон-Тики» и «Ра», музей «Фрама», а также музей национальной норвежсокой архитектуры.  По незнанию оставили машину на далекой стоянке, заплатили за 2 часа (40 кр/час), и пошли. Гуляли по корабельным музеям долго и с интересом, в 2 часа не уложились. Муж вернулся за машиной и обнаружил квитанцию на штраф аж на 700 (!) крон за неоплаченных 20 (!) мин. Ясное дело, настроение испортилось. Угрюмые и злобные, поехали в центр Осло – надо было закупиться продуктами. В центре Осло -  те же проблемы с парковками: многоместные парковки не очевидны, четких указателей к ним нет. Нашли место на улице, с некоторым трудом управились с автоматом оплаты – заплатили за 1,5  часа, а оказалось, до следующего утра -  с 18.00 до 9.00 парковка бесплатная. У полицейского (молодого) справились по поводу штрафной квитанции – оказалось, она выписана  не  дорожной полицией, а частной парковочной фирмой (Qpark), и где ее оплачивать, он не в курсе. Другой полицейский (пожилой) сказал нам: “Вы откуда? Из России? И машина с российскими номерами? Ну и езжайте себе в Россию. No problem!”  Настроение у нас сразу улучшилось. Штрафную квитанцию сохранили на память. Погуляли по центру Осло, поглядели на королевский дворец (все скромнее, чем в Стокгольме), с некоторым трудом нашли большой супермаркет и в нем затарились (где-то на 700 крон можно купить продуктов на семью дня на два). 

В целом, в городах с машиной нам не понравилось: все время голова болит, куды бы ее пристроить. И прогулки по городу почему-то больше утомляют, чем ходьба по горам (по крайней мере, нас).

Надо  также отметить, что все (!) встреченные нами норвежцы и шведы владели элементарным английским языком не хуже нас, т.е. мы вполне могли объясниться по поводу еды, оплаты, дороги,  а также высоких материй типа правил парковки, что значительно облегчает путешествие.

День 6. 9.08.11

Ехали   в следующий кемпинг – Vang Camping в местечке Gudvangen, примерно с 10.00 до 18.00. Расстояние – около 330 км (точно расстояния не помню, мы их специально не отмечали, но любой желающий может определить их по картам Google).  Навигатор быстро увел нас с европейской трассы E16 на национальное шоссе 7 – узкое (2-полосное), но исключительно красивое – по берегу озера, у подножия гор, через леса и возделанные долины (поля, пастбища, яблоневые сады, плантации малины – все очень ухоженное, выглядит, как на картинке! Земли, не занятой лесом и горами, мало, распаханы даже узкие полоски вдоль шоссе и рек. Породистые, крупные и чистые коровы оживляют пейзаж).

       Вообще, нам Норвегия сразу понравилась,  а тут мы в нее просто влюбились – леса, небо и воды  похожи на нашу Карелию, только тут еще и горы восхитительно диких и неприступных очертаний.  При том, что дороги и туристическая инфраструктура развиты очень хорошо, и туристов, очевидно, много (организованных, одиночных, автомобильных, велосипедных....), нет ощущения толчеи и переполненности, даже в самых популярных и посещаемых местах (за редким исключением).   Относительно густо населены, видимо, только южная часть и побережье, во внутренних  центральных районах небольшие хутора и деревеньки разделены обширными лесными  и гористыми областями,  где только туристы и пасутся. Соответственно, относительно оживленное движение только на больших трассах вокруг Осло, второстепенные «национальные» шоссе практически пусты.  В то же время, дороги узкие и довольно извилистые, вплоть до  участков серпантина,  особого желания  сильно превышать разрешенную скорость (80 км/час, если не других указаний) не возникает.  Где позволяла дорога, мы ехали 90-95-100, притормаживали перед радарами (они в основном в населенных пунктах, перед ними имеются предупреждающие знаки). Норвежцы тоже примерно так ездят. Интересно, что у них аналогом сплошной разметки является прерывистая с длинными штрихами, мы это не сразу поняли. Прерывистая разметка с короткими штрихами разрешает выезд на встречную и обгон.

Так мы и ехали, наслаждаясь видами, почти весь день, с многочисленными остановками – не могли удержаться от фотосъемки.  Часть пути проходила по шоссе 52 по гористому плато (долина Morkedalen), с перевалом  на высоте 1100 м, по каменистой горной тундре, вдоль цепи озер разного размера, соединенных ручьями.  Как ни странно, и в этих суровых местах  встречались единичные домики. Думаю, что живут в них только летом, может, овец пасут или форельку ловят. Потом мы вновь выехали на трассу E16,  для которой  в этих местах (от Laerdal до Gudvangen) не поленились пробить множество тоннелей, самый длинный из которых – 24,5 км. Интересно, что в нем каждые 5 км устроены  круглые расширения-«пещеры» с подсветкой – наверное, чтобы водитель не впал в прострацию от монотонного темного пути.

Vang-camping расположен прямо рядом с шоссе, на дне долины, с крутых стен которой во множестве срываются водопады (из кемпинга видно сразу 4). У нас был домик со всеми удобствами, вполне комфортабельный. Мы еще успели на прокатных велосипедах съездить в селеньице Bakka на берегу фьорда, которое населяли (населяют?) в основном члены семьи Bakka. Мы это узнали, осмотрев кладбище при местной кирхе. Интересно,  что из погребенных там все люди, родившиеся в 19 веке, прожили не меньше 80 лет, а некоторые – чуть поменьше 100. Крепкие были норвеги!

Еще: окунула руку во фьорд, облизала – а вода-то почти пресная!

День 7.  10.08.11

Посвятили осмотру красот природы. Из местечка Aurlandsvangen по  крутому и узкому серпантину въехали на гору, а оттуда влезли по видовой тропе до точки Prest на высоте 1300 м.  Подъем около 500 м, довольно крутой, но вполне преодолимый.  Со всей тропы виды на фьорд  (Aurlandsfjorden) неописуемо прекрасные (см всякие фото на сайтах кемпингов), мы нащелкали кучу фотографий – не могли удержаться. Тем более что погода была ясная, небо голубое, море синее, и т.д.  По пути вверх пожевали черники, а на пути вниз в местном мелколесье насобирали кучу грибов (в основном, подберезовиков, иногда попадались подосиновики). Потом поехали через плато по видовой дороге Aurland-Laerdal. Совсем другой пейзаж – безжизненные каменистые холмы, пятна снега, россыпи обломков, покрытых лишайником – даже трава не растет. Много озер размером от лужи до нескольких сот метров. Возле одного  круглого озера увидели чудесный водопад – метров 10-15 в высоту, он спадал двумя потоками со ступенчатой каменной стены, разбиваясь на множество струй. Потом мы видели много  грандиозных водопадов, но этот, наверное, был самым очаровательным. На берегу озера, рядом со своим джипом,  в палаточке расположилась пожилая супружеская пара с собачкой,  совершенно замечательно отдыхали -  на примусе пожарили что-то, попивали виски, удили форель, наслаждались прохладой (градусов 10, наверное, было).

С плато съезжали вдоль речки, и уже в лесу она слилась с другой рекой, обе сваливались в долину каскадом  невысоких, но мощных и бурливых водопадов. Вообще, воды в Норвегии изобилие,  во всех проявлениях и на все вкусы – ручьи, реки, озера, фьорды, дождь... Исключительно оживляет местность!

Вернулись в кемпинг по магистрали, через тоннели, замкнув круговой маршрут.

День 8.   11.08.11

Наши друзья поехали в Берген. Мы не захотели ехать в город, а решили посмотреть на Flamsdalen и водопады в ее верхней части. Поехали в местечко Flam по магистрали, оттуда – по узкой местной дороге  вверх по реке Flamselva. Вдоль долины идет старая железная дорога (Flamsbana), знаменитый туристический объект. По пути обгоняли множество пешеходов и велосипедистов. Дорога перешла в грунтовку, мы оставили машину и пошли дальше пешком. Километра через 2 оказалось, что дорога для машин именно там заканчивается,  о чем соответствующий знак.  Мы пошли дальше.  Дорога долго шла по лесу вдоль реки. Спустя еще около 3 км закусили на местной ферме продуктами местного козоводства – колбаса и разные виды сыра, все вкусное (и дорогое). Навстречу сверху катилось множество велосипедистов. Потом дорога перешла в  крутой серпантин, мы наконец дошли до водопада (не главного), и оказалось, что проще дойти до конечной  станции Flamsbana, чем возвращаться к машине пешком. Так мы и сделали, влезли еще метров на 300, до станции  Myrdal, и неожиданно обнаружили там толпы народа: эта станция – пересадочная на ж/д Берген-Осло. Само селение на границе леса, в нем 5-6 домов. Мы поболтались там еще час и на туристическом поезде вернулись к машине за полчаса, попутно осмотрев основной мощный водопад (под музыку и с плясками дев в национальных одеждах).  Билет на поезд весьма недешев: проезд в один конец (Flam-Myrdal) на 1 взрослого – 350 крон.

Итого, наша прогулка составила около 9 км, с подъемом метров на 500.  Но красоты долины стоили того.

День 9.  12.08.11

 Ехали в Geiranger, расстояние около 260 км. Утром сели  на  туристический паром в  Гудвангене  и пошли по фьорду в городок Kaupanger. Путь занял около 1,5 часов. Лучше всего вид был при выходе из нашего  узкого  рукава фьорда  – крутые берега отражались в гладкой воде, как в зеркале. По стенам кое-где сбегают водопады – это зрелище не приедается.

 Из Kaupanger’a  ехали дальше по суше (шоссе 5-Е39-60-15). Сначала посмотрели на язык ледника, сползающий по каменному откосу метров 300 в высоту. Под ним – голубое ледниковое озеро. Под самим  оледеневшим горным массивом проехали в тоннеле. Потом с шоссе 15 свернули на туристичекую дорогу 258, въехали  по серпантину на нагорье,  дальше дорога была – узкая грунтовка (на всех такого рода дорогах устроены карманы для разъездов каждые 200-300 м, а то и чаще). В начале плато – отельчик и роскошный водопад рядом, чуть подальше –  небольшой горнолыжный склон, летом без снега и пустой. Это плато было еще более безжизненным  - ледниковая долина с серыми склонами, на дне – цепь озер  разного размера с яркой бирюзовой водой. Вдруг нам навстречу пробежала трусцой дама с собакой, потом мы увидели лодочку на озере  - непонятно, откуда. Оказалось, у противоположного конца плато, на границе национального парка – «дачный поселок»: лесистая пупырчатая местность, и на каждом холмике – летний домик. Очень мило, отдых на природе.

Потом мы снова выехали на Е 15, и с нее  - на дорогу 63 в Geiranger, расположенный на берегу одноименного фьорда. Спуск, ясное дело, крутым серпантином, вдоль реки с водопадами. В верхней части устроена смотровая площадка над пропастью глубиной метров в 200-300 – впечатляет! Оттуда же – прекрасный вид на фьорд.

В Гейрангер приехали около 6 вечера, изрядно уставшие.  Ночевали в приличной  гостинице  (Grand Fjord Hotel),  2 номера обошлись в 2300 крон (ужас!). Сдуру не стали ужинать в гостинице (шведский стол – 275 крон с одного взрослого), а  решили сэкономить и поехали в городок. Нашли кафе подешевле – оказалось так себе, порции маленькие, горячее блюдо оказалось холодным, пицца  -  невкусной, и большую ее часть съела наша старшенькая, а потом жестоко болела ночь и весь следующий день. Друзья же наши остановились в кемпинге на серпантине, и были очень довольны.

День 10.  13.08.11

Утром сели на паром, и пошли по Гейрангер-фьорду, который считается одним из красивейших фьордов Норвегии. Он узкий, с крутыми высокими склонами берегов, и с еще большим количеством водопадов (напомню, что водопады не приедаются). По пути на разных языках рассказывали, что мы видим справа и слева.  Путь занял около часа.

Высадились и  поехали в Trollstigen camping, расположенный у подножия знаменитой Стены Троллей. Расстояние – около 160 км (пустяки!). Сначала ехали по шоссе 60,  в местечке Liabygda пересекли фьорд на рейсовом пароме, продолжили путь по шоссе 650 и 63. Дорога снова шла через нагорье, и снова мы видели еще более дикие каменные увалы, и озера и ручьи на дне долин (как ни странно, не надоело). Как завидели торчащие голые каменные вершины, остановились и сложили турчик из камней (их там великое множество, от таких же экскурсантов). Проехали еще километра 3-5 – и обнаружили кипение жизни – относительно большие парковки, множество машин и народа, и капитальные смотровые площадки под стеной троллей, над пропастью и водопадами. Мы туда пошли – да, зрелище стоящее! Прямо под ногами в ужасную бездну низвергаются пенные струи! Причем масштаб бездны ясен, поскольку виден весь серпантин дороги и ма-а-а-ленькие автобусы и машинки на нем.  И напротив – тоже огромный водопад, с высоким отвесом. Стена Троллей – треугольные  серые каменные вершины, выветренные причудливым образом. В общем, см рекламные проспекты. По этому нагорью, как и по другим, проложено множество пеших троп – мы только облизывались, глядя на них, пешие выходы совершать  было некогда.

Приехали в кемпинг относительно рано, часов в 5, успели еще сходить за грибами (особо не было) и ягодами ( с удовольствием набрала на компот черники и брусники. Жаль, времени мало было!).

День 11. 14.08.11.

Малым творческим коллективом (мы с детьми и наша подруга), на одной машине  поехали на побережье Северного моря, посмотреть на Атлантическую дорогу и прибрежные поселения.  Выехали часов в 12 дня, доехали до городка Afarnes, на пароме переправились через фьорд и вскоре  выехали на побережье по дороге 664.  К морю местность выполаживается, берег – невысокие гранитные лбы, множество каменных кос и островков (похожих на луды на Белом море). Вопреки ожиданиям, у моря было значительно теплее, чем в  центральной части страны. Местность снова стала  населенной, с полями, фермами, и т.д.  Леса мало, по берегу  растет вереск, мох, черника, брусника и прочие стланники.  «Атлантическая дорога» (шоссе 663, 15)  не везде идет по краю моря, ее насыпно-эстакадная часть недлинная, и интереснее смотрится с самолета, чем из машины. Затем мы поехали через Kristiansund, по дороге разорились на дорогие платные участки (до 169 крон – за машину + пассажиров) – новые тоннели и мост.

Потом мы решили  посмотреть САМЫЙ большой водопад Норвегии  - Mardalfossen. Дорога к нему идет по берегу фьорда, затем – по берегу большого озера Eikesdalsvatnet, километров 20 в длину, занимающего все дно долины между мрачными неприступными склонами. Дул сильный порывистый ветер, небо затянуло серыми клочковатыми облаками -  в общем, иллюстрация к страшной сказке. Двухступенчатый водопад  виден и слышен издалека, и видно, что он огромен. С нижней ступени поток бьет вверх, образуя высокую дугу – с такой силой он валится сверху. Мы подъехали к нему часов около 6 вечера, и еще пешком шли по  тропе километра полтора. Вблизи впечатление несколько теряется – не с чем сравнить высоту стены. Впрочем, грохот вполне убедительный.

Вернулись к машине часов в 8, и поехали домой, надо было проехать около 100 км. Ехали по дорогам почти в полном одиночестве, не быстро (снова вверх и вниз), и приехали в кемпинг уже в темноте, часов в 10 вечера, “усталые, но довольные”. Намотали за день километров 300.

День 12. 15.08.11

Пора в обратный путь! Решили ночевать в кемпинге Sukken ( рядом с городком Orje на границе со Швецией), расстояние от Trollstigen camping  - около 460 км. Ехали  по трассе Е 136, затем по Е6. Погода испортилась, пошел дождь. По дороге улучили момент, выскочили в лес и собрали грибов. В начале пути  ехали  в лесах вверх по реке Rauma, полноводной и порожистой, с огромными камнями в русле. Сверху был хороший вид на долину. Потом дорога стала менее интересной – по обжитым местам, транспорта прибавилось. Обедали в Лиллехамере – единственный город, где нам сразу удалось найти большую парковку (платную). Ближе к Осло вдруг движение стало замедляться – дорога местами оказалась залита, по склону на дорогу сливалась масса воды, кое-где  - почти селевые потоки. Жуть! Но проехать можно было. Еще мы видели ДТП – на автостраде лесовоз выскочил на разделительный газон, не вписавшись в поворот. Интересно, что до встречной он не долетел – его удержал барьер из стальных тросов, с виду  довольно хилый. Столбики сорвало, а тросы растянулись и остановили грузовик. Часть трассы Е 6 оказалась закрыта из-за дорожных работ, объезжали по второстепенным дорогам.

Из-за этого всего ехали не быстро,  только часов в 8 вечера свернули на   шоссе 22  - просто пьяная дорога, вся из поворотов, хоть и не в крутых горах. К кемпингу  подъехали уже в глубоких сумерках. Кемпинг был самый скромный и дешевый из всех, но общие удобства вполне пристойного качества были и там.

День 13. 16.08.11

Ехали в Стокгольм, расстояние – около 430 км по трассам E 18 и E 20.  На границе – никакого контроля. Надо было остановиться, получить возврат налога за покупку, но мы не догадались это сделать.  Въехав в Швецию, остановились в огромном торговом центре – километры магазинов, и никого! (были около 10 утра). Кое-что купили и помчались дальше по автостраде, как ветер, пристраиваясь за местными нарушителями скоростного режима. Оказалось, что в отсутствие радаров находятся желающие нарушать, и немало, а некоторые -  с особым цинизмом. Так, один минивен летел со скоростью 160 км/час без всякого смущения, мы от него быстро отстали.  В основном же народ движется с превышением на 10 км/час. Дороги в Швеции шире и не такие извитые, погода улучшилась, так что к гостинице мы подъехали уже в 16.30 по местному времени. И еще полчаса потратили на поиски места для парковки. Пришлось обращаться к местному полицейскому за разъяснениями, да добрый человек помог. Так что приткнули машину прямо рядом с гостиницей.

Вечером на прощание погуляли по Стокгольму, наткнулись на музыкальный фестиваль  - прямо на площадах устроены сцены, на них играют и поют, народ слушает, хлопает, танцует – красота! Тут же полиция проверяет подозрительных темнокожих типов, которых там немало толчется. В общем, кипение жизни.

Итого, мы проехали по Швеции-Норвегии около 2500 км, расход дизельного топлива  у нас был 9,8-10,6 л/100 км, цена на дизель – о-го-го! около 60 руб/л  (14-15 шв.крон) в Швеции,  65-70 руб/л (13-14 нор.крон) в Норвегии. Бензин еще дороже. Так что имейте это в виду.

День 14. 17.08.11.

 Рано утром сели на паром «Принцесса Анастасия». Регистрация, паспортный контроль и погрузка прошли отностительно быстро. Каюта нам досталась ближе к корме, шумная и душная. Так что комфорта и неги на обратном пути не получилось. Днем тайно вскипятили специально купленный чайник, вечером сдались и хорошо поужинали в ресторане a-la carte.

День 15. 18.08.11.

В 11.30, строго по расписанию, пришвартовались в порту Питера на Васильевском Острове. Выгрузились быстро, в 12 выехали из порта, в Питере хорошо поели в бистро «Столовая № 1» (впятером на 700 рублей) и около 13.30 двинулись в Москву. Дорога показалась нам гораздо хуже, чем на пути туда: на выезде из Питера и под Питером – сплошные ползучие пробки, дорога разбита;  в начале Новгородской области  добавляются участки ремонта, где дорога сужена до 2-х полос. Даже на ровных, относительно свежих участках попадаются внезапные ямы-выбоины, в которых легко оставить колесо. Относительно хороший участок дороги – где-то от Валдая до Вышнего Волочка. Последний предваряется пробкой километров на 10 – шоссе проходит прямо через город, через 2 светофора. Муж, озверев, объехал большую часть пробки по обочине и разрешенным для обгона полосам, так что этот участок мы прошли минут за 40 (всего лишь). Дальше ехали относительно ровно, Клин миновали без проблем, только в Солнечногорске минут 15 потратили в пробках на светофорах (а был уже одиннадцатый час вечера!). В Зеленоград приехали в 22.45, потратив на дорогу 10,5 часов. На чем наше путешествие и завершилось. Теперь можно мечтать о следующем!