12.08. С утра заехали на заставу, посадили Анги. По дороге он рассказал много интересного про жизнь пастухов, т.к. работает учителем английского языка в школе. В среднем продавая шерсть и мясо семья из 4 человек зарабатывает 2,5-3 тыс долларов в год. Отсюда почти полное отсутствие мебели в домах и юртах, одежда — дешёвая китайская, машины — на 99% старше 8 лет, мотоциклы — у тех кто побогаче — ИЖ, на нем можно ездить втроем и служит 15 лет, ту бедных — Дракон, служит 3 года, потом ржавеет и ломается рама, ездить можно только вдвоём, но потребляет 2,5 л на 100 км, а не 5 как ИЖ, и стоит 1 тыс долларов, а не 5.
Около озера Хар Нур нас остановили местные. Они ехали в гости за 160 км, пробили колесо. Заклеили, но у них вообще нет насоса. Накачали им колесо и поехали дальше. Из долины Харгатата в Сагсай дорога идет через перевал Ачаагардаг высотой 1900 м и с крутизной склонов до 30*. Дорога от заставы до города заняла 5,5 часов. В Ульгии зашли в ресторан пообедать и поехали дальше по одной из главных дорог Монголии (Таншата – Улан-Батор) в Ховд. От Ульгия до Баяххогора параллельно с нами ехали машины Монгол ралли – ежегодного автопробега от Лондона до Улан-Батора. Дорога представляет из себя разбитый грейдер, рядом с которым проложено несколько колей. За озером Толбо проехали первый перевал высотой 2500м. За ним, перед вторым перевалом, потеряли дорогу. В темноте выехали на перевал, но ехать дальше по компасу побоялись. Заночевали на перевале высотой 2700. N 48*3005 E 90*42782. Это был самый высокий перевал за всю поездку, и самая холодная ночевка. Утром было +4*. 270,3/4873,5
|
|
|
13.08 С утра проехали Ховд. Город по размерам немного меньше Баян-Ульгия, но в отличии от Ульгия в нем много зелени и он намного чище. В Ховде осмотрели краеведческий музей. Дальше поехали в райцентр Монхан и в пещеру Гурван-Хойд-Цэнхэрийн. В пещере раньше были рисунки 4-тысячелетней давности, но два года назад пожаром вся древняя наскальная живопись уничтожена. Сохранились только наскальные рисунки примерно в километре от пещер. Пещера расположена в национальном парке. Въезд 3000 с чел. В Монголии все места, которые часто посещают туристы, объявлены нацациональными парками. На въезде ставится шлагбаум и собираются деньги. На этом все благоустройство заканчивается. К своим памятникам монголы относятся по варварски. На курганах и стелах свежие надписи типа «Сдесь был Вася». На территории заповедного каньона пасется скот. Да и пожар в пещере возник из-за непотушенного окурка, а до этого никому в голову не приходило убрать легкогорючие отходы жизнедеятельности птиц и людей. Про дороги гостиницы и туалеты в парках ничего сказать не могу – их просто нет. После пещер мы вернулись в Монхан и заночевали во дворе у местного банщика, как позже выяснилось, он один из монгольских альпинистов, участвовавших в 2008 году в международной экспедиции «Алтай – наш общий дом». 271,1/5149,5
Внимание! Дороги в Баян-Ульгиевском и Ховдинском аймаках покрыты мелкими камнями. На равнине в поворотах на скорости 90, а на спусках - при 60 машина уходит в занос. Используйте зимние приёмы вождения.
|
|
|
|
|
14.08. С утра до вечера ехали по трассе из Монхана в Говь-Алтай. По дороге разбили одну покрышку и в этот день видели миражи. В Алтае остановились в центральной гостинице. Койка стоит 6000. 348/5515,2
|
|
|
15.08. Утром собрали второе запасное колесо и поехали в направлении Боянхонгора. Примерно через 127 км от Алтая дорога раздваивается. Одна идет почти строго на восток, другая на юг. Перед Боянхогором они сходятся. Мы ехали южной дорогой, начинающейся крутым подъемом сразу от развилки. Дорога выходит на плато и идет по нему. Примерно через 2,5 часа подъехали к Долине Курганов. Как образовались эти курганы, я так и не понял, но, скорее всего, они природные – последствие извержения вулканов. В 20 часов пересекли Байдраг гол. Через реку идет брод глубиной до 50 см. Но скорее всего можно найти место мельче, т.к. на следующее утро нас обогнали легковушки с Монгол ралли. Остановились в 15 минутах езды от брода N 45*52,249 E 099*25846. 267,9/5784,5